El Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) concederá al Lviv Bank un préstamo no garantizado en hryvnia de hasta 40 millones de euros y garantías por valor de 31,5 millones de euros para cubrir el riesgo de crédito de nuevos préstamos al banco ucraniano por un importe total equivalente a 45 millones de euros.
Según el sitio web del BERD, el Consejo de Administración aprobó los proyectos correspondientes en una reunión celebrada el 22 de octubre de este año.
Según los materiales publicados, el préstamo se concederá en cuatro tramos iguales de 10 millones de euros cada uno, de los cuales un tramo está actualmente reservado. Constará de dos componentes: al menos el 75% en el marco del Programa de Resiliencia y Medios de Subsistencia del BERD y hasta el 25% en el marco de la Línea de Crédito EU4Business-EBRD con incentivos para financiar inversiones de capital a largo plazo de las MIPYME.
La financiación en el marco del Programa de resiliencia y medios de subsistencia se utilizará para conceder préstamos a las MIPYME privadas de Ucrania, incluidas las que han trasladado sus negocios a la parte occidental del país debido a la guerra en curso.
En cuanto al proyecto de garantía, a diferencia de la mayoría de proyectos similares con grandes bancos, cubrirá el 70% del riesgo, y no el 50% como es habitual. Cabe señalar que el mecanismo incluirá dos sublímites con una cartera cubierta: 36 millones de euros en el marco del producto de garantía de resiliencia y medios de subsistencia y 9 millones de euros en el marco de la línea de crédito de incentivo EU4Business-EBRD.
El BERD indica que Bank Lviv es un banco regional centrado en las MIPYME que opera en Ucrania occidental, con unos activos totales de 333 millones EUR (0,5% del mercado, 23º de 60 bancos) y una cartera de préstamos (principalmente a MIPYME) de aproximadamente 212 millones EUR a finales del segundo trimestre de 2025 (1,2% del mercado). Bank Lviv tiene su sede central en Lviv y 20 sucursales.
PJSC Kryukovsky Carriage Works (KVSZ, región de Poltava) cerró el periodo enero-junio de 2025 con unas pérdidas de 11,7 millones de UAH, un 6,7% menos que en el mismo periodo del año anterior.
Según los estados financieros provisionales no consolidados de la empresa publicados en el sistema de divulgación de información de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), los ingresos netos aumentaron un 24,1% hasta los 1.772,7 millones de UAH.
En el periodo de referencia, la planta registró unas pérdidas de explotación de 34,4 millones de UAH, 2,4 veces menos, mientras que el beneficio bruto se cuadruplicó hasta los 96,3 millones de UAH.
KVSZ también publicó su informe provisional correspondiente al primer trimestre de este año, según el cual cerró el trimestre con un beneficio neto de 3,3 millones de UAH, un 7,6% menos que en el mismo periodo del año anterior, mientras que los ingresos netos aumentaron un 73%, hasta los 1.131 millones de UAH.
Así, en el segundo trimestre de este año, sus pérdidas disminuyeron un 7% en comparación con abril-junio de 2014, hasta casi 15 millones de UAH, mientras que los ingresos netos disminuyeron un 17%, hasta 642,2 millones de UAH.
Según los estados financieros consolidados de la empresa, en el primer semestre del año, la pérdida consolidada ascendió a 9,8 millones de UAH, un 9% menos que en el mismo periodo del año anterior, mientras que los ingresos netos consolidados aumentaron una cuarta parte, hasta los 1.785 millones de UAH.
Los informes de la empresa indican que en el primer trimestre de 2025, KVSZ vendió 121 vagones de carga (los constructores ucranianos suministraron al mercado un total de 474 vagones de carga), mientras que en el segundo trimestre no hubo entregas de vagones de carga.
«Teniendo en cuenta el importante excedente de vagones de carga en el mercado ucraniano en el segundo trimestre de 2025, las bajas tarifas de alquiler y la insuficiente base de carga para la flota existente de vagones, PJSC KVSZ no vendió vagones de carga», dice el informe.
Al mismo tiempo, según la central, los competidores de KVSZ vendieron 131 coches en virtud de contratos celebrados anteriormente (incluidos 61 coches vendidos a TAS Dneprovagonmash y 70 coches a DMZ Karpaty).
«En virtud de estos contratos, TAS Dneprovagonmash y Karpaty recibieron certificados de fuerza mayor que prorrogan la fecha de entrega de los coches hasta el tercer trimestre de 2025», informa KVSZ.
