El 24 de diciembre, la empresa Zaporizhzhia Zaporozhyelectrotrans anunció una licitación para el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles (MTPL), según el sistema electrónico de contratación pública Prozorro.
El valor previsto de los servicios es de 423,3 mil UAH.
No se exige que la propuesta de licitación esté asegurada.
El plazo para presentar ofertas finaliza el 1 de enero.
Como se informó, el ganador de una licitación similar un año antes fue la Compañía de Seguros VUSO.
Ucrania ha recibido 1.000 millones de dólares de Japón y el Reino Unido, según informó el primer ministro Denys Shmyhal.
«El tramo fue recibido bajo las garantías de los gobiernos de estos países en el marco del programa DPL del Banco Mundial», escribió Shmyhal en su canal de Telegram.
Según él, los fondos se utilizarán para fortalecer la economía ucraniana y financiar gastos prioritarios en las esferas social y humanitaria.
En 2025 se producirán en la UE unos 2 millones de proyectiles de artillería, según declaró a Hromadske el recién nombrado comisario europeo de Defensa y Espacio, Andrius Kubilius.
En respuesta a la pregunta de si Europa tiene suficiente capacidad de producción para aumentar la ayuda militar a Ucrania, el funcionario señaló que sólo el 20-25% de las armas se producen en la UE, y el resto se compran en el extranjero. Según Kubilius, para aumentar la producción de armas en la UE hacen falta pedidos de los gobiernos europeos, que escasean, y sin contratos a largo plazo con los fabricantes de armas, no cabe esperar que Europa produzca más armas y municiones para Ucrania en los próximos años.
«El dinero del presupuesto de la UE no puede utilizarse para comprar armas para Ucrania. Hay una serie de restricciones a la inversión en la industria de defensa fuera de la UE. Sin embargo, el dinero del Fondo Europeo para la Paz o los activos rusos congelados pueden utilizarse para comprar armas», declaró el Comisario europeo.
Al mismo tiempo, Kubilius explica que el año que viene Ucrania recibirá unos 30.000 millones de euros de la UE y decidirá qué parte de esta cantidad destina a defensa. La UE está aplicando actualmente un nuevo mecanismo para integrar el complejo militar-industrial ucraniano en la industria europea de defensa.
El comunicado final de la cumbre de la UE celebrada los días 18 y 19 de diciembre subraya que el Consejo Europeo «tiene previsto intensificar sus esfuerzos para seguir apoyando y desarrollando la industria de defensa ucraniana y profundizar su cooperación con la industria de defensa de la UE».
Uno de los mayores operadores del mercado de cereales en Ucrania, Nibulon JV LLC, tiene la intención de centrarse en el desminado sistemático de tierras agrícolas y vías fluviales en 2025, informa el servicio de prensa del holding agrícola en Facebook.
«En primer lugar, trabajaremos con las autoridades para desarrollar un nuevo enfoque en la creación de conjuntos de parcelas para todas las fases del desminado: desde los estudios no técnicos hasta el desminado mecanizado y manual. Además, junto con la comunidad de desminadores, estamos trabajando para mejorar los procesos de acción antiminas y aumentar la disponibilidad de equipos de inspección, etc. Todo ello hará que el proceso de desminado sea más rápido, eficaz y asequible para Ucrania», declaró Mykhailo Rizak, Director de Relaciones Gubernamentales.
«Nibulon también tiene previsto ampliar la certificación de su unidad de desminado a un ciclo completo, que incluya la desactivación de artefactos explosivos y el desminado subacuático.
«Seguimos invirtiendo en desarrollo y estamos preparados para prestar servicios a todo el mundo», afirmó Rizak.
Subrayó que Nibulon está dispuesta a seguir desminando tierras agrícolas y vías fluviales ucranianas, pero que le gustaría recibir el apoyo gubernamental que ya se ha ganado.
«Llamamos la atención del Estado sobre el hecho de que aún no hemos recibido el reembolso por los proyectos de desminado que ya hemos ejecutado», declaró.
