La Armada rumana ha iniciado las pruebas de un nuevo sistema de defensa contra drones, el Black Talon, en el puerto militar de Constanza, en el mar Negro. Está previsto que este sistema, desarrollado en el marco de una colaboración de varios años con la Armada de los Estados Unidos, entre en servicio operativo a finales de octubre de 2026.
Black Talon está diseñado para detectar, localizar y seguir drones en las proximidades de infraestructuras portuarias críticas. Según datos del ejército rumano, el sistema incluye un radar 3D de alto rendimiento, equipos electroópticos y medios pasivos de detección de radiación electromagnética. El complejo ofrece una visión panorámica de 360 grados y puede actuar de forma selectiva sobre el objetivo detectado.
El radio de detección de amenazas es de unos 10 km. Una de las principales formas de contrarrestarlas es la supresión radioelectrónica: el Black Talon es capaz de interrumpir el canal de comunicación entre el dron y su operador, lo que permite neutralizar la amenaza sin necesidad de destruir físicamente el aparato.
Actualmente, los militares rumanos están recibiendo formación para manejar el nuevo equipo. Tras Constanza, está previsto equipar con sistemas similares los puertos militares de Mangalia, Tulcea y Brăila. La parte estadounidense debe suministrar otros tres sistemas. De este modo, la protección abarcará los puertos militares de Rumanía tanto en el Mar Negro como en el Danubio, en particular cerca de la frontera con Ucrania.
Paralelamente, la Armada de Rumanía está preparando la puesta en marcha del sistema Sentinel para controlar las amenazas procedentes del mar y de debajo del agua. Esta utilizará sonares capaces de detectar vehículos submarinos no tripulados, buzos de combate y minisubmarinos. Según representantes de la Armada, Black Talon y Sentinel pueden integrarse para formar un sistema integral de vigilancia del espacio aéreo, de superficie y submarino en torno a los puertos militares.
El contralmirante de flotilla Ciprian Mandaki, comandante del puerto militar de Constanza, informó el 16 de septiembre de que el programa se lleva a cabo conjuntamente con la Armada de los Estados Unidos desde hace varios años y que ahora ha pasado a la fase de explotación práctica. El Black Talon tiene como objetivo principal proteger la infraestructura militar crítica frente a los drones aéreos.
El refuerzo de la protección de Constanza se produce tras un grave incidente ocurrido el 5 de junio de 2026, cuando se detectó un dron marítimo en la zona civil del puerto, cerca del muelle n.º 78. Alrededor de las 10:30, el aparato se autodetonó. No hubo heridos, ya que la zona ya había sido acordonada en ese momento por los servicios especiales rumanos, la guardia costera y el ejército. El Ministerio de Defensa de Rumanía informó oficialmente de que el aparato no pertenecía al ejército rumano y era del mismo tipo que el utilizado en la guerra de Ucrania. La investigación del incidente se remitió a la fiscalía.
Tras este incidente, las autoridades rumanas ordenaron acelerar las medidas de protección de la infraestructura portuaria. Al mismo tiempo, el propio programa Black Talon se había puesto en marcha anteriormente y se desarrollaba en el marco de la cooperación de Rumanía con EE. UU. en materia de seguridad marítima.
Para Ucrania, el refuerzo de la seguridad de los puertos rumanos reviste especial importancia debido a la proximidad de Constanza y de los puertos del Danubio a la frontera ucraniana, así como a su papel en la infraestructura de transporte del Mar Negro y del Danubio en la región.
El grupo internacional de transporte y logística A.P. Moller — Maersk ha suspendido temporalmente el transporte marítimo de contenedores a través de la terminal de la sociedad «Puerto Pesquero de Chornomorsk», en la región de Odesa.
La decisión se ha tomado ante el empeoramiento de la situación de seguridad y la intensificación de los ataques rusos contra la infraestructura portuaria ucraniana. No obstante, no se trata de una suspensión total de las operaciones de Maersk en Ucrania.
