Закрытие Николаевского морского порта привело к остановке судостроительной отрасли и прекращению судоходства на речных путях Е-40 (Днепр и Южный Буг), поэтому развитие альтернативных экспортных путей — это насущная необходимость продовольственной безопасности в мире, заявил директор по взаимодействию с властью ООО «СП „Нибулон“» Михаил Ризак.
«Портовые мощности Николаева готовы возобновить работу, как только будет принято политическое решение об их открытии, что увеличит конкуренцию перевалки и удешевит логистику экспорта. В Николаевском портовом узле до сих пор заблокировано более 100 судов, из которых 30 иностранных морских и 70 судов для внутренних водных путей», — процитировала пресс-служба агрохолдинга его слова на встрече с послом Франции в Украине Гаэлем Весьером.
Ризак отметил, что эвакуированные суда, которые ранее использовали для перевозок, сейчас в простое и ищут по миру новые водные маршруты, в частности на реке Дунай.
«Развитие альтернативных экспортных путей — это уже не вопрос выбора, а насущная необходимость продовольственной безопасности в мире. Дунайские порты сегодня стратегические для экономической безопасности Украины, и мы должны сделать все возможное, чтобы сохранить их конкурентоспособность», — отметил Ризак.
Представители «Нибулона» во время переговоров уделили особое внимание тарифной политике АО «Укрзализныця». Они отметили, что с открытием глубоководных портов Одессы расходы на перевозки через дунайские порты стали дороже минимум на $5 за тонну, а с учетом объявленной индексации тарифов разница может составлять до $7.
Индексация тарифов «Укрзализныци» будет либо спасательным кругом для водных перевозок по реке Дунай, либо непосильным мертвым якорем, уверены в агрохолдинге.
Ризак указал на возможность осуществить индексацию железнодорожных перевозок без ее применения для маршрутов до/от железнодорожных станций возле дунайских портов.
«Это позволит выровнять конкуренцию Дуная с глубоководными морскими портами и стимулировать дальнейшее развитие инфраструктуры Дуная, который получил поддержку проекта USAID «Экономическая поддержка Украины» и других международных донорских программ. Тем самым Украина без потери средств обеспечит устойчивый экспорт в случае обострения ситуации с безопасностью на Черном море, а международные партнеры увидят реальное выполнение решения Еврокомиссии по развитию путей солидарности», — акцентировали в „Нибулоне“.
Посол Франции высоко оценил работу «Нибулона» и выразил готовность содействовать в решении важных вопросов на международном уровне.
ООО «СП „Нибулон“ создано в 1991 году. До российского военного вторжения зернотрейдер имел 27 перегрузочных терминалов и комплексов по приемке сельхозкультур, мощности для единовременного хранения 2,25 млн тонн продукции АПК, флот из 83 судов (из них 23 буксира), а также владел Николаевским судостроительным заводом.
«Нибулон» до войны обрабатывал 82 тыс. га земли в 12 областях Украины и экспортировал сельхозпродукцию в более чем 70 стран мира. Зернотрейдер в 2021 году экспортировал максимальные за время своего существования 5,64 млн тонн сельхозпродукции, достигнув рекордных объемов поставок на внешние рынки в августе — 0,7 млн тонн, в четвертом квартале — 1,88 млн тонн и во втором полугодии — 3,71 млн тонн.
Сейчас зернотрейдер работает на 32% мощностей, создал специальное подразделение для разминирования сельхозземель и вынужден был перенести центральный офис из Николаева в Киев.
Судостроительная Smart Maritime Group (SMG) «Смарт-холдинга», объединяющая Херсонскую и Николаевскую судоверфи, после полуторагодичного перерыва начала ремонт судов на мощностях Николаевской верфи.
Согласно пресс-релизу SMG, первым клиентом после вынужденной паузы стал DELTA III, буксир 2006 года постройки.
Специалисты SMG выполняют его плановое обслуживание, в комплекс работ входят очистка и покраска корпуса судна, сервисное обслуживание основных механизмов, включая двигатель и навигационную систему.
Владелец буксира, компания ООО «Дельта Таг» из Николаева – постоянный клиент Smart Maritime Group с 2020 года, заказывающий услуги по судоремонту уже для четвертого своего судна.
«Мы привыкли к высокому качеству работ и профессиональному обслуживанию, которое здесь получает наш транспорт. Из-за военных угроз в море мы не можем добраться до других ремонтных активов, и все же хотелось вернуться именно к проверенному сервису. Поэтому рады возобновлению работы верфи, это важно – иметь специалистов здесь, в Украине», — сказал руководитель компании Александр Коренецкий, которого цитирует пресс-служба.
