A finales de enero de 2026, un grupo de trabajo del Ministerio de Defensa de Finlandia propuso modificar el mecanismo de expropiación (compra forzosa) de bienes inmuebles por motivos de seguridad nacional y transferir la competencia para conceder autorizaciones para dicha expropiación exclusivamente al Ministerio de Defensa. En el comunicado del Gobierno se señala que el procedimiento vigente era difícil de aplicar, ya que las autorizaciones son formalmente competencia de diferentes organismos.
Entre las propuestas del grupo de trabajo se encuentran la ampliación de las posibilidades de reacción rápida en casos urgentes, incluida la introducción más temprana de la prohibición de realizar operaciones con el objeto, la toma de posesión temporal de la propiedad inmobiliaria, así como la unificación del enfoque de las indemnizaciones por expropiación y la planificación de la financiación de dichos procedimientos en el presupuesto.
El contexto para estas medidas sigue siendo la preocupación de las autoridades finlandesas por los riesgos de «influencia hostil» a través de transacciones inmobiliarias. Anteriormente, el Gobierno y el Ministerio de Defensa endurecieron sistemáticamente las normas para los compradores de países fuera de la UE y del EEE, y promovieron restricciones dirigidas, de hecho, principalmente a los ciudadanos de la Federación de Rusia. En abril de 2025, el Parlamento finlandés aprobó una ley que restringe la compra de inmuebles por parte de ciudadanos de países que libran «guerras agresivas», aunque en el ámbito público se interpretó como una prohibición para los rusos que no son residentes permanentes.
El ministro de Defensa, Antti Hykkänen, había declarado anteriormente que, en materia de control inmobiliario, Finlandia había tomado «decisiones demasiado ingenuas» en la década de 2000 y que ahora estaba «corrigiendo sistemáticamente los problemas detectados».
Por lo tanto, en este momento no se trata de una campaña declarada de «confiscación masiva» de propiedades de ciudadanos de todos los países fuera de la UE, sino de reforzar los instrumentos jurídicos del Estado para intervenir en los casos en que determinados inmuebles se consideren una amenaza potencial para la seguridad nacional, así como de continuar con la línea de limitar las nuevas transacciones para determinadas categorías de compradores extranjeros.
El volumen de importación de transformadores, bobinas de inductancia y bobinas de choque a Ucrania en enero de 2026 se redujo casi un 23 % en comparación con el mismo mes de 2025, hasta los 98,6 millones de dólares, según las estadísticas del Servicio Estatal de Aduanas.
Según los datos publicados, esto también supone un 17,7 % menos que en diciembre de 2025.
China sigue siendo el mayor proveedor de estos productos a Ucrania. El mes pasado se importaron desde allí por valor de 86,5 millones de dólares (el 87,7 % del total de las importaciones de estos productos), mientras que un año antes se importaron transformadores y bobinas por valor de 116,1 millones de dólares (el 90,8 %).
Además, se importaron transformadores de Japón (por valor de 5,3 millones de dólares) y Turquía (por valor de 1,2 millones de dólares), mientras que en 2025 las importaciones de Turquía ascendieron a 4,5 millones de dólares, y Estados Unidos cerró el trío (1,75 millones de dólares).
Según datos del Servicio Estatal de Aduanas, en enero de 2026 Ucrania exportó transformadores, bobinas de inductancia y bobinas de choque por valor de 3,3 millones de dólares (en enero de 2025, por valor de 2,05 millones de dólares), principalmente a Polonia, Alemania y Hungría.
Según informó el Servicio Estatal de Aduanas, las importaciones de transformadores, bobinas de inducción y chokes a Ucrania en 2025 aumentaron un 88 % en comparación con 2024, hasta alcanzar los 1120 millones de dólares, mientras que las importaciones procedentes de China se multiplicaron por 2,3, hasta alcanzar los 957,3 millones de dólares.
Desde principios del año pasado, los volúmenes de importación de transformadores superaron significativamente los del año anterior; en particular, en enero, su importación se multiplicó por seis, pero el ritmo de crecimiento se fue ralentizando gradualmente.
Previsiones de desempleo de la organización internacional del trabajo para 2025
Fuente: Open4Business.com.ua
Al mismo tiempo, Ucrania redujo en enero de 2026 las importaciones de plomo y productos derivados en 5,2 veces, hasta los 112 000 dólares (en diciembre fueron de 478 000 dólares).
Las exportaciones de plomo y productos derivados se redujeron un 63,8 %, hasta los 1053 000 dólares (en diciembre fueron de 466 000 dólares).
Al mismo tiempo, en 2025, el país aumentó las importaciones de plomo y productos derivados 3,3 veces, hasta los 7,801 millones de dólares.
Las exportaciones de plomo y productos derivados disminuyeron un 17,8 %, hasta alcanzar los 9,377 millones de dólares.
