Se prevé que las exportaciones agrícolas de Ucrania en agosto de 2026 se sitúen en torno a los 1,33 millones de toneladas, lo que supone un 54 % menos que en julio, y podrían convertirse en la cifra más baja registrada en agosto durante todo el período de la guerra a gran escala, según ha informado la empresa de corretaje Spike Brokers.
«Las exportaciones previstas para agosto serán un 68 % inferiores a la media de las exportaciones de agosto de los años 2022-2025 —4,19 millones de toneladas— y también un 64 % inferiores al mínimo anterior registrado en agosto durante el período de la guerra a gran escala —3,71 millones de toneladas en 2025—», señalaron desde la empresa.
Según los datos de los corredores, en la primera quincena de agosto se exportaron 641 900 toneladas de productos agrícolas mediante todos los medios de transporte, mientras que en todo el mes de julio la cifra ascendió a 2,889 millones de toneladas.
La cuota del transporte marítimo en las exportaciones totales se redujo del 86,5 % en julio al 51,4 % en los primeros 15 días de agosto, mientras que la cuota del transporte ferroviario aumentó del 11,2 % al 38,5 %.
No obstante, el aumento de la cuota del transporte ferroviario no significa que se haya restablecido el flujo de cereales: la exportación de cereales por ferrocarril se redujo un 68 % en comparación con julio y un 77 % en comparación con el mismo periodo del año pasado.
Durante el periodo actual de agosto, se han embarcado 250 000 toneladas por ferrocarril a través de los pasos fronterizos occidentales, lo que supone un 126 % más que en el mismo periodo de julio, mientras que en dirección a los puertos de la Gran Odesa solo se han embarcado 53 200 toneladas, es decir, un 94,5 % menos.
«El aumento del tráfico terrestre solo ha compensado alrededor del 15 % de la pérdida del flujo portuario marítimo; incluso sumándolo al incremento de las exportaciones a través de Izmail, la compensación no supera el 19 %», se indica en el comunicado.
La intensidad del tránsito de vagones de cereales por los pasos fronterizos occidentales durante los primeros 18 días de agosto se multiplicó por 2,3, hasta alcanzar los 160,6 vagones al día, frente a los 71,3 vagones de julio. La mayor intensidad se registró en la ruta hacia Rumanía —49,1 vagones al día—, seguida de Polonia —47,9 vagones—, Eslovaquia —34,8 vagones— y Hungría —28,8 vagones—.
A fecha de 19 de agosto, había 9.524 mil vagones en dirección a la frontera, lo que supone un 21 % más que a finales de julio; en concreto, el número de vagones de cereales aumentó de 369 a 979.
La ruta de Izmail también está aumentando sus transportes, pero no puede compensar la pérdida de las exportaciones marítimas: el transporte de cereales para la exportación a través de Izmail ha aumentado de 10 mil a 38,8 mil toneladas, mientras que en dirección a los puertos de la Gran Odesa se ha reducido en más de 0,9 millones de toneladas.
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Entre el 1 y el 13 de agosto, Ucrania exportó 790,7 mil toneladas de productos agrícolas, frente a los 1,849 millones de toneladas del mismo periodo de julio, lo que supone un descenso del 57,2 %, según informó la empresa de corretaje Spike Brokers.
Según sus datos, el valor de las exportaciones se redujo un 37,3 %, hasta los 478,8 millones de dólares, frente a los 763,8 millones de dólares del mismo periodo de julio.
«La principal limitación del ritmo de agosto se concentra en el segmento de los cereales. Al mismo tiempo, está cambiando la propia geografía de la logística: el flujo a través de los puertos marítimos es considerablemente inferior al de julio, mientras que los pasos fronterizos por carretera y los corredores ferroviarios occidentales funcionan con mayor intensidad», se señala en el comunicado.
Entre el 1 y el 13 de agosto, se exportaron 130,1 mil toneladas de productos agrícolas a través de los pasos fronterizos por carretera, frente a las 119,5 mil toneladas de los 13 días correspondientes de julio, lo que supone un aumento del 8,9 %. Las exportaciones registraron el mayor crecimiento a través de Hungría (un 32,9 %), Eslovaquia (un 28 %), Rumanía (un 14,1 %) y Polonia (un 3,7 %). El flujo a través de Moldavia se mantuvo cercano al nivel de julio, con una reducción de aproximadamente un 1,9 %.
