Компания Onur, одна из крупнейших в строительстве и ремонте автодорог в Украине, в 2022 году из-за войны сократила объем работ на 90% и заморозила реализацию почти всех масштабных проектов дорожной инфраструктуры, сообщил главный координатор Onur Group Ukraine Эмре Караахметоглу в партнерском интервью NV.
«Несмотря на войну, некоторые объекты все же удалось завершить: достроили автодороги в Хмельницкой области и участки трассы Киев — Харьков, над которыми работали с 2019 года. Оба проекта финансировались за счет Всемирного банка», — отметил Караахметоглу.
Он также сообщил, что с начала войны компания расширяла подъезды к таможенным пунктам на западе страны, с конца мая строит новый Ирпенский мост под Киевом, а также работает в Харьковской области после ее деоккупации, где проводит экстренные работы по восстановлению автодорог.
Караахметоглу добавил, что недавно компания выиграла тендер на строительство трех мостов в Киевской области, который финансируется британским экспортно-кредитным агентством UK Export Finance.
По его словам, если бы не война, компания открыла бы в центре Львова новую гостиницу, под которую в прошлом году было приобретено здание и начата реконструкция. «После войны быстро завершим работу над этим проектом», – указал он.
Главный координатор сообщил также, что Onur Group уже во время войны приобрела несколько земельных участков во Львове и Львовской области и думает, какие проекты можно реализовать.
Караахметоглу отметил, что среди других инвестпланов компании в Украине – добыча полезных ископаемых, зеленая энергетика, где Onur уже имеет 150 мегаватт от солнечных станций, и аграрное направление с переработкой. «У нас небольшой, около 5 тыс. гектаров участок на западе Украины. Планируем увеличить его вдвое. А потом заняться переработкой аграрной продукции», – уточнил он.
Представитель Onur добавил, что до войны под заказы компании было изготовлено оборудование для разработки песчаных карьеров во Львовской области и линии для производства мостовых балок на бетонном заводе компании на западе страны, и заявил, что оно будет установлено сразу после войны.
По его словам, Onur также намерен после победы Украины завершить такие масштабные проекты как строительство Запорожского моста и реконструкция взлетно-посадочной полосы в аэропорту Днепр, а также инициирует проект строительства платной дороги Стрый-Мукачево, уже разрабатывая для нее техническую документацию.
«За платными дорогами будущее, они будут востребованы после завершения войны. На мой взгляд, этим проектом нужно заниматься уже сейчас», — отметил Караахметоглу.
Представитель компании уточнил, что парк техники в Украине составляет около 4 тыс. единиц, а также 20 асфальтных заводов, 15 бетонных заводов, 15 предприятий для производства основания, однако в войну несколько заводов было потеряно. В Onur Group Ukraine в настоящее время работает около 2 тыс. человек.
Согласно информации в Facebook компании, она работает в 9 отраслях, в прошлом году выполняли дорожные работы в Молдове.
Onur Group занимает 82-е место в рейтинге 250 крупнейших подрядчиков в мире по версии ведущего американского издания ENR 2022.
Прямые иностранные инвестиции в экономику Украины за ІІІ квартал 2021 года (операции, $млн)
Данные: Нацбанк
Германский концерн Bayer AG, специализирующийся на медико-биологических решениях для здравоохранения и сельского хозяйства, решил продолжать поставки основных сельскохозяйственных решений российским аграриям, чтобы они могли внести вклад в удовлетворение мирового спроса.
При этом Bayer надеется, «что российские власти продолжат обеспечивать свободные поставки сельхозпродукции» и «не будут использовать продовольствие как средство давления на мир», подчеркивается в сообщении компании.
В то же время Bayer намерен вложить значительные средства в Украину в течение следующего десятилетия. В частности, компания инвестирует более EUR30 млн в семенной завод в Житомирской области, чтобы обеспечить спрос на семена кукурузы в стране и за ее пределами.
Как отмечается в сообщении, Bayer полностью привержен борьбе с тем, что может стать беспрецедентным продовольственным кризисом, и разделяет мнение ООН о том, что доступ к украинским и российским продуктам питания необходим для снижения давления на глобальную продовольственную систему.
Ранее компания прекратила поставки в РФ и Беларусь тех продуктов, которые не являются жизненно необходимыми, а также приостановила рекламную и промо-активность, капиталовложения в этих странах.
Страхование военных рисков является главным условием привлечения инвестиций в Украину, отметил бывший посол США в НАТО и специальный представитель Госдепартамента США по Украине в 2017-2019 гг. Курт Волкер, на встрече с участниками Европейской Бизнес Ассоциации (ЕВА) Warconomic Talks.