KVSZ señala que el mercado ucraniano de vagones de mercancías experimentó un superávit constante y significativo en el segundo trimestre.
«Y el mercado de exportación está experimentando un descenso de la demanda y una ralentización del desarrollo debido a la falta de programas de renovación de la flota y a la amortización del material rodante desgastado», señala el informe.
Al mismo tiempo, KVSZ recuerda que en el primer semestre del año siguió suministrando coches de pasajeros a Ukrzaliznytsia en virtud de un contrato de 66 coches firmado en 2023, incluidos 17 coches en el primer trimestre y 16 coches en el segundo trimestre.
La cuota de exportaciones en el segundo trimestre fue del 0,6% de las ventas, incluidas las piezas de recambio ferroviarias para Letonia.
«Dado el gran desarrollo de la industria del material rodante ferroviario en la UE, la competencia allí se considera extremadamente alta. A los fabricantes europeos tradicionales se han unido otros nuevos de Turquía y Bulgaria, que ofrecen precios bajos por sus productos debido a una parte importante de producción propia de componentes (principalmente bogies), la proximidad a los proveedores de metal laminado y los menores costes de explotación (en comparación con Europa Occidental)», señala la empresa en su informe.
KVSZ produce vagones de pasajeros y mercancías, trenes regionales diésel, trenes de locomotoras interregionales de alta velocidad, piezas de recambio y bogies para vagones de mercancías.
En 2024, la planta vendió 1.096 mil vagones de mercancías, lo que supone casi un 10% más que las ventas de antes de la guerra de 2021. La planta también entregó los primeros 15 coches de pasajeros a Ukrzaliznytsia en virtud de contratos por 66 unidades. El beneficio neto fue de 81,08 millones de UAH, frente a una pérdida de 143,76 millones de UAH en 2023.
Según informa Serbian Economist, el Gobierno de Serbia concederá 10,6 millones de euros en subvenciones a la empresa Lafarge Beočin, perteneciente al grupo Holcim, para la construcción de una nueva fábrica de producción y distribución de cemento en Obrenovac, según informa el Ministerio de Economía de Serbia.
Según el acuerdo entre la ministra de Economía, Andrijana Mesarović, y el director de Lafarge, Dimitrij Knegić, la empresa invertirá 112,25 millones de euros en el proyecto y creará 51 puestos de trabajo fijos antes de finales de 2026.
Lafarge se ha comprometido a pagar a los nuevos empleados un salario no inferior al 20 % por encima del mínimo, así como a mantener una plantilla total de al menos 320 personas durante los cinco años siguientes a la finalización del proyecto.
El pago de las subvenciones se realizará en tres fases: en 2026, 2027 y 2028.
Lafarge Beočin, fundada en 1839, es uno de los mayores productores de cemento de Serbia y forma parte del grupo internacional Holcim. La planta de Beočin es la más antigua de los Balcanes, con una capacidad de producción superior a los 2 millones de toneladas de cemento al año.
Según datos de la Oficina de Estadística de Serbia, la producción anual de cemento en el país es de entre 2,5 y 2,8 millones de toneladas, de las cuales más del 70 % corresponde a las empresas Holcim / Lafarge.
El tráfico de mercancías en enero-septiembre de 2025 ascendió a 238,7 millones de toneladas, un 9,7% menos que en el mismo periodo de 2024, mientras que en enero-agosto fue del 11,3% y en enero-julio del 12,6%, informó el Servicio Estatal de Estadística (Ukrstat) en su página web.
Según sus datos, el transporte ferroviario sigue siendo el líder en términos de tráfico de mercancías, con 120,6 millones de toneladas, lo que supone un descenso interanual del 8,6%.
El volumen de negocio del transporte de mercancías por ferrocarril en el periodo de referencia ascendió a 75.560 millones de toneladas/km, un 11,6% menos que en el mismo periodo de 2024.
El transporte por carretera transportó 90,6 millones de toneladas de mercancías en los nueve primeros meses de este año, lo que supone un 6,2% menos que en los nueve primeros meses de 2024.
En enero-septiembre de 2025, el tráfico de mercancías por vía navegable ascendió a 0,7 millones de toneladas, es decir, el 56,3% del volumen de enero-agosto de 2024.
Según se ha informado, el volumen de tráfico de mercancías en 2024 aumentó un 7,8%, y el volumen de carga un 13%, hasta 184.580 millones de toneladas/km.
