Las empresas metalúrgicas ucranianas redujeron en enero-junio de 2025 la producción total de productos laminados en un 2,2 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta 3,070 millones de toneladas.
La fundición de acero durante este periodo se redujo aún más, un 4,9 %, hasta los 3,683 millones de toneladas, según datos operativos de la asociación Ukrmetallurgprom.
En junio, las empresas metalúrgicas produjeron 563 000 toneladas de productos laminados (en mayo, 524 900 toneladas) y 621 400 toneladas de acero (en mayo, 635 800 toneladas), lo que indica ligeras fluctuaciones de un mes a otro.
A modo de comparación: en 2024, la producción de productos laminados en Ucrania aumentó un 15,8 %, hasta alcanzar los 6,222 millones de toneladas, y la de acero, un 21,6 %, hasta alcanzar los 7,575 millones de toneladas.
El servicio de contrainteligencia de la Seguridad de Ucrania ha detenido en Kiev a dos ciudadanos de la República Popular China que intentaban sacar ilegalmente a China documentación secreta sobre el complejo de misiles ucraniano RK-360MC «Neptuno».
«Se trata de un armamento único de las Fuerzas de Defensa de Ucrania, destinado a destruir todo tipo de buques de combate y de desembarco. Recordemos que fue precisamente con el Neptuno con quien se destruyó el buque insignia de la Flota del Mar Negro de la Federación Rusa, el crucero de misiles Moscú», se indica en un comunicado publicado el miércoles en un canal de Telegram.
Según la investigación, uno de los espías chinos es un exalumno de 24 años de una universidad técnica de Kiev. Se quedó en Kiev después de que lo expulsaran en 2023 por suspender. El otro implicado es su padre, que residía permanentemente en China, pero visitaba Ucrania periódicamente para coordinar personalmente el trabajo de su hijo como agente.
«Según los materiales del caso, el exestudiante chino debía obtener documentación técnica sobre la fabricación de los Neptuno ucranianos. Para ello, intentó reclutar a un ciudadano ucraniano relacionado con el desarrollo de las últimas armas de las Fuerzas de Defensa», se señala en el comunicado.
El contraespionaje del SBU descubrió al espía en la fase inicial de su actividad de inteligencia y lo detuvo mientras le entregaba documentos secretos. En la siguiente fase fue detenido su padre, que debía entregar la información secreta a los servicios especiales de la República Popular China. Durante los registros realizados a ambos detenidos se incautaron teléfonos con pruebas de su correspondencia, en la que coordinaban sus actividades de espionaje.
Sobre la base de las pruebas reunidas, los investigadores del Servicio de Seguridad informaron a los detenidos de que eran sospechosos de infringir el artículo 114, apartado 1, del Código Penal de Ucrania (espionaje). Los implicados se enfrentan a penas de hasta 15 años de prisión y la confiscación de sus bienes.
El Servicio Estatal de Seguridad en el Transporte de Ucrania (DSBT, Ukrtransbezpeka) expidió en enero-junio de este año 176 licencias para el transporte de pasajeros en autobús, frente a las 540 del año pasado, las 823 de 2023 y las 783 de 2022, según informó el presidente de Ukrtransbezpeka, Nikita Lagunin, en una entrevista a la agencia «Interfax-Ucrania».
«En primer lugar, el mercado ya está saturado. En segundo lugar, al inicio de la invasión a gran escala se adoptó un procedimiento simplificado para la obtención de licencias. Pero en 2024 esta norma se revisó teniendo en cuenta las aspiraciones de integración europea, por lo que se volvió a aplicar condiciones más estrictas para la concesión», explicó la dinámica de la reducción de la concesión de licencias.
Lagunin recordó que, tras el inicio de la invasión a gran escala en 2022, se bloquearon las conexiones aéreas y el transporte ferroviario también tiene ciertas restricciones, por lo que se observó un aumento del transporte en autobús.
Señaló que Ukrtransbezpeka trabaja constantemente en la creación de servicios que ayuden a los pasajeros a sentirse seguros y a saber quién los transporta, para lo cual abre todas sus bases de datos. Entre otras cosas, el jefe del servicio aconsejó utilizar el Registro de licencias expedidas y anuladas, disponible en el portal único de datos abiertos del Estado (https://middleware.dsbt.gov.ua/lc/licenses).
