Las ciudades ucranianas recibieron 107 trolebuses en 2025, de los cuales 75 eran nuevos, frente a los 34 trolebuses (28 nuevos) de 2024, según informa el recurso AllTransUA.
«El año 2025 se convirtió en el año de la recuperación del mercado de trolebuses en Ucrania y, aunque las cifras siguen siendo inferiores a las entregas realizadas entre 2014 y 2021, las ciudades ucranianas recibieron 107 trolebuses, lo que supone un récord durante la guerra a gran escala con Rusia. La mayor parte son trolebuses nuevos (75 unidades), la mayoría de los cuales (66 unidades) se adquirieron en el marco de la cooperación con organizaciones financieras internacionales (OFI). En 2024 se firmaron muchos acuerdos que comenzaron a aplicarse en 2025», se indica en el comunicado publicado en el sitio web del recurso informativo.
En general, según los datos gráficos de AllTransUA, el año pasado, las ciudades que recibieron más trolebuses nuevos con fondos de las OIF fueron Khmelnytskyi (30 unidades) y Mykolaiv (24 unidades). También se entregaron ocho trolebuses a Kremenchuk y cuatro a Ivano-Frankivsk.
Según los expertos, en 2025 el mercado de trolebuses nuevos estuvo dominado casi a partes iguales por Etalon (fabricante: Chernihiv Automobile Plant) y PTS (Politechnoservice), que cubrieron el 91 % del mercado, mientras que el resto de los suministros fueron cubiertos por Elektron de Lviv (5 %) y la empresa comercial Litan (marca Dnipro, 4 %), que fabricaron trolebuses por primera vez en varios años.
En concreto, «Elektron» comenzó a suministrar a Ivano-Frankivsk, y «Litan» fabricó trolebuses para Mykolaiv con carrocerías bielorrusas MAZ, completando el suministro de un lote que se vio interrumpido por el inicio de la invasión a gran escala.
«La cuestión del origen de las carrocerías sigue abierta: se desconoce si llegaron a Ucrania antes de 2022 o si se obtuvieron por vías indirectas más tarde», se afirma en el comunicado.
Solo Chernígov (tres trolebuses Etalon T121 «Barvinok») y Chernivtsi (seis trolebuses PTS T123) recibieron nuevos trolebuses con fondos presupuestarios.
El principal destinatario de los trolebuses usados fue Járkov, que recibió 26 trolebuses Škoda de diferentes modelos, mientras que Rivne adquirió cuatro trolebuses Solaris Trollio de Lublin e Ivano-Frankivsk recibió el último Gräf & Stift de Austria.
Además, la ciudad de Dnipro realizó una sustitución de la carrocería del trolebús YMZ T1 utilizando una carrocería sin usar de la década de 1990 (en total hay tres vehículos de este tipo en la ciudad).
«En 2026 esperamos que continúen los ingresos por los acuerdos ya vigentes en el marco de la cooperación con las instituciones financieras internacionales, tanto por la finalización de las entregas iniciadas (en particular, Ivano-Frankivsk, Kremenchuk) como por los ingresos a otras ciudades, en particular a Lutsk, Ternopil y Chernivtsi», se indica en el comunicado.
Según datos de AllTransUA, en 2024 se suministró al mercado la menor cantidad de trolebuses desde 2009, y en comparación con 2023, los suministros se redujeron en un tercio.
Antes de la guerra, en 2021, las ciudades ucranianas compraron 170 trolebuses, y en 2020, 337.
El grupo de empresas Greenville ha puesto en funcionamiento 15 400 m² de viviendas en Lviv en 2025 y continúa con la ejecución de dos proyectos en la capital, según ha informado su servicio de prensa a la agencia «Interfax-Ucrania».
«En 2025, en Lviv, prácticamente hemos terminado el complejo residencial Greenville Park Lviv. Se han construido 15 435,6 metros cuadrados (276 apartamentos) en un año. En noviembre de 2025 se puso en funcionamiento el último edificio del complejo, por lo que ahora todos los edificios residenciales de Greenville Park Lviv están completamente terminados. Actualmente se están llevando a cabo los trabajos finales de construcción del aparcamiento, que es la etapa final de la ejecución del proyecto», informó Yulia Bilen, directora del departamento de ventas de Greenville en Lviv.
Según ella, el aspecto de la inclusividad se incorporó al proyecto Greenville Park Lviv incluso antes de la guerra a gran escala, en particular, se previeron entradas sin barreras, distribuciones cómodas y zonas comunes accesibles. Sin embargo, durante la construcción se introdujeron cambios importantes.
«Sí, con los primeros apagones, ajustamos rápidamente las soluciones técnicas. En particular, en el edificio más alto, de 20 plantas, se instaló un sistema de alimentación eléctrica de reserva. El edificio se equipó con un generador que garantiza el funcionamiento de los ascensores y las zonas comunes durante los cortes de electricidad», explica Bilen.
