Цены на строительно-монтажные работы в Украине в ноябре 2021 года возросли на 20,2% по сравнению с ноябрем 2020 года, сообщил Госстат. По данным статведомства, цены увеличились во всех сегментах строительства: в жилом строительстве – на 18,2%, нежилом – на 21,2%, инженерном – на 20,4%.
По сравнению с предыдущим месяцем стоимость работ по строительству жилых, нежилых зданий и инженерных конструкций возросла на 2,2%, 2% и 1,7% соответственно.
С начала года рост цен на стройработы составил 20%, добавил Госстат.
Как сообщалось, в 2020 году цены на строймонтажработы в Украине возросли на 3,7% по сравнению с предыдущим годом, тогда как в 2019-м – на 6%.
Банки на прошлой неделе увеличили на 3% выдачу кредитов по программе «Доступная ипотека 7%» по количеству и на 4% — по сумме, всего со старта программы выдано 1,32 тыс. таких займов на общую сумму 1,145 млрд грн.
«По состоянию на 30 декабря этого года уполномоченные банки по выполнению госпрограммы «Доступная ипотека 7%» подписали 1320 кредитных договора на общую сумму 1,145 млрд грн как на первичном (22,85%), так и на вторичном (77,15%) рынках», – сообщил Минфин.
В целом банки получили почти 1,86 тыс. заявок на участие в программе на общую сумму почти 1,6 млрд грн, отметил Минфин.
Количество заявок за неделю увеличилось на 4% по количеству и по сумме, добавили в министерстве.
Программа «Доступная ипотека 7%» стартовала 1 марта этого года, она реализуется Фондом развития предпринимательства во исполнение политики, которую формирует Министерство финансов. В настоящее время в ней участвуют 19 банков.
Украинские города в 2021 году закупили 170 троллейбусов (в том числе только три подержанных), что почти вдвое меньше, чем в 2020 году, когда были приобретены 337 машин (в том числе пять б/у), сообщил AllTransUA в Facebook.
Согласно сообщению, такое падение продаж может быть вызвано тем, что на 2021 год преимущественно пришлось завершение поставок 2020 года (в рамках программ обновления парка троллейбусов за средства международных финансовых организаций – ИФ), а новые поставки в Херсон и Николаев начались только в конце года, а также в целом завершением первой волны кредитных программ ЕБРР и ЕИБ.
Лидировал в закупках троллейбусов Харьков, который помимо Богданов Т701 по кредитным программам МФО, получал заказанные в лизинг троллейбусы PTS-12 броварского производителя «Политехносервис» (в белорусских кузовах МАЗ-203) — суммарно 59 троллейбусов. Далее следуют Николаев, Полтава, Сумы, Житомир, Луцк, закупавшие троллейбусы за средства МФО.
В структуре финансирования закупки за счет программ МФО составили 68% машин, а лизинг применялся только в Харькове и составил 22%. Бюджетные закупки составили всего 9% – за средства местных бюджетов в этом году покупали троллейбусы только Чернигов (Эталон Т12110) и Винница (PTS-12 с досборкой на мощностях городского оператора общественного транспорта).
Кроме этого, впервые применялось финансирование из госбюджета — за его счет для Северодонецка приобретено три троллейбуса Днепр Т203 (в белорусских кузовах).
В структуре поставки новых троллейбусов продолжали доминировать (54%) троллейбусы из белорусских машинокомплектов – PTS-12 и Днепр Т203, собранные на базе кузовов МАЗ и АКСМ-321(D), собранные на предприятии БКМ-Украина из машинокомплектов производства Белкоммунмаш. В прошлом году доля этих машин составляла почти 70%.
«Богдан» изготовил 71 троллейбус (43%) – почти столько же, как в 2020 году, еще 2% всех продаж пришлось на троллейбусы «Эталон».
Три подержанных низкопольных троллейбуса Škoda 24Tr поставлено в Тернополь.
AllTransUA также проанализировал рынок трамвайных вагонов прошлого года, который, по их данным, не стал переломным для этого рынка (поставлено 55 трамваев против 39 годом ранее), продолжив тенденции последних нескольких лет, когда некоторые города покупали подержанную технику, некоторые строили новые вагоны с использованием кузовов и старых тележек, а некоторые покупали небольшое количество современных вагонов.
В минувшем году лидером закупок, как и в 2019 году, стал Днепр, получивший 20 б/у вагонов Tatra T4 из Лейпцига – всего же в Днепре таких вагонов более 60, из них в эксплуатацию ввели около 50.
Запорожье в дополнение к ранее купленным шести вагонам приобрело еще 12 сочлененных трамвайных вагонов Tatra KT4 из Берлина и три кузова Т3-КВП с низким полом.
Также на базе новых кузовов и старых тележек строили вагоны в Одессе – 4 односекционных и 1 трехсекционный.
«В этом году впервые за несколько лет имеем в статистике значительное количество новых вагонов (14 ед.) – благодаря поставкам польских вагонов Pesa, украинских «Электрон» и «Татра-Юг» в Киев и вагонов «Электрон» – во Львов. Вагоны Pesa и один вагон «Электрон» поступили в Киев в рамках выполнения контрактов 2020 года за бюджетные средства, а вагоны «Татра-Юг» в Киев и Электрон во Львов поставляются в рамках кредитных программ МФО», — отмечается в сообщении.
Как сообщалось, в Киев в рамках договора будет поставлено 20 вагонов «Татра-Юг» (из них три поставлены в этом году), а во Львов – 10 вагонов «Электрон» (поставлены три).
AllTransUA отмечает, что в текущем году статистика поставок новых трамваев может существенно улучшиться за счет поступления оставшихся вагонов в Киев и Львов, а также поставок в Днепр (за счет областного бюджета) и Кривого Рога (за счет МФО), и давно ожидаемого продвижения закупок вагонов для Одессы с финансированием МФО.