También recordó que se ha creado el servicio https://autobus.gov.ua/, en el que se puede comprar un billete directamente al transportista que cuenta con todos los documentos necesarios: licencia, permisos correspondientes para realizar el transporte en esa ruta concreta.
«Además, existe un cómodo servicio de verificación del titular de la licencia por el número del vehículo (https://shlyah.dsbt.gov.ua/lc.html). Si ve un autobús, introduce su matrícula y obtiene inmediatamente toda la información: si tiene licencia o no», aconsejó Lagunin.
Señaló que, para comodidad de los pasajeros y para crear condiciones equitativas, cómodas y eficaces en el mercado para los transportistas, Ukrtransbezpeka está tratando de digitalizar al máximo todas sus funciones de servicio.
«Nuestro principal organismo es el Sistema Integrado de Sistemas de Información, el llamado EKI, del que forma parte el EKP, el gabinete electrónico del transportista. Nos centramos precisamente en el desarrollo de esta herramienta: la mejoramos constantemente, añadimos nuevos módulos y, en diálogo permanente con las empresas, tratamos de obtener feedback para comprender qué más podemos mejorar», añadió el presidente de Ukrtransbezpeka.
Como ejemplo de la lucha por unas reglas de juego justas en el mercado, Lagunin citó los cambios recientemente introducidos en las normas de transporte de pasajeros, que entrarán en vigor dentro de tres meses, en septiembre de este año. Según él, a partir de ahora, los transportistas irregulares tendrán derecho a realizar un máximo de dos viajes semanales con un mismo vehículo en una misma ruta.
«Si quieres más, vas y obtienes un permiso. Hemos desarrollado un módulo electrónico. El sistema no permitirá introducir información sobre un viaje más veces de las previstas por la legislación. Y si el transportista no ha introducido ese viaje y realiza el transporte, se le considerará automáticamente infractor, ya que no ha declarado su intención de transportar pasajeros en esa ruta», explicó el jefe de Ukrtransbezpeka.
Según los datos del Registro de licencias expedidas y anuladas que figura en el sitio web del servicio, actualmente contiene 12 392 registros de licencias vigentes para el transporte de pasajeros en autobús, de las cuales 3095 son internacionales.
Las matriculaciones de autobuses nuevos y usados (incluidos los microbuses) en Ucrania entre enero y junio de 2025 aumentaron un 36 % en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar las 1185 unidades, según informó UkrAvtoprom en su canal de Telegram.
Según los datos de la asociación, en concreto, las matriculaciones de vehículos nuevos aumentaron un 12 %, hasta alcanzar las 534 unidades, mientras que las de vehículos usados lo hicieron un 67 %, hasta alcanzar las 651 unidades.
En junio, la demanda de autobuses aumentó un 11 % con respecto a junio de 2024, hasta alcanzar las 154 unidades, pero en comparación con mayo de este año, cuando se registraron 210 autobuses, se redujo un 26,7 %.
La cuota de vehículos nuevos en este volumen fue del 48 %, frente al 45 % del año pasado.
Según las estadísticas de UkrAvtoprom, el mes pasado se vendieron un 17,5 % más de autobuses nuevos que el año pasado, y los más registrados fueron los autobuses ucranianos: Ataman, de la fábrica Cherkaskiy Avtobus, con 27 unidades. (el año pasado, 18 unidades), Bogdan, fabricados por BAS Motor, con 12 unidades (el año pasado no se registraron) y ZAZ, de la fábrica de automóviles de Zaporizhia, con 8 unidades (el año pasado, ninguna).
Entre los autobuses usados, el primer lugar lo ocupa Mercedes-Benz, con 29 unidades, seguido de VDL (9 unidades) y Van Hool (8 unidades).
Según datos de «UkrAvtoprom», en 2024 las matriculaciones iniciales de autobuses nuevos y usados se redujeron en un 19 % con respecto a 2023, hasta 2241 unidades, en particular, los nuevos en un 24 %, hasta 1296 unidades, y los usados en un 12 %, hasta 945 unidades.
