Крупнейший в Украине частный оператор ж/д перевозок компания «Лемтранс» по итогам 2023 года уменьшила объем перевозок грузов разной номенклатуры на 9,6% по сравнению с 2022 годом – до 17 млн тонн.
Как сообщила пресс-служба компании в пятницу, основная часть перевезенных грузов – это уголь. На него приходилось около 79% в объеме перевозок (13,5 млн тонн).
Преимущественно компания перевозила уголь с шахт на электростанции, уточнили в компании. И если объемы его перевозки по сравнению с 2022 годом не изменились, то строительных материалов выросли на 30% — до 2,9 млн тонн. Больше всего сократился объем погрузки железорудного сырья – в 4,1 раза, до 0,4 млн тон. Других видов грузов было перевезено 0,2 млн тонн.
«Бизнес все еще зависит от потенциальной угрозы разрушения прифронтовой промышленности, логистических узких мест — портов и перегрузки на границах с ЕС. Но, несмотря на войну, мы не останавливаемся и делаем ставку на развитие Украины. Важным направлением за прошедший год можно назвать нашу инвестиционную деятельность. Мы инвестируем в новые инфраструктурные проекты — это терминальный и контейнерный бизнес», — процитировала пресс-служба гендиректора компании «Лемтранс» Владимира Мезенцева.
Группа «Лемтранс» в 2023 году инвестировала в инфраструктурные и логистические проекты более 160 млн грн, преимущественно в развитие контейнерного направления. Продолжалось развитие контейнерного терминала «Мостиська» (Львовская обл.).
Кроме того, было принято решение начать проектные работы по двум новым контейнерным терминалам в Украине.
В 2023 году «Лемтранс» реализовывал инвестиционную программу, направленную на дальнейшее повышение эффективности и увеличение производительности вагоноремонтных мощностей.
Объем плановых и текущих видов ремонта грузовых вагонов на вагоноремонтной площадке «Лемтранса» за 2023 год составил 5,2 тыс. единиц.
Группа «Лемтранс» в 2023 году перечислила в бюджеты всех уровней около 929 млн грн. В частности, в государственный бюджет было перечислено 840 млн грн. Местные бюджеты были пополнены на сумму более 88 млн грн, единый социальный взнос составил ориентировочно 64 млн грн.
На поддержку ВСУ, ТРО, гуманитарную помощь населению и другие благотворительные проекты в минувшем году компания направила более 41 млн грн.
Ранее сообщалось, что контейнерный терминал «Мостиська», начавший работу в середине 2022 году, обработал более 72,4 тыс. TEU грузов в контейнерах за 2023 год, сообщила пресс-служба логистической компании «Лемтранс». Общий объем грузов обработанных контейнерным терминалом в 2023 году составил 286 тыс. тонн. Около половины, 122 тыс. тонн, это зерновые грузы, 62 тыс. тонн – наливные, 35 тыс. тонн – генеральные, 37 тыс. тонн – балк-грузы. Кроме того, терминал в 2023 году принимал электромобили – было выгружено 36 контейнеров со 108 автомобилями.
АО «Укрзализныця» (УЗ) в 2023 году перевезла 148,4 млн тонн грузов всеми видами сообщений, что на 1,5% меньше по сравнению с 2022 годом и связано с наличием в базе сравнения довоенных января-февраля 2022 года, сообщается на сайте компании.
Согласно ему, с марта по декабрь 2023 года УЗ перевозила в среднем ежемесячно на 23% грузов больше, чем за аналогичный период 2022 года.
Уточняется, что рекордным в прошлом году стал ноябрь, когда компания перевезла 14,1 млн тонн грузов.
Согласно релизу, в морские порты для дальнейшего экспорта в минувшем году было перевезено 22,3 млн тонн всех грузов, тогда как на экспорт через сухопутные переходы — 34,4 млн тонн.
Внутренние перевозки в течение 2023 года выросли на 11,4% — до 84,8 млн тонн по сравнению с 2022 годом.
По информации УЗ, в номенклатуре грузов лидерами по объемам в 2023 году стали зерновые — 30,6 млн тонн (+5,9%), минстройматериалы — 29,6 млн тонн (+29,6%), руда железная и марганцевая — 27,5 млн тонн (-13,2%), каменный уголь — 26,2 млн тонн (-11,2%) и черные металлы — 8,2 млн тонн (-10,6%).
АО «Укрзализныця» (УЗ) в ноябре 2023 года перевезло 14 млн тонн грузов, что на 33,8% больше аналогичного периода 2022 года и на 4% больше октября 2023 года, сообщила пресс-служба УЗ во вторник.
