10 июня 2025 года во время массированного обстрела Киева здание бизнес-центра было повреждено обломками вражеского БПЛА типа «Шахед».
Существенные повреждения получили фасад здания, стены, остекление, внутренние перегородки, потолок, пол и двери. Также пострадали инженерные и коммуникационные системы: вентиляция, отопление, электроснабжение, освещение, пожаротушение, а также кровля, внутренняя отделка помещений, мебель и офисная техника.
Здание было застраховано от военных рисков в рамках совместного страхования тремя компаниями — «АРСЕНАЛ СТРАХОВАНИЕ», «UNIQA» и «ТАС». Страховое покрытие включало здание со всеми помещениями, отделкой, стеклянными элементами и офисным оборудованием. По результатам экспертной оценки сумма страхового возмещения составила более 12 млн грн. Размер выплаты определялся исходя из стоимости восстановительных работ без учета износа.
22 сентября 2025 года «АРСЕНАЛ СТРАХОВАНИЯ» получил последние необходимые документы, а уже 26 сентября осуществил свою долю выплаты — 4 112 237 грн. Таким образом, с момента завершения сбора документов до фактического перечисления средств клиенту прошло всего четыре дня.
«Случаи с военными рисками — это особая категория урегулирований, которая требует максимальной скорости и объективности. Наша задача — обеспечить клиенту финансовую поддержку для оперативного восстановления бизнес-процессов, даже в таких чрезвычайных условиях», — отметили в «АРСЕНАЛ СТРАХОВАННЯ».
«АРСЕНАЛ СТРАХОВАНИЯ» выражает благодарность партнерам по совместному страхованию — компаниям «UNIQA» и «ТАС» — за конструктивное сотрудничество и эффективное взаимодействие в процессе урегулирования этого сложного страхового случая.
В то же время, во время процесса урегулирования, 28 августа 2025 года, этот же бизнес-центр во второй раз подвергся повреждениям от обстрела. Взрывная волна и обломки снова нанесли ущерб зданию. В настоящее время продолжается урегулирование второго страхового случая, по которому также будет произведена выплата.
Глобальный разрыв в защите от киберрисков составляет $0,9 трлн, при этом застрахованные убытки покрывают лишь 1% экономических потерь от киберинцидентов. Об этом говорится в отчете «Усиление кибербезопасности: ключевые показатели для политиков» подготовленном страховой группой Zurich вместе с Альянсом киберугроз и Институтом CyberGree и опубликованном на сайте Zurich.
В нем есть призыв к внедрению стандартизированных национальных показателей кибербезопасности.
Как отмечается, отчет опирается на надежные количественные данные для улучшения стандартов и передового опыта. Хотя такие организации, как ENISA и CISA, устанавливают рамки на корпоративном уровне, национальные показатели для принятия политических решений практически отсутствуют.
В новом отчете Zurich представлены шесть ключевых показателей и институциональная основа для правительств, чтобы помочь уточнить национальные киберриски, укрепить устойчивость и обеспечить принятие обоснованных политических решений. В частности, создание Национальных бюро киберстатистики — специализированных учреждений для сбора этих показателей — обеспечит последовательную отчетность об инцидентах, отслеживание угроз и устойчивости, публикацию ключевых анализов и оценку эффективности регулирования безопасности. Эти бюро также могут поддерживать наднациональный орган для обобщения результатов, что позволит осуществлять более глубокое глобальное сравнение и понимание развивающихся угроз.
Железнодорожные пассажирские перевозки в Украине, монополистом которых сегодня является «Укрзализныця», нуждаются во введении механизма Public Service Obligations (PSO, ПСО) – прогнозируемой компенсации льготных перевозок, считает первая заместительница председателя парламентского комитета по вопросам транспорта и инфраструктуры Юлия Сирко (фракция «Голос»).
«Пассажирка имеет очень много льготных пассажиров, которые платят либо 0, либо 50%, например, как УБД и так далее. У нас есть целый ряд льготников, которые пользуются транспортом, включая железнодорожный, и это, де-факто, не компенсируется государством и не компенсируется местными органами власти«, — сказала она на экспертной дискуссии Центра транспортных стратегий »Тарифы на железнодорожные грузовые перевозки в 2025-2026гг» в среду.
По ее словам, без внедрения комплексом законов ПСО «Укрзализныця» будет вынуждена постоянно обращаться к правительству и Верховной Раде за финансированием убыточных пассажирских перевозок.
Сирко добавила, что ПСО позволят сделать эту сферу прозрачной и напомнила, что Украина обязалась имплементировать эти нормы в рамках программы Ukraine Facility.
«К сожалению, пассажирские перевозки и так продолжают быть убыточными. Это требует от „Укрзализныци“ оптимизации всех процессов, оптимизации своей операционной деятельности, понимания капитальных вложений на 3-5 лет и понимания убыточности на 3-5 лет», — отметила также первая заместительница председателя профильного парламентского комитета.
Как сообщалось, операционный убыток «Укрзализныци» от междугородных и международных пассажирских перевозок за прошлый год составил 8,81 млрд грн при доходе 10,67 млрд грн, тогда как от пригородных – 9,31 млрд грн при доходе 0,52 млрд грн.
Верховная Рада недавно внесла изменения в государственный бюджет на 2025 год и направила «Укрзализныци» 8 млрд грн налога на прибыль банков, которые должны были пойти в бюджет Киева. В мае этого года «Укрзализныця» также получила из бюджета 4,3 млрд грн на поддержку пассажирских перевозок в условиях войны.
Убытки вагоноремонтного направления из-за ситуации на рынке железнодорожных перевозок, в частности профицита вагонов, в 2025 году могут достичь 600 млн грн, необходимо больше привлекать бизнес для поиска альтернатив, заявил руководитель направления «Ремонт и производство» «Укрзализныци» (УЗ) Евгений Шрамко.
