Los productores de harina y cereales están preocupados por la reducción de las exportaciones de productos molidos a la Unión Europea tras la expiración de las medidas comerciales autónomas el 6 de junio, ya que el 75 % de sus exportaciones se destinan actualmente a la UE, según ha declarado en una entrevista a Interfax-Ucrania el director de la asociación «Harineros de Ucrania», Rodion Rybchinsky.
«A partir del 6 de junio, tenemos la posibilidad de suministrar al mercado de la UE un total de 583 300 toneladas de trigo y harina de trigo hasta finales de año. Pero como la cuota es conjunta, no estoy seguro de que podamos «encajar» en ella. A los exportadores de trigo les resulta mucho más fácil encontrar compradores en la UE y cerrar la cuota», subrayó.
Rybchynsky añadió que la asociación sectorial sigue utilizando todos los canales de comunicación posibles para transmitir a los funcionarios europeos la necesidad de asignar a la harina ucraniana una cuota separada para la exportación a la UE o de eliminarla por completo.
El director de la asociación «Moliedores de Harina de Ucrania» constató que antes de la guerra en Ucrania había 678 empresas especializadas en la transformación de cereales, pero en 2022 fueron destruidas y quedaron 192 empresas en los territorios ocupados. A finales de 2024 se habían restablecido 88 empresas.
Según su información, las exportaciones de harina y cereales se han reducido en un 50 % desde el inicio de la guerra. Entre las razones, el experto mencionó, además de la reducción de la producción, el cambio en la logística: si antes las exportaciones se realizaban principalmente por mar, desde el inicio de la guerra se han visto obligadas a reorientarse hacia el transporte por carretera y ferroviario, que son más caros que el marítimo.
Debido a los problemas con el transporte de productos por el Mar Negro, el transporte en contenedores aún no se ha restablecido por completo. Por lo tanto, la geografía de la venta de productos de la industria cerealera ha cambiado significativamente desde el comienzo: el 75 % de la producción se destina al mercado europeo, de la cual el 55 % a países de la UE, el 15 % a Oriente Medio, el 4 % a África y el 2 % a Asia, según ha declarado el director de la asociación «Boroshno-Mely Ukraine».
Como se informó, el viceministro de Política Agrícola y Alimentación, Taras Vysotsky, señaló en declaraciones a los periodistas que una de las estrategias del Gobierno en las negociaciones con la Comisión Europea será solicitar la división de las cuotas establecidas por códigos de productos.
La Comisión Europea ha aprobado el volumen de las cuotas para los productos agrícolas ucranianos, que estarán vigentes desde el 6 de junio hasta finales de 2025 en el marco del Acuerdo sobre una zona de libre comercio ampliada y global (ALCAG). Según el documento publicado en el sitio web de la UE, hasta finales de 2025 Ucrania podrá suministrar al mercado de la UE, en el marco de la zona de libre comercio ampliada y global, en régimen de 7 de los 12 meses del año (7/12), trigo, harina y meslin: 583,33 mil toneladas, maíz, 379 167 toneladas, cebada, 204 167 toneladas, carne de ave, 52 511 toneladas, carne de vacuno, 7 toneladas, huevos: 3500 toneladas, leche y nata: 5833 toneladas, leche en polvo: 2917 toneladas, mantequilla: 1750 toneladas.
La empresa «Nova Poshta», líder en envíos urgentes en Ucrania, tras dos años de actividad en Lituania y la apertura de más de 650 puntos de servicio en el país, ha inaugurado un nuevo centro de distribución en Kaunas, según se ha informado en un comunicado de prensa emitido el lunes.
«Kaunas es uno de los centros logísticos clave de la UE. La ubicación ventajosa de la ciudad, en la intersección de los principales corredores de transporte, nos permite trazar rutas eficientes tanto para el transporte nacional como internacional», se indica en el comunicado de prensa, citando a Svitlana Knyzhka, directora general de Nova Post en Lituania.
Se señala que el centro gestiona más de 1000 envíos al día, funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y garantiza la entrega en toda Lituania, así como en Ucrania y otros países de la Unión Europea. Su puesta en marcha ha permitido acelerar la entrega en Letonia en un día y en Estonia en dos días.
En el territorio del centro logístico también se encuentra la oficina de carga de Nova Poshta, donde se pueden enviar y recibir documentos, paquetes y cargas de hasta 1000 kg.
«Este año también tenemos previsto poner en marcha el servicio de fulfillment en el centro de Kaunas. Esto abrirá nuevas oportunidades para nuestros clientes empresariales: podrán almacenar mercancías, procesar pedidos de forma rápida y entregarlos rápidamente tanto en Lituania como en Europa, incluida Ucrania», informó Knyzhka.
Añadió que la empresa también está trabajando activamente en la integración con plataformas como Kamenskaya Ink, Multiparcel y Swotzy.