«Важно, что, кроме внутренних перевозок, начал расти и экспорт, который является критически необходимым для нашей страны. Благодаря работе украинского морского коридора нарастили и экспорт зерна», — отметил председатель правления УЗ Евгений Лященко.
Согласно информации УЗ, это рекордные показатели с начала широкомасштабного вторжения.
По данным УЗ, на внутреннем сообщении компания в ноябре 2023 года перевезла 7,3 млн тонн грузов, что на 19% больше ноября 2022 года. Экспортные перевозки выросли на 56,2% — до 6 млн тонн, импортные — на 35,4%, до 679 тыс. тонн, транзитные — в 2,2 раза, до 65,5 тыс. тонн.
Отмечается, что наибольшую долю среди перевезенных грузов занимают зерновые — 3 млн тонн (+13% к ноябрю 2022 года), минстройматериалы — 3 млн тонн (+61,8%), руда железная и марганцевая — 3 млн тонн (+2,5 раза), каменный уголь — 2 млн тонн (на 7,7% меньше).
В то же время в ноябре по железной дороге экспортировано 2,4 млн тонн зерна, что на 13% больше ноября 2022 года и на 40,4% больше октября 2023 года.
В компании также сообщили, что перевозки зерновых в направлении морских портов в ноябре составили 1,7 млн тонн, что в 1,7 раза больше по сравнению с предыдущим месяцем. В то же время перевозки через сухопутные пограничные переходы уменьшились на 4,2% — до 720 тыс. тонн.
АО «Укрзализныця» (УЗ) в период с 1 по 15 июня зафиксировала рост железнодорожных грузоперевозок на 45,7% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, сообщила пресс-служба УЗ в пятницу.
«Грузоперевозки железнодорожным транспортом в период с 1 по 15 июня 2023 года, по оперативным данным, выросли на 45,7% по сравнению с аналогичным периодом июня 2022 года и на 12% по сравнению с тем же периодом мая текущего года. Среднесуточная нагрузка за отчетный период выросла на 26,2% по сравнению с июнем 2022 года – до 390,4 тыс. тонн», — говорится в сообщении УЗ.
По данным компании, во внутреннем сообщении объем грузоперевозок в первой половине июня вырос на 47% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и на 8,3% по сравнению с первой половиной мая — до 3,715 млн тонн. Экспортные перевозки выросли на 50,8% и 19,5% в соответственно – до 2,191 млн тонн.
В УЗ уточнили, что по видам грузов традиционно лидируют по объемам перевозок минстройматериалы, каменный уголь, зерно и продукты помола, марганцевая и железная руда.
Перевозки зерновых грузов за период с 1 по 15 июня выросли на 71,2% к аналогичному периоду 2022 года и на 24% к первой половине мая — до 1,106 млн тонн. При этом экспортные перевозки зерновых выросли, соответственно, в 2,3 раза и на 54,3% — до 849,9 тыс. тонн. Перевозки каменного угля выросли на 29,2% и 7,2% соответственно – до 1,136 млн тонн, железной и марганцевой руды – на 12,8% и 2% – до 1 млн тонн. Объем перевозок минстройматериалов вырос в два раза в сравнении с аналогичным периодом 2022 года и на 24% по сравнению с маем.
По мнению главы правления УЗ Евгения Лященко, эти цифры дают основания прогнозировать, что компания может приблизиться к безубыточности в 2023 году.
«Имеем осторожный оптимизм и хорошие показатели основной работы «Укрзализныци» – грузовых перевозок. Благодаря кропотливой работе Министерства восстановления, бизнеса, наших специалистов, разблокированию «зернового коридора», оживлению перевозок в направлении западных границ, фиксируем рост грузовых перевозок в первой половине июня почти вполовину. Эти цифры дают нам возможность приблизиться к безубыточности в 2023 году», — приводит его слова пресс-служба УЗ.
Ранее сообщалось, что в мае УЗ увеличила объем перевозки грузов на 19,2%.
«Укрзализныця» в августе увеличила объем перевозок грузов на 4,5% – с 10,318 млн тонн до 10,787 млн тонн, сообщил глава правления компании Александр Камышин в телеграмм вечером в четверг.
«Есть существенный прирост по зерну, нашей стратегической позиции. Перевезли +42%, в первую очередь, благодаря разблокированию морских портов», – написал он.
Согласно представленной Камышиным информации, в августе было перевезено 2,088 млн тонн по сравнению с 1,447 млн тонн в июле.
Помимо того выросла перевозка нефтепродуктов – на 2,6%, до 556 тыс. тонн, и стройматериалов – примерно на 10%, указал глава правления «Укрзализныци».
По его словам, снизилась на 6,8% транспортировка железной руды – до 1,895 млн тонн, а также черных металлов – на 10%.