В 2021 году SMG выполнила модернизацию шесть костеров и ремонт 51 судна и увеличила выручку на 17% — до 440 млн грн. Но в 2022-м из-за полномасштабного вторжения России компания была вынуждена расторгнуть заключенные ранее контракты, в частности, на строительство двух корпусов для компании из Голландии, полнокомплектного буксира для украинского заказчика, соглашения на изготовление металлоконструкций. Херсонская верфь была под оккупацией, вне контроля компании, но и после освобождения производственные мощности находятся под постоянными обстрелами, что делает невозможным возобновление работы. Поэтому корабли могут работать только на верфи в Николаеве.
«В украинском море опасно, так что мы не можем возобновить работы по судостроению, наши зарубежные клиенты просто не могут безопасно до нас добраться. Но обновление ремонтов – это уже хороший знак. Украинский бизнес должен работать. Это вопрос занятости людей, налогов, экономической устойчивости. Тем более, что судостроение – стратегически важная для страны отрасль. И хоть мы частный бизнес, но понимаем всю ответственность. И благодарны клиентам, которые возвращаются к нам при всех внешних обстоятельствах. Наверное, это только начало», — отметил генеральный директор Smart Maritime Group Дмитрий Красников.
В пресс-релизе отмечается, что дополнительные сложности постигли бизнес и из-за давления государства на «Смарт-Холдинг». Несовершенная санкционная политика заблокировала работу самого прибыльного, газового бизнеса холдинга, что не дает возможности поддерживать другие отрасли инвестирования компании, которые несут потери – физические и экономические – во время войны. Также однобокое медийное освещение ситуации вокруг Холдинга подрывает репутацию, в том числе и судостроителей, что может сказаться на будущих контрактах, резюмировали в пресс-службе.
SMG – крупнейший судостроительный холдинг Украины. Основан в 2009 году для управления морехозяйственными активами «Смарт-холдинга». Объединяет два крупнейших судостроительных предприятия Украины: Черноморский судостроительный завод и Херсонский судостроительный завод.
«Смарт-холдинг» владеет 23,76% горно-металлургической группы «Метинвест», 95% акций судостроительного холдинга Smart Maritime Group, 99,97% акций торгово-финансовой компании ООО «Сантис». «Смарт» также владеет крупными активами в топливно-энергетической отрасли, девелопменте и агросекторе.
Судостроительный завод «Океан» (Николаев) будет наращивать объемы производства и намерен занять лидирующие позиции в отрасли, заявил владелец завода Василий Капацына. «В прошлом году мы окончательно отстояли законное право на завод «Океан». Мы возрождали производство и диверсифицировали направления деятельности, чтобы сохранить основной профиль предприятия, рабочие места и модернизировать технологии.
Сегодня я ставлю перед командой «Океана» новые задачи: наращивание объемов производства и возвращения лидирующих позиций в отрасли», — написал Капацына в Facebook. По его словам, на заводе «Океан» создан новый руководящий орган — наблюдательный совет, на который возложены задачи стратегического планирования, развитие международных отношений, привлечения инвестиций, а также партнерских программ.
Председателем набсовета назначен Виктор Цоклан. В ближайшее время набсовет сосредоточится на стратегии развития, внешнеэкономической деятельности, и обеспечении государственно-частного партнерства в оборонной отрасли. «Также я рад сообщить, что генеральным директором Океана назначен Сергей Гурский — корабел нового поколения. Я верю, что опыт и энергия Сергея Васильевича вернут «Океан» на лидерские позиции. Я остаюсь главным инвестором завода «Океан» — крупнейшего судостроительного предприятия Украины», — отметил Капацына.
ООО «Судостроительный завод «Океан» В 2019-2020 на предприятии возобновилось производство и проведена модернизация технологического оборудования. За этот период обработано более 25 тис. тонн металла, отремонтировано 17 судов, построено 2 новых несамоходных судна для голландской компании Eurobulk. Сегодня Судостроительный завод «Океан» активно выходит на международный рынок судостроения.
В декабре 2020 года Судостроительный завод «Океан» и Государственный оборонный концерн Турецкой республики составили меморандум про участие завода в программе строительства серии кораблей класса корвет для выполнения Рамочного военного соглашения, подписанного правительствами Украины и Турции.