Al mismo tiempo, en 2024, el país aumentó las importaciones de plomo y productos derivados 2,4 veces, hasta alcanzar los 2,391 millones de dólares.
Las exportaciones de plomo y productos derivados disminuyeron un 22,9 %, hasta alcanzar los 11,401 millones de dólares.
En 2023, en comparación con el año anterior, se importó menos plomo y productos derivados a Ucrania: 989 000 dólares (-65,2 %).
Las exportaciones de plomo y productos derivados aumentaron un 23,5 %, hasta alcanzar los 14,778 millones de dólares.
Actualmente, el plomo se utiliza principalmente en la fabricación de baterías de plomo-ácido para la industria automovilística. Además, el plomo se utiliza para fabricar balas y algunos aleaciones.
El volumen de importaciones de automóviles de pasajeros a Ucrania, incluyendo furgonetas y vehículos de carreras (código UKT ZED 8703), en términos monetarios, en enero de 2026 ascendió a casi 274 millones de dólares, lo que supone un 18 % menos que en enero de 2025 (casi 334 millones de dólares).
Según las estadísticas publicadas por el Servicio Estatal de Aduanas de Ucrania, en comparación con diciembre de 2025, las importaciones de turismos se redujeron 2,4 veces.
Los tres mayores proveedores de automóviles de pasajeros a Ucrania en enero fueron Japón, Estados Unidos y Alemania, mientras que el año anterior fueron los mismos países, pero el mayor exportador fue Alemania, seguido de Estados Unidos y Japón. En concreto, en enero de 2026, las entregas de automóviles procedentes de Japón aumentaron un 38 %, hasta alcanzar los 57,6 millones de dólares, y su cuota en la estructura de las importaciones de automóviles creció del 12,5 % al 21 %.
Desde EE. UU. se importaron a Ucrania automóviles por valor de 54,5 millones de dólares (un 12,8 % menos), y desde Alemania por valor de 45 millones de dólares (un 39,6 % menos).
Desde otros países, las importaciones totales de automóviles de pasajeros en enero ascendieron a 116,8 millones de dólares, frente a los 155,1 millones de dólares de enero del año pasado.
Al mismo tiempo, durante el mes pasado, Ucrania casi no exportó este tipo de vehículos, mientras que en enero de 2025 se realizaron envíos por un valor total de 1,09 millones de dólares a los Emiratos Árabes Unidos (90,5 %), Alemania y Moldavia.
Según datos del Servicio Estatal de Aduanas, en la estructura general de las importaciones de mercancías a Ucrania en enero de este año, la cuota de los automóviles de pasajeros fue del 4,1 %, frente al 6,02 % en enero de 2025.
Como se informó, en 2025 se importaron a Ucrania turismos por valor de casi 6150 millones de dólares, un 40,2 % más que en 2024, y los tres mayores exportadores fueron Estados Unidos, Alemania y China. Se exportaron automóviles por valor de 10,1 millones de dólares (2,7 veces menos).
El aumento significativo de las importaciones de automóviles de pasajeros a Ucrania en los últimos meses de 2025 se debió a la información sobre la eliminación, a partir del 1 de enero de 2026, de las exenciones del IVA para la importación de vehículos eléctricos.
La asociación «Ukrcement» aboga por un uso más amplio de las tecnologías de hormigón en la construcción de carreteras en Ucrania e insta a las comunidades a preparar soluciones tipo y un paquete de documentos normativos para la rápida restauración de las zonas destruidas, según informó la asociación tras los resultados del seminario científico-práctico «Carreteras de hormigón: tecnologías, normas, perspectivas», que se celebró el 11 de febrero en Kiev.
La directora ejecutiva de la asociación «Ukrcement», Lyudmila Krypka, destacó en su informe la capacidad de la industria cementera para abastecer completamente el mercado interno de cemento. También hizo hincapié en la transición a las normas europeas en materia de productos y regulación, en particular la norma GOST EN 197-1 y los requisitos relativos a las declaraciones y la responsabilidad de los participantes en la cadena de suministro de productos de construcción.
Según datos de «Ukrcement», en condiciones de recuperación de la infraestructura, las tecnologías del hormigón pueden ser una herramienta práctica para las comunidades, tanto para la construcción de tramos individuales como para la reparación de carreteras, y la tarea más inmediata es desarrollar proyectos, materiales y tecnologías tipo que permitan realizar trabajos de recuperación en muchos casos sin recurrir a grandes empresas de carreteras.
«Los momentos más difíciles son los momentos de cambio. Es importante aprovechar estos cambios en beneficio del desarrollo del país», subrayó Krypka, haciendo hincapié en la importancia de introducir las mejores prácticas con el uso de materiales de construcción nacionales, que crean valor añadido para la economía.
Según señaló la asociación, el desarrollo de las carreteras de hormigón tiene una importancia estratégica y puede convertirse en uno de los motores de la recuperación del país y la creación de una infraestructura sostenible de nivel europeo.