Como se informó anteriormente, los ingresos consolidados del grupo de empresas NOVA, que incluye la empresa matriz Nova Poshta LLC y sus filiales, en particular NovaPay, NovaPay PL, NP Digital, NOVA Digital Sp. z o.o. (Polonia), Nova-Enerji, Novobox, Nova Place, Nova Post Europe, filiales en Lituania, Moldavia, Polonia, Eslovaquia, Hungría, Rumanía, Estonia, Letonia, República Checa, Canadá, Gran Bretaña, Francia, Italia, Polonia, Bélgica, España, Países Bajos, en 2024 aumentó un 24 %, hasta alcanzar los 54 200 millones de UAH. Los beneficios consolidados se redujeron un 10,8 %, hasta alcanzar los 3810 millones de UAH.
En 2025 se construirán en Ucrania dos plantas de procesamiento de harina: en el oeste del país se fabricará harina y en la región de Poltava, cereales, según ha informado en una entrevista a Interfax-Ucrania el director de la asociación «Harineros de Ucrania», Rodion Rybchinsky.
«Actualmente, en el oeste de Ucrania se está construyendo una planta de producción de harina de variedades duras con una capacidad de hasta 150 toneladas al día, con posterior procesamiento de pasta, y en la región de Poltava se espera la puesta en marcha de una planta de cereales con una capacidad combinada de hasta 100 toneladas al día», explicó.
Según el director de la asociación sectorial, en el negocio de la molienda hay nichos a los que vale la pena prestar atención.
«Cuando hablamos de la transformación del grano, hay que recordar que no se trata solo de harina o cereales. También hay productos combinados: desayunos secos, barritas energéticas, almidón, gluten seco, preparados enzimáticos a base de productos de la transformación del grano… Es una gama muy amplia de productos transformados», subrayó Rybchinsky, y añadió que la principal prioridad a la hora de construir una planta de este tipo es contar con un comprador.
Según su información, el coste de construcción de un molino o una fábrica de cereales en Ucrania parte de 3 millones de dólares, pero en Ucrania hay ejemplos de empresas y del límite superior de precios, que alcanza los 15 millones de dólares. Esta cantidad incluye el coste del equipo, los edificios (activos fijos), sin tener en cuenta los fondos circulantes, que pueden alcanzar el 50 % del coste del proyecto. Después de todo, para poner en marcha una empresa, es necesario adquirir materias primas, salir activamente al mercado, prever los gastos de marketing, etc.
Rybchinsky tampoco descarta la posibilidad de construir una serie de molinos harineros en la costa del Mar Negro, siguiendo el ejemplo de Turquía.
«Uzbekistán y Egipto han seguido el mismo camino que los turcos. Los uzbekos compran cereales kazajos, los muelen y se han convertido en el principal exportador de harina a Afganistán, de donde han desplazado a Kazajistán. Egipto compra cereales ucranianos y rusos y se ha convertido en el principal proveedor de harina del mercado africano, desplazando en parte a los turcos y los franceses. Todo ello apunta a la existencia de una política estatal», subrayó, y añadió que el primer paso para que la transformación siga este camino en Ucrania debe ser el interés del Estado.
Las matriculaciones iniciales de autobuses nuevos y usados (incluidos los microbuses) en Ucrania en mayo de 2025 aumentaron un 62 % en comparación con el mismo mes de 2024, hasta alcanzar las 210 unidades, según informó UkrAvtoprom en su canal de Telegram.
En comparación con abril de este año, la demanda no ha cambiado.
Según la asociación, la cuota de vehículos nuevos en este volumen fue del 43 %, mientras que el año pasado fue del 37 %.
Los autobuses más registrados el mes pasado, al igual que el año pasado, fueron los de la marca Ataman, fabricados por la planta Cherkasy Bus, con 27 unidades. (el año pasado, 22 unidades), en segundo lugar se situó Ford con 22 autobuses (en mayo de 2024, la marca también ocupó el segundo lugar, pero con siete vehículos), y en tercer lugar quedó el fabricante nacional Etalon, con 13 unidades (seis unidades).
Según datos de «UkrAvtoprom», entre los autobuses usados se registraron con mayor frecuencia Mercedes-Benz, con 41 unidades, Volkswagen, con 17 unidades, y MAN, con 13 unidades.
En total, entre enero y mayo, la flota de autobuses de Ucrania se amplió con 1030 autobuses (+41 % respecto al mismo periodo de 2024), de los cuales 459 eran nuevos (+11 %) y 571 usados (+81 %).
Según datos de UkrAvtoprom, en 2024 las matriculaciones de autobuses nuevos y usados se redujeron en un 19 % con respecto a 2023, hasta alcanzar las 2241 unidades, de las cuales 1296 eran nuevas (un 24 % menos) y 945 eran de segunda mano (un 12 % menos).
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