Al mismo tiempo, hasta el 12 de agosto se transportaron por ferrocarril 435,8 mil toneladas de cereales, lo que supone un 46,9 % menos que en el mismo periodo de julio y un 52,1 % menos que en agosto de 2025. La carga media diaria durante los primeros 11 días de agosto fue de 31,3 mil toneladas, un 38 % inferior a la cifra de julio y un 49 % menos que hace un año.
El componente de exportación del transporte ferroviario de cereales se redujo un 72 % con respecto a julio, hasta alcanzar las 201,7 mil toneladas. De este volumen, el 63 % correspondió a los pasos fronterizos y el 29 %, a los puertos de Odesa. A través de los puertos de Odesa solo se transportaron 75,2 mil toneladas de cereales durante el periodo analizado, frente a las 656,4 mil toneladas del periodo comparable de julio (-88,5 %).
Al mismo tiempo, el tráfico medio diario de vagones de cereales a través de los pasos fronterizos occidentales durante los primeros 11 días de agosto aumentó hasta los 139,6 vagones, frente a los 71,3 vagones de julio, lo que supone un incremento del 96 %.
Según datos de Spike Brokers, el principal incremento se produjo en las rutas hacia Rumanía y Polonia, hasta alcanzar 44,7 y 44,4 vagones al día, respectivamente. En la ruta hacia Eslovaquia, el tránsito aumentó hasta los 26,9 vagones al día, mientras que en la ruta hacia Hungría se redujo a 23,6 vagones.
A fecha de 12 de agosto, había 8.718 mil vagones en dirección a los pasos fronterizos, frente a los 7.858 mil anteriores. En concreto, el número de vagones de transporte de cereales aumentó de 369 a 693, lo que supone un incremento del 87,8 %.
Los transportes de exportación de aceite vegetal por ferrocarril ascendieron a 41,5 mil toneladas, lo que supone un 0,9 % más que la cifra correspondiente a julio, y el 89 % del volumen se transportó a través de pasos fronterizos terrestres.
Spike Brokers señala que el canal ferroviario marítimo sigue siendo el eslabón más débil de la logística actual. A fecha de 13 de agosto, la descarga media diaria con destino a los puertos de la Gran Odesa se redujo a 146 vagones, mientras que 262 vagones de cereales se dirigían hacia los puertos. Hacia los puertos del Danubio circulaban 1,32 mil vagones de cereales.
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Los envíos de cereales por ferrocarril con destino a los puertos del Gran Odesa durante los cinco primeros días de agosto se redujeron un 84,3 % en comparación con el mismo periodo de julio, hasta alcanzar las 40,8 mil toneladas, según informó la empresa de corretaje Spike Brokers.
Según sus datos, el volumen total de exportaciones de productos agrícolas desde Ucrania entre el 1 y el 6 de agosto ascendió a 312,9 mil toneladas, frente a las 784,5 mil toneladas del mismo periodo de julio, lo que supone una reducción del 60,1 %. Al mismo tiempo, los ingresos por exportaciones disminuyeron un 38,4 %, pasando de 326,9 millones de dólares a 201,5 millones de dólares.
La mayor caída se produjo en los cereales: las exportaciones de trigo durante los primeros seis días de agosto ascendieron a 93,2 mil toneladas, frente a las 294,9 mil toneladas de principios de julio, y las de maíz, a 33,5 mil toneladas, frente a las 293,7 mil toneladas, respectivamente.
Al mismo tiempo, en la estructura de las exportaciones de agosto apareció un flujo estacional de colza por un volumen de 27,9 mil toneladas, mientras que los envíos de torta de soja aumentaron hasta las 25,7 mil toneladas, frente a las 18,6 mil toneladas del mismo periodo de julio. Las exportaciones de aceite de girasol se redujeron a 30,7 mil toneladas desde las 52,1 mil toneladas.
Durante los primeros cinco días de agosto, se transportaron por ferrocarril un total de 182 mil toneladas de cereales y productos de molienda, lo que supone un 44,1 % menos que en el mismo periodo de julio.
