La producción mundial de cereales en 2026 podría alcanzar uno de los niveles más altos desde que existen registros, pero el comercio internacional está disminuyendo debido a las restricciones logísticas, en particular los problemas de navegación en el mar Negro. Para garantizar la seguridad alimentaria mundial, no solo resulta decisivo el volumen de producción, sino también la posibilidad de transportar los productos a los consumidores a tiempo y a un precio asequible, informa SEEDS, citando un análisis de la experta internacional Kateryna Zvierieva.
Según las últimas estimaciones de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), la producción mundial de cereales en 2026 se prevé en 2.979 millones de toneladas. Se trata del segundo nivel más alto desde que existen registros. Al mismo tiempo, se prevé que el volumen del comercio internacional de cereales disminuya un 3,5 %, hasta los 505,8 millones de toneladas.
Entre los principales factores de la reducción del comercio, la FAO señala las dificultades para la navegación en el mar Negro y la insuficiente capacidad de los corredores de transporte alternativos. Como resultado, incluso con elevados volúmenes de producción, determinadas regiones podrían enfrentarse a interrupciones del suministro y al aumento del coste de los alimentos importados.
Como señala Kateryna Zvierieva, experta internacional en comunicación estratégica en el sector agroalimentario, desarrollo sostenible y sistemas alimentarios, en un artículo para la publicación italiana Agricultura.it, los riesgos para la seguridad alimentaria no están necesariamente relacionados con una escasez física de cereales. La disponibilidad de rutas de transporte, la rapidez de las entregas y los costes logísticos desempeñan un papel importante.
La situación de Ucrania resulta especialmente ilustrativa en este contexto, ya que las exportaciones de cereales siguen dependiendo de las condiciones de seguridad, del funcionamiento de la infraestructura portuaria y de las posibilidades que ofrecen las rutas alternativas.
Según los datos del Servicio Estatal de Aduanas de Ucrania, hasta el 16 de octubre, desde el comienzo de la campaña comercial 2026/27, el país había exportado 5,929 millones de toneladas de cereales y leguminosas. Esta cifra es un 24,9 % inferior a la registrada durante el mismo período de la temporada anterior.
Al mismo tiempo, la evolución de las exportaciones de los distintos cultivos difiere considerablemente. En particular, los envíos de trigo disminuyeron un 40,5 %, mientras que las exportaciones de maíz aumentaron aproximadamente un 80 %. Esta diferencia demuestra que los factores logísticos y de mercado tienen efectos distintos sobre los diferentes segmentos del mercado de cereales.
También ha cambiado la estructura de las rutas de transporte. Según la Comisión Europea, en septiembre de 2026 alrededor del 90 % de las exportaciones ucranianas de cereales, oleaginosas y productos relacionados se realizó a través de los Corredores de Solidaridad entre Ucrania y la UE. Al mismo tiempo, aproximadamente el 10 % de las mercancías se transportó a través de los puertos del mar Negro.
El transporte ferroviario, por carretera y fluvial permite mantener las exportaciones incluso en condiciones de restricciones de la logística marítima. Sin embargo, su capacidad sigue siendo un factor importante que determina los volúmenes, los plazos y los costes de los envíos de productos agrícolas.
Las dificultades logísticas también afectan a los precios mundiales de los alimentos. Según la FAO, en septiembre el índice de precios de los alimentos aumentó un 1,5 % respecto a agosto y un 5,8 % en términos interanuales. Al mismo tiempo, el subíndice de precios de los cereales aumentó un 5,1 % durante el mes y un 17,2 % en comparación con septiembre de 2025.
En particular, los precios mundiales del trigo aumentaron un 6,3 % durante el mes. Entre las causas se mencionan las restricciones de las conexiones de transporte en la región del mar Negro y las condiciones meteorológicas secas en algunas zonas de América del Norte. El maíz se encareció un 5,6 % en un contexto de expectativas sobre los rendimientos en Estados Unidos y de reducción de la oferta exportadora de Brasil.
Según la evaluación de Zvierieva, los retrasos en el transporte de productos generan riesgos no solo para el comercio internacional, sino también para la estabilidad financiera de las empresas agrícolas. El aumento de los plazos de entrega y de los costes de transporte afecta al capital circulante de los agricultores, a sus posibilidades de financiar las actividades corrientes y a las inversiones en los siguientes ciclos productivos.
Al mismo tiempo, las elevadas cosechas mundiales y la reducción del comercio no significan automáticamente la aparición de una crisis alimentaria mundial. Sin embargo, la situación actual demuestra la dependencia de los mercados alimentarios de la infraestructura de transporte y de la estabilidad de las cadenas internacionales de suministro.
Por lo tanto, garantizar la seguridad alimentaria mundial depende cada vez más de la capacidad de los países para mantener rutas logísticas estables, diversificar los corredores de transporte y reducir los costes de distribución de los alimentos.
Kateryna Zvierieva es una experta internacional en comunicación estratégica en el sector agroalimentario, desarrollo sostenible y sistemas alimentarios. Ha colaborado con la FAO y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD). Es fundadora de Sapienza.media.
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