En cuanto a los proyectos de la empresa en la capital, en los complejos residenciales de clase business Greenville Park y Greenville, en Pechersk, se están construyendo aparcamientos subterráneos de varias plantas en la parte del zócalo, refugios y generadores. Las medidas de inclusividad están previstas en la norma DBN «Inclusividad de edificios y estructuras»: rampas, indicadores con inscripciones en braille, acompañamiento vocal en ascensores, etc. También funciona un sistema que lleva la cabina del ascensor al piso más cercano, lo que evita que se quede atascada durante cortes de electricidad de emergencia.
«Intentamos seguir el principio «8/80»: que el territorio del complejo residencial sea igual de cómodo para un niño de 8 años que para un jubilado de 80. Este entorno incluye amplias zonas peatonales, rampas, ascensores con una entrada amplia, navegación, guía por voz, iluminación, etc.», explicó Natalia Dubik, directora de proyectos de Greenville en Kiev.
Greenville es un grupo de empresas integrado verticalmente que lleva más de 20 años trabajando en el sector de las energías renovables y los inmuebles residenciales y comerciales. Según el portal de nuevas construcciones LUN, la empresa desarrolla su actividad en Kiev y Lviv, y desde 2010 ha puesto en funcionamiento 45 edificios, con 6 edificios en fase de construcción.
Los influencers sociales y los creadores de contenido en plataformas de suscripción, incluida OnlyFans, solicitan cada vez más en EE. UU. visados de la categoría O-1B para personas con logros destacados en el ámbito artístico, según informó Financial Times.
Según la publicación, en estos casos, los abogados utilizan métricas digitales —audiencia, alcance, ingresos y colaboraciones comerciales— como una de las formas de confirmar la «notoriedad» y el éxito profesional del solicitante; además, se ha creado en el mercado un nicho de abogados especializados precisamente en este tipo de solicitudes.
Sin embargo, no se trata de una «nueva visa para modelos», sino de la categoría O-1 (extraordinary ability/achievement) ya existente, que en el ámbito público se denomina a menudo «visa para talentos». Los requisitos formales para obtenerla están establecidos por las normas del USCIS y las normas federales, y no incluyen un criterio específico en cuanto al número de seguidores: el solicitante debe demostrar sus habilidades o logros excepcionales mediante las pruebas previstas.
Según las estadísticas del Departamento de Estado de los Estados Unidos, en el año fiscal 2024, los consulados expidieron 19 457 visados O-1, 13 922 visados O-2 (especialistas acompañantes) y 6035 visados O-3 (familiares).
La empresa siderúrgica Zaporizhstal, con sede en Zaporizhia, aumentó en 2025 su producción de acero laminado en un 15,2 % con respecto al año anterior, pasando de 2 426 700 toneladas a 2 794 600 toneladas.
Según el comunicado de prensa de la empresa publicado el lunes, la producción de acero durante el año ascendió a 3 millones 212,2 mil toneladas (en 2024, 2 millones 890,8 mil toneladas), y la de hierro fundido, a 3 millones 567,8 mil toneladas (3 millones 106,3 mil toneladas).
En diciembre, Zaporizhstal produjo 314 000 toneladas de hierro fundido y 278 500 toneladas de acero. Se enviaron 251,4 mil toneladas de productos laminados, mientras que el mes anterior se enviaron 309,1 mil toneladas de hierro fundido, 273,2 mil toneladas de acero y 251,3 mil toneladas de productos laminados.
El director general en funciones de Zaporizhstal, Taras Shevchenko, afirmó que, en las condiciones más difíciles de la guerra, la metalurgia sigue siendo la base que sostiene la economía y la estabilidad del país.
«A pesar de los bombardeos, los cortes de electricidad y los retos logísticos, Zaporizhstal y otras empresas de Metinvest en Zaporizhia no solo mantienen su actividad, sino que se adaptan, aumentan su eficiencia y siguen exportando productos ucranianos, lo que garantiza los ingresos fiscales y en divisas del presupuesto del país y el apoyo al ejército ucraniano. Porque entendemos que la conservación de las empresas que generan ingresos para el presupuesto es hoy en día la garantía de la reconstrucción de Ucrania después de la guerra», señaló el director ejecutivo.
Como se informó, en 2024 Zaporizhstal aumentó la producción de acero laminado en un 18,1 % en comparación con 2023, pasando de 2 millones 54,7 mil toneladas a 2 millones 426,7 mil toneladas, la de acero en un 17,2 %, hasta 2 millones 890,8 mil toneladas, y el de hierro fundido, en un 14,2 %, hasta 3 millones 106,3 mil toneladas.
En 2023, Zaporizhstal aumentó la producción de productos laminados en un 57,2 % en comparación con 2022, hasta alcanzar los 2 millones 54,7 mil toneladas; la de acero, en un 65,4 %, hasta alcanzar los 2 millones 466,9 mil toneladas; y la de hierro fundido, en un 35,3 %, hasta 2 millones 718,9 mil toneladas.