«Los datos de UZ correspondientes a los primeros cinco días del mes muestran una fuerte reducción del flujo ferroviario de cereales hacia los puertos marítimos, mientras que los pasos fronterizos ferroviarios y las exportaciones por carretera registran una actividad relativamente mayor», se indica en el comunicado.
En cuanto a los canales logísticos terrestres, entre el 1 y el 6 de agosto se exportaron 59 600 toneladas de productos agrícolas a través de los pasos fronterizos por carretera, frente a las 53 600 toneladas del mismo periodo de julio (un 11,3 % más).
Según datos de Spike Brokers, el tráfico medio diario de cereales y harinas de semillas a través de los pasos fronterizos durante los cinco primeros días de agosto fue de 142 vagones, frente a los 139 vagones de julio.
Los mayores incrementos se registraron en la ruta hacia Rumanía, hasta alcanzar los 31,2 vagones al día, es decir, 29,3 vagones más que en julio. Polonia aumentó el tráfico hasta los 27,4 vagones al día (+13,8). Por el contrario, Hungría redujo esta cifra a 23 vagones al día (-15,9), y Eslovaquia, a 14,2 vagones al día (-2,7). La acumulación de vagones de cereales en dirección a la frontera aumentó de 369 a 521 vagones, lo que supone un incremento del 41,2 %
«A diferencia del ritmo general más débil de las exportaciones agrícolas, el canal del transporte por carretera comenzó agosto con mayor actividad que en julio. Sin embargo, su capacidad absoluta sigue siendo insuficiente para compensar la reducción de los flujos de cereales de gran tonelaje a través de los puertos marítimos», se indica en el comunicado.
En la ruta del Danubio también se ha registrado un aumento de la actividad: el número de vagones de transporte de cereales en circulación aumentó hasta los 1 296 vagones (+155), y la descarga media diaria, hasta los 157 vagones (+106).
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La sociedad anónima «Zaporizhkox», uno de los mayores productores de productos cokequímicos de Ucrania, perteneciente al grupo «Metinvest», redujo entre enero y julio de este año la producción de coque de alto horno en un 2,97 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar las 497,75 mil toneladas.
Según datos de la empresa, en julio se produjeron 63,4 mil toneladas de coque, frente a las 74,9 mil toneladas del mes anterior y las 78,9 mil toneladas de julio de 2025.
«Entre los principales factores que influyeron en la disminución de los volúmenes de producción en julio de 2026 en comparación con el mismo periodo de 2025, se encuentra la disminución del volumen de suministros de concentrado de carbón debido al bloqueo de los puertos ucranianos del Mar Negro, provocado por los constantes ataques del país agresor contra buques mercantes internacionales, en particular aquellos que transportan materias primas para la industria metalúrgica ucraniana», se explica en el comunicado de prensa.
Como se informó, «Zaporizhkox» aumentó en 2025 su producción en un 2,7 % con respecto a 2024, hasta alcanzar las 898,3 mil toneladas, mientras que en 2024 lo hizo en un 2,1 %, hasta alcanzar las 874,7 mil toneladas, frente a las 856,8 mil toneladas de 2023.
«Zaporizhkox» cuenta con un ciclo tecnológico completo de transformación de productos coquizoquímicos.
«Metinvest» es un grupo empresarial minero integrado verticalmente. Sus principales accionistas son el grupo SCM (71,24 %) y «Smart-Holding» (23,76 %). «Metinvest Holding» S.L. es la sociedad gestora del grupo «Metinvest».
El clúster portuario ucraniano del Danubio incrementó drásticamente a finales de julio la recepción de buques graneleros, en un contexto de ralentización de la actividad de los puertos del Gran Odesa; sin embargo, la crítica disminución del nivel del agua en el Danubio podría limitar la capacidad de paso de esta ruta alternativa de exportación.
Según datos de la empresa de corretaje Spike Brokers, el número de vagones de cereales con destino a los puertos del Danubio se multiplicó casi por siete en una semana, pasando de 167 a 1.141 mil vagones. La descarga media diaria aumentó en 17 vagones, hasta alcanzar los 51 vagones al día.