A principios de este año, el descenso del tráfico de mercancías en Ucrania se aceleró y alcanzó el 18,5% en cuatro meses, incluyendo una caída del 21,3% por ferrocarril, pero desde entonces el descenso se ha ido ralentizando cada mes.
Ilta, concesionario oficial de Peugeot, Citroën, DS y Jeep, obtuvo un beneficio neto de 31,07 millones de UAH entre enero y septiembre de este año, lo que supone un aumento interanual del 23,5%.
Según los estados financieros de la empresa publicados en el sistema de divulgación NSSMC, sus ingresos netos disminuyeron un 13,2%, hasta 620,3 millones de UAH.
Según se ha informado, en el primer semestre de este año, la empresa aumentó su beneficio neto en un 55% interanual hasta los 27,3 millones de UAH, mientras que los ingresos netos disminuyeron en un 7,9% hasta los 401 millones de UAH.
Así, en el tercer trimestre, Ilta redujo a la mitad su beneficio neto en comparación con julio-septiembre de 2014, hasta los 3,8 millones de UAH, mientras que los ingresos descendieron un 21,4%, hasta los 219,3 millones de UAH.
El informe indica que los ingresos previstos de los acuerdos de arrendamiento operativo concluidos ascienden a 166,3 millones de UAH y los acuerdos de venta de coches – 14,8 millones de UAH.
Las áreas clave de desarrollo de la empresa para el año en curso son el aumento de las ventas de coches nuevos en el marco del contrato de concesionario con Peugeot Citroen Ucrania LLC, en particular las marcas DS y Citroen, con las que comenzó a trabajar en 2020, y la marca Jeep, con la que trabaja desde 2023.
Ilta LLC comenzó a operar en Ucrania en 1992 como importador oficial de automóviles Peugeot, y en junio de 2010 transfirió las funciones de importador a Peugeot Citroen Ukraine LLC.
Actualmente, la empresa es el concesionario oficial en Ucrania de las marcas de automóviles Stellantis Peugeot, Citroёn, DS, Jeep, así como concesionario de servicio de Opel en Kyiv y la región de Kyiv, tiene dos grandes centros de automóviles en Kyiv – Ilta en Pechersk e Ilta en Kharkiv, una estación de servicio, un centro logístico y almacenes de piezas de repuesto.
La empresa presta principalmente servicios de arrendamiento operativo de automóviles y vehículos comerciales, así como de administración de vehículos de clientes, venta de automóviles nuevos y usados, mantenimiento, y alquila espacio de oficinas en su propio centro de oficinas de siete plantas, Ilta Business Centre.
El informe señala que en mayo de 2025 se vendió el complejo inmobiliario de la filial Kyiv ATP Ukrprodkontrakt, que se reorganizó en septiembre fusionándose con Ilta LLC.
Según el informe, en 2024, Ilta redujo su beneficio neto un 34,8% interanual hasta 23,7 millones de UAH, mientras que los ingresos aumentaron un 33,5% hasta 915,5 millones de UAH.
Los precios del aluminio alcanzaron el martes su nivel más alto en casi tres años y medio.
El coste de los futuros del aluminio a tres meses en la LME a las 18:40 horas aumentó un 0,6% hasta 2893,5 dólares por tonelada, y durante la sesión alcanzó un máximo de 2900,3 dólares por tonelada desde mayo de 2022.
Los precios están subiendo en medio de una oferta ajustada a corto plazo y unas perspectivas de demanda positivas a más largo plazo, señala Trading Economics.
China, uno de los principales productores mundiales de aluminio, ha reafirmado su intención de evitar el exceso de capacidad en un sector en el que la feroz competencia ha contribuido a bajar los precios de producción.
El límite de producción de aluminio del país es de 45 millones de toneladas anuales, y se preveía que se superara este año.
La oferta también se ve presionada por problemas en fundiciones clave, como la suspensión de una de las dos líneas de electrólisis de la islandesa Grundartangi por un fallo en el equipo eléctrico.
Por su parte, la estadounidense Alcoa anunció el cierre de su planta de Kwinana (Australia) debido a la disminución de la calidad del mineral de bauxita.
Por su parte, la demanda se ve respaldada por el elevado consumo en zonas clave de electrificación de rápido crecimiento y la perspectiva de un acuerdo comercial entre EE.UU. y China.
Para una visión más detallada de la Producción Mundial de Aluminio – 1970-2024, vea el vídeo en el canal YouTube del Experts Club.