Zaporizhstal es una de las mayores empresas industriales de Ucrania, cuyos productos gozan de una gran demanda entre los consumidores tanto en el mercado interno como en muchos países del mundo.
Zaporizhstal es una empresa conjunta del grupo Metinvest, cuyos principales accionistas son PJSC System Capital Management (71,24 %) y Smart Steel Limited (23,76 %). Metinvest Holding LLC es la empresa gestora del grupo Metinvest.
La Organización Mundial del Turismo (OMT) ha publicado una lista de los 20 destinos con la recuperación más rápida del flujo turístico entrante según los resultados de enero a septiembre de 2025 (variación con respecto a 2019), según datos del Barómetro del Turismo Mundial.
Entre los 20 primeros también se encuentran: Bután (+203 %), Qatar (+138 %), El Salvador (+88 %), Albania (+83 %), Baréin (+76 %), Uzbekistán (+73 %), Baréin (+76 %), Curazao (+68 %), Moldavia (+63 %), Etiopía (+58 %), Tanzania (+57 %), Arabia Saudita (+56 %), Colombia (+56 %), Brasil (+47 %), Marruecos (+47 %), Egipto (+45 %), Malta (+44 %), Mongolia (+44 %), Andorra (+43 %), Islas Vírgenes de los Estados Unidos (+42 %) y Guatemala (+40 %).
En general, las llegadas internacionales de turistas en el mundo entre enero y septiembre de 2025 aumentaron un 5 % con respecto al mismo período de 2024 y fueron un 3 % superiores a las de 2019, antes de la pandemia, según el Barómetro Mundial del Turismo.
Bulgaria adoptó oficialmente el euro el 1 de enero de 2026 y se convirtió en el vigésimo primer país de la zona euro. Para la economía búlgara, este paso tiene en gran medida un carácter institucional: durante muchos años, el lev estuvo fuertemente vinculado al euro a través del consejo monetario, por lo que el mercado no esperaba un cambio brusco en el régimen monetario. Al mismo tiempo, el país obtiene un puesto en los órganos rectores del BCE y una mayor integración en el sistema financiero de la zona euro, según informa el centro de información y análisis Experts Club.
El fundador del centro analítico Experts Club, Maxim Urakhin, cree que el efecto de la transición dependerá de la rapidez con la que las autoridades «reduzcan» las expectativas inflacionistas de la población y las empresas: «Por sí solo, el euro no enriquece la economía de la noche a la mañana, pero reduce los costes de transacción y aumenta la confianza de los inversores. La prueba clave de los primeros meses será el control de la especulación de precios y una comunicación clara con los consumidores».
El principal riesgo interno en torno al cual se centra el debate público en Bulgaria son las expectativas inflacionistas y el temor a que se «redondeen» los precios en el comercio minorista y los servicios. Estos temores suelen acompañar al cambio de moneda, aunque el efecto real suele ser limitado en el tiempo y se concentra en el sector de los gastos diarios de los hogares.
Tras la entrada de Bulgaria en la zona del euro, quedan seis países de la UE que no utilizan el euro: Suecia, Polonia, la República Checa, Hungría, Dinamarca y Rumanía.
Según las estimaciones del Experts Club, la ampliación de la zona del euro será lenta en los próximos años, ya que cada uno de estos países tiene sus propios «factores de freno», que van desde restricciones políticas hasta el incumplimiento de los criterios de convergencia y problemas de déficit presupuestario.
Así, en Polonia, las autoridades han declarado públicamente que el país «aún no está preparado» para el euro y consideran el zloty como un instrumento de flexibilidad macroeconómica que ha ayudado a superar las crisis anteriores.
En la República Checa, el presidente Petr Pavel ha pedido que se avance más activamente hacia el euro como factor de comercio y participación en la toma de decisiones, pero no existe consenso político sobre los plazos en la República Checa.
En Hungría, por el contrario, el primer ministro Viktor Orbán ha declarado en varias ocasiones que el país no debe adoptar el euro.
Suecia se basa formalmente en los resultados del referéndum de 2003, en el que el 55,9 % de los votantes se pronunció en contra de la introducción del euro.
Dinamarca, a diferencia de los demás, tiene el derecho legalmente consagrado de no introducir el euro (opt-out), confirmado por el referéndum de 2000.
Experts Club señala que, después de Bulgaria, el siguiente país con más probabilidades de aspirar a la introducción del euro es Rumanía. Sin embargo, el calendario real depende de la inflación y la trayectoria presupuestaria: la Comisión Europea indicó en sus documentos de convergencia que Rumanía no cumple las condiciones para adoptar el euro, incluidos los parámetros de sostenibilidad de las finanzas públicas y la compatibilidad jurídica. En los objetivos públicos del debate rumano figura la meta de alrededor de 2029, pero los plazos pueden variar en función de los indicadores económicos y los ajustes fiscales.