Nibulon JV LLC se fundó en 1991. Antes de la invasión militar rusa, la comercializadora de cereales contaba con 27 terminales de transbordo y complejos de recepción de cosechas, capacidad para almacenar simultáneamente 2,25 millones de toneladas de productos agrícolas, una flota de 83 buques (incluidos 23 remolcadores) y era propietaria del astillero de Mykolaiv.
«Antes de la guerra, Nibulon cultivaba 82.000 hectáreas de tierra en 12 regiones de Ucrania y exportaba productos agrícolas a más de 70 países. En 2021, la comercializadora de grano exportó la cifra récord de 5,64 millones de toneladas de productos agrícolas, alcanzando volúmenes récord de suministros a mercados extranjeros en agosto – 0,7 millones de toneladas, en el cuarto trimestre – 1,88 millones de toneladas, y en la segunda mitad del año – 3,71 millones de toneladas.
Las pérdidas de Nibulon debidas a la invasión militar a gran escala de Rusia en 2022 superaron los 416 millones de dólares.
En la actualidad, la comercializadora de cereales opera al 32% de su capacidad, ha creado una unidad especial para desbrozar tierras agrícolas y se ha visto obligada a trasladar su sede de Mykolaiv a Kiev.
Durante la guerra total, la plantilla de Kharkivoblenergo JSC se redujo en un 20%, que la empresa repone mediante diversas formas de formación, informa Energoreforma.
Así lo anunció el director de RRHH de la empresa , Serhiy Vovk, durante la primera reunión de la Liga de Desarrollo Energético de Ucrania en Kiev, dedicada al personal del sector energético.
«Somos una zona de primera línea, a lo largo de todo cuyo perímetro hay constantes hostilidades. Como consecuencia, un número importante de empleados ha abandonado la región y nos enfrentamos a una escasez de personal. De los 6.000 empleados estimados, hemos perdido 1.200, lo que supone una reducción del 20% de nuestro equipo. Como consecuencia, hoy tenemos demanda de absolutamente todas las especialidades de campo, incluidos, en particular, electricistas y especialistas en mantenimiento de redes de cable», dijo Vovk.
Según él, Kharkivoblenergo forma a su personal en el formato de educación dual en virtud de acuerdos firmados con el Instituto Politécnico de Kharkiv, la Universidad Nacional de Radioelectrónica de Kharkiv, así como con los propios recursos de la empresa.
Según Vovk, en 2023 se formó a casi 1.500 empleados de la empresa, incluidos 1.000 especialistas en el Centro de Formación de Personal y más de 400 personas en instituciones educativas especializadas. En los 10 primeros meses de 2024, casi 1.500 empleados más completaron la formación correspondiente.
«Un problema importante es el significativo deterioro del nivel educativo de los escolares y estudiantes tras la transición a la enseñanza a distancia. Además, un gran número de niños en edad escolar y universitaria han abandonado el país. Hemos perdido una gran reserva de futuros especialistas con la que tenemos que ponernos al día. Por eso buscamos activamente empleados a través del Servicio Público de Empleo Estatal y las redes sociales», explicó el Director de RRHH.
Añadió que la empresa contrata para determinados puestos incluso sin experiencia laboral.
«Si una persona está preparada para trabajar, recibe formación, pasa exámenes y luego puede ocupar un puesto superior al que le ofrecemos al principio», dijo Vovk.
Como se señaló durante la reunión de la Liga de Desarrollo Energético, el mercado laboral del sector energético requerirá, según diversas estimaciones, entre 60 y 80 mil nuevos empleados en los próximos 10 años, mientras que las actuales oportunidades educativas sólo permiten formar a 10 mil especialistas.
«Cuando hablo con profesionales de la energía, oigo hablar de la enorme demanda de especialistas ya formados que puedan adaptarse rápidamente y trabajar de forma activa. La formación dual es una de las vías más importantes para formar a esos especialistas, pero necesita el apoyo del Estado. Tenemos que eliminar rápidamente cualquier obstáculo legislativo y simplificar los procedimientos, porque los futuros ingenieros energéticos deben estudiar en las universidades y trabajar en las empresas al mismo tiempo, adquiriendo experiencia y recibiendo un salario», declaró Maksym Urakin, Director de Desarrollo de la agencia de noticias Interfax-Ucrania y fundador de la ONG Club de Expertos .
