АО «Укрзализныця» (УЗ) в период с 1 по 15 июня зафиксировала рост железнодорожных грузоперевозок на 45,7% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, сообщила пресс-служба УЗ в пятницу.
«Грузоперевозки железнодорожным транспортом в период с 1 по 15 июня 2023 года, по оперативным данным, выросли на 45,7% по сравнению с аналогичным периодом июня 2022 года и на 12% по сравнению с тем же периодом мая текущего года. Среднесуточная нагрузка за отчетный период выросла на 26,2% по сравнению с июнем 2022 года – до 390,4 тыс. тонн», — говорится в сообщении УЗ.
По данным компании, во внутреннем сообщении объем грузоперевозок в первой половине июня вырос на 47% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и на 8,3% по сравнению с первой половиной мая — до 3,715 млн тонн. Экспортные перевозки выросли на 50,8% и 19,5% в соответственно – до 2,191 млн тонн.
В УЗ уточнили, что по видам грузов традиционно лидируют по объемам перевозок минстройматериалы, каменный уголь, зерно и продукты помола, марганцевая и железная руда.
Перевозки зерновых грузов за период с 1 по 15 июня выросли на 71,2% к аналогичному периоду 2022 года и на 24% к первой половине мая — до 1,106 млн тонн. При этом экспортные перевозки зерновых выросли, соответственно, в 2,3 раза и на 54,3% — до 849,9 тыс. тонн. Перевозки каменного угля выросли на 29,2% и 7,2% соответственно – до 1,136 млн тонн, железной и марганцевой руды – на 12,8% и 2% – до 1 млн тонн. Объем перевозок минстройматериалов вырос в два раза в сравнении с аналогичным периодом 2022 года и на 24% по сравнению с маем.
По мнению главы правления УЗ Евгения Лященко, эти цифры дают основания прогнозировать, что компания может приблизиться к безубыточности в 2023 году.
«Имеем осторожный оптимизм и хорошие показатели основной работы «Укрзализныци» – грузовых перевозок. Благодаря кропотливой работе Министерства восстановления, бизнеса, наших специалистов, разблокированию «зернового коридора», оживлению перевозок в направлении западных границ, фиксируем рост грузовых перевозок в первой половине июня почти вполовину. Эти цифры дают нам возможность приблизиться к безубыточности в 2023 году», — приводит его слова пресс-служба УЗ.
Ранее сообщалось, что в мае УЗ увеличила объем перевозки грузов на 19,2%.
«Укрзализныця» в августе увеличила объем перевозок грузов на 4,5% – с 10,318 млн тонн до 10,787 млн тонн, сообщил глава правления компании Александр Камышин в телеграмм вечером в четверг.
«Есть существенный прирост по зерну, нашей стратегической позиции. Перевезли +42%, в первую очередь, благодаря разблокированию морских портов», – написал он.
Согласно представленной Камышиным информации, в августе было перевезено 2,088 млн тонн по сравнению с 1,447 млн тонн в июле.
Помимо того выросла перевозка нефтепродуктов – на 2,6%, до 556 тыс. тонн, и стройматериалов – примерно на 10%, указал глава правления «Укрзализныци».
По его словам, снизилась на 6,8% транспортировка железной руды – до 1,895 млн тонн, а также черных металлов – на 10%.
«Но тут причина ясна — к сожалению, продолжается падение производства стали в мире. А вот понижение перевозки угля на 10% меня реально тревожит», – отметил Камышин.
Он подчеркнул, что «Укрпзализныця» борется за каждую тонну груза и увеличивает экспортно-импортный потенциал железной дороги, строя новые участки, открывая новые стыки с соседними странами и увеличивая пропускную способность западных переходов.
Ассоциации украинских производителей призывают Министерство инфраструктуры Украины ввести мораторий на повышение тарифов на железнодорожные грузоперевозки на период военного положения и 6 мес. после его прекращения.
«Реальной дискуссии между грузоотправителями и перевозчиком о компромиссном решении по повышению тарифов не состоялось – нас просто поставили перед фактом. Когда «Укрзализныця» объявила об обсуждении повышения тарифов на 70%, приказ о повышении уже был подписан. У нас же были конкретные предложения: ввести мораторий на период военного положения и 6 месяцев после на повышение тарифов в границах Украины, и все сопутствующие услуги», – рассказала исполнительный директор ассоциации «Укрцемент» Людмила Крипка на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина» в четверг.