«Debido a la situación actual, que afecta a nuestras operaciones, el operador de servicios de enlace no puede seguir prestando servicios en Ucrania a través del Puerto Pesquero del Mar Negro», informó la filial ucraniana de Maersk.
El servicio queda suspendido hasta nuevo aviso. La empresa no ha señalado directamente los ataques rusos como motivo de esta decisión; sin embargo, el comunicado se ha publicado tras una serie de ataques contra puertos y buques civiles en la región de Odesa.
El buque MEDKON MIRA V.629S, que debía entregar contenedores de importación en Chornomorsk, será desviado para su descarga al puerto rumano de Constanza.
También está previsto redirigir a Constanza los envíos cuyo puerto de destino fuera Chornomorsk y que ya se encuentren en Port Said (Egipto) o se dirijan hacia allí. A los clientes a los que no les convenga la descarga en Rumanía se les ha propuesto solicitar un cambio de destino.
«Puerto Pesquero del Mar Negro» no es la denominación de un puerto pesquero en el sentido habitual, sino el nombre oficial de una empresa independiente y de una terminal de carga multifuncional situada en la localidad de Burlachya Balka, cerca de Chornomorsk.
Anteriormente, la empresa se denominaba «Puerto pesquero marítimo de Illichivsk», y en 2018 adoptó su actual denominación jurídica: «Puerto pesquero del Mar Negro, S.L.».
A pesar de su nombre histórico, la empresa explota una terminal de contenedores en toda regla. Cuenta con muelles de gran calado, manipuladores de contenedores Liebherr, grúas móviles, zonas de almacenamiento y complejos de pesaje para vehículos y vagones de ferrocarril.
El Puerto Pesquero del Mar Negro es un operador independiente y no debe confundirse con el puerto marítimo estatal de Chornomorsk. El principal puerto de aguas profundas de Chornomorsk y otros puertos del área metropolitana de Odesa siguen en funcionamiento, según han informado las autoridades ucranianas.
La empresa solo ha suspendido el transporte marítimo a través de esa terminal concreta. Maersk sigue ofreciendo el transporte de mercancías a Ucrania por vía terrestre y multimodal, en particular a través de Rumanía y Polonia.
El desvío de los contenedores a través de Constanza podría alargar los plazos y aumentar el coste del transporte. Tras la descarga en Rumanía, las mercancías deberán transportarse a Ucrania por carretera o ferrocarril.
Para los importadores ucranianos, esto supone gastos adicionales en logística terrestre, cambios en la documentación y un posible aumento del tiempo de recepción de las mercancías.
Al mismo tiempo, esta decisión refuerza el papel de Constanza como centro regional de transbordo para las mercancías ucranianas.
Antes de Maersk, Kernel, un importante productor y exportador ucraniano de productos agrícolas, ya había suspendido sus operaciones en una de las instalaciones de Chornomorsk tras una serie de ataques.
No obstante, las autoridades ucranianas no impusieron una prohibición general de entrada de buques a los puertos de la Gran Odesa. Las decisiones sobre el cambio de rutas las adoptan cada transportista y armador por separado, teniendo en cuenta la seguridad de las tripulaciones, los buques y las mercancías.
A.P. Moller — Maersk — es un grupo danés de transporte y logística fundado en 1904. La empresa se dedica al transporte marítimo de contenedores y gestiona terminales portuarias, almacenes e infraestructura logística terrestre.
Maersk opera en aproximadamente 130 países, presta servicio a más de 100 000 clientes, cuenta con más de 700 buques portacontenedores y dispone de una red de 67 terminales en 42 países. La plantilla del grupo supera las 100 000 personas. Gracias a esta envergadura, Maersk es uno de los principales actores del comercio mundial de contenedores, y los cambios en sus rutas pueden influir notablemente en los plazos, el coste y la disponibilidad del transporte internacional.