Как сообщалось, IFC предоставляет Кривому Рогу кредит на у EUR13,7 млн на приобретение 15 трамвайных вагонов и реконструкцию около 1 км путей.
Днепр в ноябре текущего года объявил тендер на закупку 18 трамвайных вагонов на 1,2 млрд грн, и, по информации на ProZorro, предложения подали швейцарская Stadler Bussnang AG, компании «Татра-Юг», Торговый дом «УКВЗ-Украина» и «БКМ-Украина». В настоящее время ожидаются решения тендерной комиссии о допуске их к аукциону.
Как сообщалось со ссылкой на данные AlltransUA, в 2020 году закупки троллейбусов украинскими городами увеличились на 72% — до 337 ед., а трамваев было поставлено 39 ед. против 40 ед. в 2019 году (из них 30 подержанных).
Припинення або скорочення постачання скрапленого газу з Казахстану в Україну призведе до дефіциту і як результат – до зростання цін. Це є наслідком високої залежності України у сфері постачання імпортного автогазу.
За підсумком 2021 р. на частку казахстанських постачальників припало близько 27% українського споживання скрапленого газу, а в останні кілька місяців цей показник досягав 33%.
«Казахстан завжди був основною альтернативою Росії й Білорусі, а сьогодні саме казахстанський канал потрапив під загрозу перекриття, що може порушити крихкий баланс українського ринку скрапленого газу», – каже аналітик «А-95» Артем Куюн.
Поки що немає достовірної інформації про найближче майбутнє експорту газу з Казахстану, та українським трейдерам слід розпочати відпрацювання з можливих сценаріїв, включаючи повне припинення відвантажень газу через збої в роботі банків або бюрократичних систем.
Ситуацію ускладнює обмежений обсяг газу, який Україна могла імпортувати з інших напрямків. Так, імпорт із РФ з жовтня 2021 р. обмежено російською владою, а білоруські виробники вичерпали потенціал збільшення виробництва.
Морські постачання газу здебільшого мали казахстанське походження, тому очевидно, що ускладниться пошук нових партій і на морі.
Збій постачання з Казахстану змусить Україну задіяти дорожчі джерела забезпечення.
«Зараз сформувався потенціал для зниження цін на газ у роздробі, але тепер трейдери займуть вичікувальну позицію, а у разі припинення або скорочення відвантажень газу з Казахстану зростання цін буде практично неминучим», – вважає А.Куюн.
Ситуація, що склалася, також несе ризики скорочення постачань газу з РФ, яка активно використовує експорт енергоресурсів для політичного тиску.
«Перехід України на ринкові рейки, що давно відбувся, виключає трагічні сценарії зростання цін, як це сталося в Казахстані. Більш дорога альтернатива додасть цінам не більше 1 грн/л, а за нестачі продукту у споживачів завжди залишиться альтернатива у вигляді бензину», – заявив А.Куюн.
Експерти Консалтингової групи «А-95» вкотре змушені наголосити на потребі зниження імпортозалежності України у паливній сфері шляхом нарощування внутрішньої переробки й імпорту ресурсу через морські порти й зміни структури споживання моторних палив.
Украина обязала частных газодобытчиков продавать 20% добываемого газа на Украинской энергетической бирже (УЭБ) до 30 апреля 2022 года. Соответствующее решение закреплено постановлением №1433 от 30 декабря 2021 года, текст которого обнародован на правительственном портале в пятницу.
В частности, 20% объема добытого частниками природного газа внесено в перечень видов продукции, торговля которыми осуществляется исключительно на организованных товарных рынках.
Кроме того, Кабмин постановлением №1435 внес изменение в «карантинное» постановление №1236 от 9 декабря 2020 года, в соответствии с которым до 30 апреля 2022 года установлена предельная надбавка к цене природного газа собственной добычи (без учета рентных платежей) на уровне не выше 24% для производителей пшеничной муки высшего сорта, пастеризованного молока жирностью 2,5%, хлеба ржано-пшеничного, куриных яиц, подсолнечного масла и батонов.
Торговая надбавка на поставку природного газа собственной добычи для удовлетворения потребностей вышеуказанных хозяйствующих субъектов установлена на уровне не выше 1%.
Южный горно-обогатительный комбинат (ЮГОК, Днепропетровская обл.) в 2021 году увеличил выпуск железорудного концентрата на 6,1% по сравнению с предыдущим годом – до 13 млн 581,8 тыс. тонн.
Согласно официальной информации компании в среду, в декабре-2021 ЮГОК произвел 1 млн 318,1 тыс. тонн железорудного концентрата, что на 23,9% больше аналогичного периода 2020 года.
Ранее генеральный директор ЮГОКа Константин Федин отмечал в новогоднем поздравлении, что такого производственного показателя комбинат достиг впервые за последние 30 лет.
Как сообщалось, ЮГОК в 2020 году увеличил выпуск железорудного концентрата на 4,4% по сравнению с 2019 годом – до 12 млн 798,4 тыс. тонн.
Южный ГОК является одним из основных производителей железорудного сырья в Украине — концентрата. Занимается добычей и обогащением бедных железистых кварцитов с получением железорудного концентрата.
Сырьевую базу комбината составляют кварциты Скелеватского месторождения, расположенного в центральной части Криворожского железорудного бассейна.
ЮГОК контролируется группой «Метинвест» и компанией Lanebrook Ltd. (ранее мажоритарный акционер компании Evraz Group, в 2018г вышла из состава акционеров группы), которая в конце 2007 года приобрела 50% акций ЮГОКа у группы «Приват» (Днепр).