По ее словам, УЗ не учла в инфраструктурной составляющей перевозки транспортировку сырья, угля, наполнителей, и не включила тарифное расстояние, из-за чего себестоимость конечной продукции увеличится значительнее, чем в прогнозе перевозчика.
«Влияние на себестоимость конечного продукта будет значительно выше, чем представила УЗ. На примере цемента: для нас основное сырье – это известняк, и там самый высокий показатель, 55%. Другие отрасли попали в значения 0-13%», – указала Крипка.
Кроме того, с 1 августа изменяется расчет за использование вагонов на фактический вместо планового, что также увеличит расходы грузоотправителей из-за задержек на приграничных переездах, отметила эксперт.
Как указал представитель Украинской ассоциации известняковой промышленности Олег Мисюк, решение о повышение тарифов ощутимо ударит по рынку извести, который уже претерпевает значительное снижение объемов производства.
«До войны стоимость доставки с запада Украины до Днепра была 400 грн за тонну, сейчас 650 грн. При цене производителя до 300 грн/т, потребитель переплачивает с 1 июля ещё по 200-250 грн. В целом производство извести упало с довоенных 1,2 млн тонн в месяц до 350 тыс тонн в мае-июне. Решение УЗ о повышении тарифов еще сильнее ударит по рынку, мы ожидаем падения еще на 30-40%», – сообщил он.
Эксперт также отметил, что повышение тарифов может поставить украинских производителей извести в неконкурентное положение перед зарубежными компаниями, заинтересованных в выходе на рынок Украины.
В то же время удорожание логистики для экспортеров зерна вкупе с блокировкой украинских портов может сыграть решающую роль в банкротстве большинства сельскохозяйственных производителей, считает президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев.
«С этим повышением тарифов логистика до порта Констанцы в Румынии уже составляет $180. Цена на загруженное судно составляет около $240 за тонну. Таким образом, с/х производителю нужно продавать ячмень с элеватора за $50-60. Себестоимость его выращивания – более $160. Он не получит даже трети от своих затрат, поэтому никакой посевной компании в августе он проводить не будет. Это приведет к банкротству большинства сельхозпроизводителей», – сообщил он.
Против повышения тарифов выступила также и Украинская ассоциация ферросплавов и другой электрометаллургической продукции.
«Ферросплавы – это груз третьего тарифного класса, и перевозится железной дорогой только в сопровождении охраны, оплачиваемой почасово. А учитывая изменение логистики перевозок из-за войны, грузы на некоторых направлениях находятся в дороге в 9-10 раз дольше, чем в довоенное время», – пояснил руководитель ассоциации Сергей Кудрявцев.
Между тем перевозка продукции ферросплавов была рентабельной для УЗ даже при тарифах до повышения, добавил он.
Металлургические предприятия в настоящее время работают не на полную мощность, многие из них остановлены и разрушены, при этом они продолжают выплачивать работникам заработную плату, сообщил руководитель объединения «Укрметаллургпром» Александр Каленков.
«У «Укрзализныци» есть другие возможности аккумулировать финансы. Ни одно из наших предприятий не может получить гранты, помощь от западных партнеров или из госбюджета. Для УЗ такая возможность сохраняется», – подчеркнул он.
Эксперт добавил, что повышение тарифов грозит остановкой оставшихся предприятий и существенным затягиванием их восстановления.
UKRMETALLURGPROM, ГОРБАЧЕВ, ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ, КАЛЕНКОВ, КРИПКА, КУДРЯВЦЕВ, МИСЮК, МОРАТОРИЙ, ТАРИФ, УКРЦЕМЕНТ
Правительство Украины на заседании в пятницу утвердило состав делегации, чтобы начать переговоры с Европейским Союзом по заключению соглашения о грузовых автомобильных перевозках между Украиной и ЕС, сообщил премьер-министр Денис Шмыгаль.
«Это означает максимально возможную либерализацию в этом вопросе и в вопросе доступа к европейским портам», – сказал он, открывая заседание.
Премьер указал, что, по оперативным данным Гостаможслужбы, общая стоимость товаров, которые в апреле были экспортированы из Украины, составила $2,7 млрд, что вдвое ниже апреля 2021 года.
«Каждый день правительственная команда работает над расширением пропускной способности нашей западной границы. Мы строим новую логистическую систему. Открываем новые пункты пропуска, «зеленые коридоры». Максимально упростили прохождение таможни, чтобы бизнес мог свободно и быстро экспортировать продукцию», – отметил Шмыгаль.