Как сообщается на сайте ЕВА, по мнению Волкера, покрытие военных рисков для инвесторов должно стать ключевым вопросом в ближайшие месяцы и годы для привлечения инвестиций в экономику Украины. Для этого, по его словам, правительства стран-партнеров должны направить определенное количество ресурсов на субсидирование такого страхования.
Волкер отметил, что развязанная Россией война бросила вызов украинской экономике и стала еще одним фактором, всколыхнувшим глобальную экономическую среду. Остановка бизнес-операций, прерывание логистических маршрутов и цепочек поставок, приостановка экспорта – все эти факторы оказывают давление на экономику и увеличивают инфляцию. В этом контексте финансовая поддержка международного сообщества очень ценна, но Украине понадобится много ресурсов для восстановления. Война – это чрезвычайная ситуация, требующая чрезвычайных усилий, отметил он.
Отвечая на вопрос, готовы ли американские инвесторы приходить в Украину, Волкер отметил, что видит значительную поддержку и интерес к Украине, в том числе со стороны частного сектора, но пока не до конца понятно, какие могут быть гарантии безопасности и возвращения инвестиций, защита интересов инвесторов. По его словам, сейчас нужно практическое руководство, как иностранным инвесторам даже в условиях войны завести деньги в Украину.
ЧАО «Полтавский горно-обогатительный комбинат» (ПГОК, Горишни Плавни Полтавской обл.), основной актив группы Ferrexpo, намерено построить систему очистки дымовых газов технологической линии №4 цеха по выпуску окатышей.
Согласно документации, имеющейся в распоряжении агентства «Интерфакс-Украина», планируется строительство новой системы очистки дымовых газов из зон сушки движущейся решетки технологической линии №4 после ее модернизации, обеспечивающей очистку от пыли и оксидов серы и азота.
Кроме того, ПГОК намерен осуществить новое строительство корпуса по изготовлению известкового раствора в цехе производства окатышей. При этом уточняется, что плановая деятельность заключается в строительстве корпуса по производству известкового раствора для нейтрализации диоксида серы в отходящих газах, поступающих в систему мокрой газоочистки от технологического оборудования при изготовлении обожженных окатышей.
Сроки строительства и сумма средства на проекты не обнародуются.
Ferrexpo — железорудная компания с активами в Украине. Компании Fevamotinico S.a.r.l., подконтрольной Константину Жеваго, принадлежит 50% Ferrexpo, компании BlackRock — 6,74%.
Ferrеxpo принадлежит 100% акций Полтавского ГОКа, 100% Еристовского ГОКа и 99,9% Белановского ГОКа.
Проекты модернизации под европейский стандарт колеи от границы до Львова и Ковеля описаны в Национальной транспортной стратегии и требуют свыше $75 млн инвестиций, сообщил экс-заместитель министра инфраструктуры Украины по вопросам евроинтеграции Виктор Довгань агентству «Интерфакс-Украина».
Как сообщалось, премьер-министр Денис Шмыгаль на заседании правительства во вторник сообщил, что Украина начнет поэтапно переходить на европейскую колею, чтобы соединить украинскую железную дорогу с ЕС, вначале речь о соединении больших узлов и больших городов, а затем предусмотрено постепенное расширение по всей стране.
«Инвестиции на столь масштабный проект маловероятны, ведь 1 км европути – 1 млн евро плюс подвижной состав. Надо делать короткие соединения Львов, Мукачево, Черновцы и пересадку. Важно взять план действий Национальной транспортной стратегии, там прописаны проекты с мульти-модальными терминалами. Но делать евроколею в Киев или Одессу нереально на данном этапе», — прокомментировал Довгань.
Напомним, в опубликованном Кабмином в конце 2020 года Инвестиционном атласе, презентовались два потенциальных участка с европейским стандартом колеи 1435 мм: Скнилов-Мостиска и Ковель-Ягодин-Государственная граница.
Оценочная стоимость проекта модернизации Скнилов-Мостиска $20,8 млн., Ковель — Ягодин — Государственная граница — $54,2 млн.
В феврале 2022 года Львовская ОВА сообщала, что в рамках президентской программы «Большое строительство» в этом году начнут работы по восстановлению евроколеи Госграница-Рава-Русская протяженностью 8 км, реализовать его намерены в течение двух лет.
ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ, ИНВЕСТИЦИЯ, КОВЕЛЬ, КОЛЕЯ, ЛЬВОВ, МОДЕРНІЗАЦІЯ