Al mismo tiempo, el número de vagones de cereales con destino a los puertos del Gran Odesa se redujo aproximadamente en un 70 %, hasta alcanzar un mínimo histórico de 1 356 vagones, frente a los 4 525 de la semana anterior. La descarga media diaria se redujo en 160 vagones, hasta los 690, y la carga, en 203 vagones, hasta los 580 vagones al día.
En julio se transportaron por ferrocarril 1,38 millones de toneladas de cereales a los puertos marítimos ucranianos, lo que supone un 37 % menos que en junio. Otras limitaciones fueron el saturación de algunas terminales portuarias y los retrasos en el transbordo del cereal de los vagones a los buques.
Así pues, el aumento del envío de vagones hacia el Danubio parece, por el momento, una reacción operativa del mercado ante la ralentización de la actividad en el Gran Odesa. Sin embargo, la capacidad de la ruta del Danubio también se ve sometida a presión debido al rápido descenso del nivel del río.
A finales de julio, el caudal del Danubio a la entrada de Rumanía descendió hasta los 1,65 mil metros cúbicos por segundo, frente a un nivel medio en julio de unos 4,75 mil metros cúbicos. Para el 4 de agosto, según las previsiones, la cifra podría caer hasta los 1 500 metros cúbicos por segundo, acercándose al mínimo histórico de 1 400 metros cúbicos registrado en 1985.
La Administración Rumanas del Bajo Danubio ya registró en julio una fuerte disminución de los niveles de agua en prácticamente todo el tramo navegable desde Băzieș hasta Sulina. Cerca de Corabia, varias barcazas encallaron, y las profundidades reales en algunos tramos críticos se redujeron hasta los 1,5-1,7 metros. Se están llevando a cabo trabajos de dragado para mantener las profundidades al menos en el nivel de 1,8-2 metros.
El principal riesgo para Ucrania no radica necesariamente en el cierre total de los puertos del Danubio, sino en la reducción del calado admisible de los buques. Las barcazas y los buques mixtos río-mar se verán obligados a cargar menos cereales, lo que aumentará el número de travesías, el coste del transporte y el tiempo de rotación de la flota.
Incluso si las terminales de Reni e Izmail conservan la capacidad de recibir vagones, la ralentización de la carga de cereales en los buques puede provocar una acumulación de material rodante en las estaciones cercanas a los puertos. La disparidad ya es notable: se dirigen hacia los puertos del Danubio 1 141 vagones, mientras que la descarga media diaria es de solo 51 vagones.
Si se mantiene esta proporción, las terminales podrían volver a enfrentarse a un desbordamiento, tras lo cual «Ukrzaliznytsia» se vería obligada a imponer restricciones al envío de determinados cargamentos o a establecer acuerdos temporales.
El segundo riesgo está relacionado con el aumento de las colas en los tramos rumanos del Danubio y del canal de Sulina. Los puertos de Reni e Izmail dependen no solo de las profundidades en las inmediaciones de los muelles ucranianos, sino también del estado de toda la ruta del bajo Danubio. Tal y como señala la Comisión del Danubio, un tramo concreto de aguas poco profundas puede convertirse en el «eslabón débil» y limitar el tráfico en todo el corredor internacional.
La disminución de la profundidad del agua también complica el transporte de cereales ucranianos en barcazas hasta Constanza, en Rumanía. La reducción de la carga de una sola barcaza implica la necesidad de recurrir a una flota mayor para transportar el mismo volumen de mercancía. Esto eleva las tarifas de fletamento, los gastos de transbordo y el riesgo de multas por inactividad de los buques.
El tercer riesgo es la disminución simultánea de la capacidad de las dos principales rutas marítimas. Los puertos del Gran Odesa funcionan ahora más lentamente debido al saturación de las terminales y a los retrasos en la carga de los buques, mientras que el Danubio, que debería actuar como ruta alternativa, se enfrenta a una limitación natural de su capacidad de paso.
Este factor se vuelve especialmente delicado durante el periodo de llegada del grano de la nueva cosecha. El aumento de los costes logísticos puede reducir los precios de compra dentro de Ucrania, retrasar el cumplimiento de los contratos de exportación y ampliar la diferencia entre los precios en los puertos ucranianos y en el mercado mundial.