«Но тут причина ясна — к сожалению, продолжается падение производства стали в мире. А вот понижение перевозки угля на 10% меня реально тревожит», – отметил Камышин.
Он подчеркнул, что «Укрпзализныця» борется за каждую тонну груза и увеличивает экспортно-импортный потенциал железной дороги, строя новые участки, открывая новые стыки с соседними странами и увеличивая пропускную способность западных переходов.
Ассоциации украинских производителей призывают Министерство инфраструктуры Украины ввести мораторий на повышение тарифов на железнодорожные грузоперевозки на период военного положения и 6 мес. после его прекращения.
«Реальной дискуссии между грузоотправителями и перевозчиком о компромиссном решении по повышению тарифов не состоялось – нас просто поставили перед фактом. Когда «Укрзализныця» объявила об обсуждении повышения тарифов на 70%, приказ о повышении уже был подписан. У нас же были конкретные предложения: ввести мораторий на период военного положения и 6 месяцев после на повышение тарифов в границах Украины, и все сопутствующие услуги», – рассказала исполнительный директор ассоциации «Укрцемент» Людмила Крипка на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина» в четверг.
По ее словам, УЗ не учла в инфраструктурной составляющей перевозки транспортировку сырья, угля, наполнителей, и не включила тарифное расстояние, из-за чего себестоимость конечной продукции увеличится значительнее, чем в прогнозе перевозчика.
«Влияние на себестоимость конечного продукта будет значительно выше, чем представила УЗ. На примере цемента: для нас основное сырье – это известняк, и там самый высокий показатель, 55%. Другие отрасли попали в значения 0-13%», – указала Крипка.
Кроме того, с 1 августа изменяется расчет за использование вагонов на фактический вместо планового, что также увеличит расходы грузоотправителей из-за задержек на приграничных переездах, отметила эксперт.
Как указал представитель Украинской ассоциации известняковой промышленности Олег Мисюк, решение о повышение тарифов ощутимо ударит по рынку извести, который уже претерпевает значительное снижение объемов производства.
«До войны стоимость доставки с запада Украины до Днепра была 400 грн за тонну, сейчас 650 грн. При цене производителя до 300 грн/т, потребитель переплачивает с 1 июля ещё по 200-250 грн. В целом производство извести упало с довоенных 1,2 млн тонн в месяц до 350 тыс тонн в мае-июне. Решение УЗ о повышении тарифов еще сильнее ударит по рынку, мы ожидаем падения еще на 30-40%», – сообщил он.
Эксперт также отметил, что повышение тарифов может поставить украинских производителей извести в неконкурентное положение перед зарубежными компаниями, заинтересованных в выходе на рынок Украины.
В то же время удорожание логистики для экспортеров зерна вкупе с блокировкой украинских портов может сыграть решающую роль в банкротстве большинства сельскохозяйственных производителей, считает президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев.
«С этим повышением тарифов логистика до порта Констанцы в Румынии уже составляет $180. Цена на загруженное судно составляет около $240 за тонну. Таким образом, с/х производителю нужно продавать ячмень с элеватора за $50-60. Себестоимость его выращивания – более $160. Он не получит даже трети от своих затрат, поэтому никакой посевной компании в августе он проводить не будет. Это приведет к банкротству большинства сельхозпроизводителей», – сообщил он.
Против повышения тарифов выступила также и Украинская ассоциация ферросплавов и другой электрометаллургической продукции.
«Ферросплавы – это груз третьего тарифного класса, и перевозится железной дорогой только в сопровождении охраны, оплачиваемой почасово. А учитывая изменение логистики перевозок из-за войны, грузы на некоторых направлениях находятся в дороге в 9-10 раз дольше, чем в довоенное время», – пояснил руководитель ассоциации Сергей Кудрявцев.
Между тем перевозка продукции ферросплавов была рентабельной для УЗ даже при тарифах до повышения, добавил он.
Металлургические предприятия в настоящее время работают не на полную мощность, многие из них остановлены и разрушены, при этом они продолжают выплачивать работникам заработную плату, сообщил руководитель объединения «Укрметаллургпром» Александр Каленков.
«У «Укрзализныци» есть другие возможности аккумулировать финансы. Ни одно из наших предприятий не может получить гранты, помощь от западных партнеров или из госбюджета. Для УЗ такая возможность сохраняется», – подчеркнул он.
Эксперт добавил, что повышение тарифов грозит остановкой оставшихся предприятий и существенным затягиванием их восстановления.
UKRMETALLURGPROM, ГОРБАЧЕВ, ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ, КАЛЕНКОВ, КРИПКА, КУДРЯВЦЕВ, МИСЮК, МОРАТОРИЙ, ТАРИФ, УКРЦЕМЕНТ