Referencia: La Liga de Desarrollo Energético de Ucrania (LERU) es una organización no gubernamental fundada por los periodistas y comunicadores Oleksandr Holizdra y Serhiy Shevchenko para mejorar la eficacia de las comunicaciones y el diálogo entre todas las partes interesadas del mercado energético.
Energoreforma, Kharkivoblenergo, SHEVCHENKO, URAKIN, Vovk, ГОЛІЗДРА
El fabricante de vehículos Etalon Corporation ha presentado un prototipo del autobús urbano eléctrico Malva Electro A08611, que ya ha superado todas las pruebas y se está preparando para su certificación, según ha declarado Volodymyr Butko, presidente de Etalon Corporation.
«Queremos estar en la Unión Europea, y los autobuses eléctricos son un requisito medioambiental, así que tenemos que avanzar con ellos, hacer cambios tecnológicos en la producción y el diseño. Este es nuestro primer modelo de autobús eléctrico, y creemos que tendrá demanda», declaró Butko durante una rueda de prensa celebrada el jueves en Interfax-Ucrania.
Al mismo tiempo, señaló que, aunque en la actualidad las licitaciones de autobuses eléctricos se centran principalmente en vehículos de 12 metros, cree que no serán tan eficientes como los de 9,5-10 metros. «Y esto lo apoyan quienes empezaron a producir autobuses eléctricos antes que nosotros», respaldó Butko su postura.
Según la presentación del autobús eléctrico, éste se creó sobre la base del autobús diésel urbano Malva, que debutó el año pasado, en colaboración con la empresa Informservice (Moldavia), que suministra equipos de tracción de alta tensión. El autobús eléctrico tiene una autonomía de hasta 200 km.
La principal diferencia con el modelo básico es la superestructura del techo del autobús eléctrico, donde se encuentran las baterías.
El autobús eléctrico está diseñado para 24 plazas (más dos asientos plegables) y 29 plazas de pie, y también hay sitio para una silla de ruedas.
La iluminación exterior es de LED, fabricada por empresas europeas. También existe la posibilidad de instalar un calefactor de líquido para el habitáculo, que funciona con gasóleo Euro 6.
«Esta solución permite adaptarse mejor a las condiciones invernales de funcionamiento en Ucrania y proporciona un mayor kilometraje con una sola carga», dice el vídeo de presentación.
Entre las características externas destaca una puerta para conectar un cargador, típica de todos los autobuses eléctricos.
«Las características del nuevo autobús eléctrico se corresponden en general con las de sus análogos extranjeros, y su perfeccionamiento se logrará mediante el uso de las baterías y los accionamientos de tracción más modernos, así como de algunas unidades y componentes tradicionales para autobuses eléctricos», dice la presentación.
En cuanto al precio de un autobús eléctrico, Butko señala que es aproximadamente tres veces superior al de un autobús diésel.
«El precio de un autobús diésel es de unos 100-110 mil euros (sin IVA), mientras que un autobús eléctrico será tres veces más caro. Pero si lo comparamos con análogos europeos, por ejemplo, un Solaris polaco o un Otocar turco con casi la misma funcionalidad y longitud costará entre 530 y 550 mil euros (sin IVA). Es decir, entendemos que el transporte eléctrico no es una historia barata», dijo el presidente de la corporación.
También citó los precios de los trolebuses a modo de comparación: mientras que la corporación vende trolebuses convencionales de 12 metros por 300 mil euros y trolebuses autónomos por 400 mil euros, la República Checa vende trolebuses Skoda por más de 700 mil euros (todo ello sin IVA).
«Es decir, tenemos, digamos, un desfase debido al coste probablemente más bajo de la electricidad que en Europa, los salarios más bajos… Y probablemente no tenemos el margen de beneficio que ellos ponen en su producción y venta. El nuestro es del 10%, y sigue estando bien», resume Butko.
Etalon Corporation está formada por 12 empresas, entre ellas la Fábrica de Automóviles de Chernihiv (CHAZ), que produce autobuses de varias clases y trolebuses. Las principales áreas de actividad son la fabricación de vehículos, la ingeniería mecánica y la logística de almacén.