El 24 de junio, la Administración de Puertos Marítimos de Ucrania inició los trabajos de dragado operativo en las aguas del puerto de Izmail. Las obras deben restablecer las profundidades previstas cerca de los muelles y permitir aprovechar al máximo el calado de los buques y el tamaño de los cargamentos. Estaba previsto que concluyeran en el plazo de dos meses.
Sin embargo, el dragado dentro del puerto ucraniano no puede compensar por completo la disminución del nivel del agua en los tramos rumanos y transfronterizos del Danubio. Para mantener un tráfico estable, será necesaria la colaboración sincronizada entre Ucrania y Rumanía, la señalización operativa del canal de navegación, mediciones constantes de la profundidad, el dragado de los tramos críticos y la regulación de las colas de buques.
El Ministerio de Infraestructuras había señalado anteriormente el dragado como uno de los principales «cuellos de botella» de la logística del Danubio y había debatido con la Comisión Europea y Rumanía la coordinación del tráfico, el uso del sistema digital PRIMUS y las medidas a adoptar en caso de que se redujera la capacidad de paso de la ruta Odesa-Danubio.
Los puertos del Danubio siguen siendo una reserva estratégica para el comercio exterior de Ucrania.
Tras el inicio de la guerra a gran escala, su capacidad de paso se incrementó hasta los 35 millones de toneladas al año. Sin embargo, el trasbordo real se redujo de 17,4 millones de toneladas en 2024 a 8,9 millones de toneladas en 2025, y para 2026 las autoridades habían pronosticado anteriormente unos 5 millones de toneladas.
El actual aumento de la llegada de trenes de cereales demuestra que el sector está dispuesto a volver rápidamente a la ruta del Danubio si surgen problemas en la zona de Odesa. Sin embargo, el bajamar récord del río podría impedir que los puertos acojan por completo este flujo adicional y convertir el desvío ferroviario de las mercancías en un nuevo atasco logístico.
El Ministerio de Política Agraria y Alimentación de Ucrania, en colaboración con compañías aseguradoras, el sector agrícola y las autoridades competentes, está desarrollando mecanismos adicionales de protección mediante seguros para la logística portuaria y los productos agrícolas frente a los riesgos bélicos, según ha informado el servicio de prensa del ministerio.
El ministro de Política Agraria y Alimentación de Ucrania, Taras Vysotskyi, señaló que la magnitud de los daños sufridos por la infraestructura portuaria, las instalaciones logísticas y la producción agrícola como consecuencia de los últimos ataques masivos exige una mejora adicional de los mecanismos de apoyo existentes.
«La exportación marítima reviste una importancia crucial para el sector agrícola y la economía de Ucrania. En un contexto de intensificación de los ataques rusos, las empresas deben disponer de instrumentos de protección claros y accesibles», citó el servicio de prensa del ministro.
Los participantes en la reunión prestaron especial atención a los mecanismos estatales de apoyo a las empresas en el ámbito del seguro de riesgos militares, que gestiona la Agencia de Crédito a la Exportación de Ucrania.
Actualmente, las empresas pueden acogerse a dos instrumentos. El primero es la compensación parcial del valor de los bienes dañados o destruidos como consecuencia de la agresión armada de la Federación Rusa. El importe máximo de la compensación asciende a 30 millones de UAH para las empresas que operan en las 10 regiones de alto riesgo.
El segundo instrumento es la compensación de las primas de seguro en virtud de los contratos de seguro contra riesgos militares. El Estado compensa la parte del coste del seguro que supere el 1 % de la tarifa de seguro, hasta un máximo de 3 millones de hryvnias, lo que permite a las empresas reducir considerablemente los gastos de seguro de sus activos productivos.
El Ministerio de Política Agrícola ha señalado que el funcionamiento estable del Corredor Marítimo de Ucrania reviste una importancia crucial para el sector agrícola, ya que garantiza la exportación de productos, aporta ingresos en divisas al presupuesto y contribuye a la seguridad alimentaria mundial. Desde la apertura del corredor en agosto de 2023, ya se han exportado a través de los puertos ucranianos 209 millones de toneladas de mercancías, de las cuales 123 millones de toneladas corresponden a productos cerealísticos.
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