JSC «OTP BANK» anuncia la continuación de su campaña para clientes favoritos «L’am for a car», cuyo premio principal es 1.000.000 UAH para la compra de un coche. Esta vez, viene acompañado de un nuevo personaje de la marca del Banco – Lyamchik, que trae buena suerte y sugiere oportunidades para aumentar las posibilidades de ganar.
«Nos hemos asegurado de que puedas probar tu suerte una vez más. Continuamos con la tradición de ofertas especiales, promociones y otras sorpresas agradables para nuestros clientes. Y para añadir emociones vivas, buen humor y actitud positiva a la campaña «Lam a la carretilla», hemos introducido un nuevo personaje. A partir de ahora, Lyamchik es nuestra mascota. Sigue atentamente sus consejos, ya que te ayudarán a aumentar tus posibilidades de ganar y a crecer económicamente», ha declarado Natalia Slichuk, Jefa de Marketing del Banco OTP.
¿Cómo participar en la campaña?
Es necesario seguir uno de los siguientes pasos en una sucursal de OTP BANK, en la página web de la entidad financiera o en la aplicación móvil UA de OTP Bank
Lyamchyk apoya sinceramente a cada cliente, por lo que da sus propios consejos: cada acción posterior que cumpla los términos de la promoción aumenta automáticamente las posibilidades de ganar. Puede haber un número ilimitado de pasos de este tipo.
Nuestro héroe también llama la atención sobre el hecho de que una oportunidad adicional para aumentar sus posibilidades está disponible en la aplicación OTP Bank UA – busque el banner «Multiplicar posibilidades» y active su suerte.
La promoción dura del 7 de julio al 31 de agosto de 2025. El afortunado podrá elegir: recibir 1.000.000 UAH a una cuenta en OTP Bank o utilizar los fondos para comprar el coche de sus sueños.
Les recordamos que durante la fase anterior de la campaña «Cordero por un coche», un cliente del Banco de Vinnytsia, que pidió un préstamo para un coche usado, se convirtió en el ganador.
Los detalles y las condiciones de la campaña están disponibles en el enlace.
El Servicio Estatal de Seguridad en el Transporte de Ucrania (DSBT, Ukrtransbezpeka) implantará en breve el sistema «Smart-Tacho», un sistema de lectura, análisis y registro de infracciones en el ámbito del régimen de trabajo y descanso de los conductores, según ha informado el presidente de Ukrtransbezpeka, Nikita Lagunin, en una entrevista con la agencia «Interfax-Ucrania».
«El módulo de control remoto puede instalarse en el bastidor del complejo WIM, en el vehículo del inspector o en otra estructura vial y leer automáticamente la información sin detener el vehículo. Esto garantiza la sistematicidad y la reducción del factor humano, y con ello la disminución de los riesgos de corrupción», señaló.
Lagunin añadió que, con la ayuda del Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial, se elaboró rápidamente un marco normativo que, en particular, permitirá agilizar la expedición de tarjetas para los tacógrafos inteligentes para los conductores, los inspectores de Ukrtransbezpekha, las empresas de transporte y los puntos de servicio de tacógrafos que se encargan de la instalación, adaptación, mantenimiento y calibración de los tacógrafos.
«Por lo tanto, está previsto que este sistema pueda empezar a funcionar en nuestras carreteras muy pronto», subrayó el jefe del servicio, sin precisar una fecha concreta.
Según él, el sistema se implantará de inmediato, sin etapas adicionales, y todos los nuevos vehículos ya están equipados con este nuevo modelo.
Añadió que, hasta ahora, los transportistas que compraban estos vehículos no tenían la posibilidad de pasar la llamada verificación y adaptación de los tacógrafos inteligentes en Ucrania, por lo que tenían que viajar a un país europeo para realizar la verificación del tacógrafo inteligente y solo después podían realizar transportes en el territorio de los países miembros del AETR (Acuerdo europeo sobre el trabajo de las tripulaciones de vehículos que realizan transportes internacionales por carretera). Ahora esto ya se podrá hacer en Ucrania, subrayó Lagunin.
Aclaró que la norma sobre el uso de «Smart-Tacho» solo se aplica a rutas de más de 50 km, por lo que no se aplica al transporte suburbano.