«На встрече (с бизнесом и инвесторами в августе, которую инициировала УЗ – ИФ-У) мы обсудили прогноз по парку вагонов, который, к сожалению, неутешителен. Новые вагоны почти не строятся из-за профицита. Все это приводит к тому, что убытки вагоноремонтного направления, по нашим прогнозам, в конце 2025 года достигнут 600 млн грн«, — сказал он в интервью агентству «Интерфакс-Украина«.
Представитель «УЗ» напомнил, что объемы перевозок уменьшились на 40%, а перевозки вагонами государственной компании снизились еще больше – на 58%. Из-за этого объемы ремонтов, в себестоимости которых почти 70% – это расходы на персонал, также уменьшились на 55%.
Шрамко отметил, что учитывая эту ситуацию и ухудшение прогноза на ближайший год, компания решила выйти в публичное пространство и привлечь международных партнеров, консалтеров, которые могут помочь получить гранты или другое финансирование для трансформации вагоноремонтных предприятий без потери персонала и потенциала, а также максимально привлечь бизнес для более эффективного использования производственных мощностей, которые в настоящее время оказались избыточными.
Шрамко уточнил, что после встречи всем участникам был отправлен опросник с целью получить информацию о реальных потребностях рынка, в частности, какие именно объекты нужны, учитывая их локацию и инфраструктуру (электроснабжение, газ, водоснабжение).
«Получили только 13 ответов. Честно говоря, этого недостаточно. Поэтому будем дальше работать с бизнесом, ассоциациями, инвесторами», – отметил руководитель направления.
По его словам, это первый шаг на пути прозрачной оптимизации и реорганизации избыточных производственных мощностей, которые генерируют убытки «Укрзализныци», в дальнейшем будет проводиться подготовка перечня объектов и предложений для международных и местных инвесторов.
«Мы рассматриваем различные варианты: аренду, государственно-частное партнерство, перепрофилирование, – и стремимся, чтобы все они осуществлялись на конкурентных началах», – подчеркнул Шрамко.
Он добавил, что в следующем году в ходе правильной постепенной реорганизации планируется заняться и локомотиворемонтным направлением, где мощности компании тоже велики.
«Учитывая текущую ситуацию в отрасли и динамику перевозок, возвращение к объемам прошлого года, по нашим прогнозам, пока выглядит маловероятным», — подчеркнул директор направления.
Направление «Ремонт и производство» «Укрзализныци» отвечает за ремонт, обслуживание, модернизацию и изготовление вагонов, локомотивов, электропоездов. Производит критические запчасти, железобетонные шпалы, техническое оборудование и т.д. Имеет 11 предприятий, часть из которых филиалы, часть — частные АО.
Как сообщалось, объемы грузовых перевозок по железной дороге в Украине сократились со 180 млрд т*км в 2021 году до 113 млрд т*км в 2024 году, а перевозки вагонами компании — с 1206 тыс. до 727 тыс. В этом году ожидается уменьшение этих показателей соответственно до 106 млрд т*км и 481 тыс.
Такие условия привели к снижению объемов ремонта вагонов с 31,75 тыс. в 2021 году (из них вагоны «Укрзализныци» – 20,15 тыс.) до 24,23 тыс. в 2024 году (12,48 тыс.), а в этом году ожидается дальнейшее сокращение до 14,04 тыс. (3,96 тыс.).
АО «Укрзализныця» (УЗ) своевременно и в полном объеме выплатила купонный платеж по еврооблигациям с погашением в 2026 году, который пришелся на 9 июля, сообщил председатель правления компании Александр Перцовский.
В кулуарах панельной дискуссии «No Security – No Recovery», организованной Фондом Пинчука и YES на полях URC2025, он подчеркнул, что компания выполняет свои обязательства, несмотря на ухудшение ликвидности.
Накануне УЗ сообщила, что должна выплатить купоны, приходящиеся на 9 и 15 июля, по еврооблигациям с погашением в 2026 и 2028 годах соответственно, хотя в I квартале 2025 года показатель EBITDA достиг отрицательного значения из-за падения объемов грузоперевозок (-17% год к году по сравнению с I кварталом 2024 года) и стремительного роста операционных расходов.
«С начала года доступные денежные средства существенно сократились, увеличивая потребность в финансировании от международных финансовых организаций для покрытия критических капитальных инвестиций и потребностей в ликвидности во время продолжающейся войны», — отметила пресс-служба.
«Без такой поддержки со стороны стратегических партнеров, вероятно, компания не смогла бы выполнить свои финансовые обязательства перед владельцами еврооблигаций», — говорится в пресс-релизе.
Кроме того, отмечалось, что «Укрзализныця» привлекла финансового советника и ищет решение по своим еврооблигациям путем переговоров с держателями еврооблигаций с целью достижения надлежащего долгового облегчения и смягчения вызовов ликвидности в ближайшие годы.
В январе 2025 года «Укрзализныця» капитализировала перенесенные в результате реструктуризации в 2022 году купонные выплаты по еврооблигациям-2026 со ставкой 8,25% на сумму $108,28 млн и по еврооблигациям-2028 со ставкой 7,875% — на сумму $51,9 млн. Это увеличило объемы этих выпусков соответственно до $703,18 млн и $351,9 млн.
Заваловский графитовый комбинат (ЗГК, пгт Завалля Кировоградской обл.) по итогам работы в 2024 году увеличил чистый убыток на 11,7% по сравнению с 2023 годом – до 2,278 млн грн с 2,039 млн грн.
Как сообщила компания в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, собрание акционеров созывается на 16 июня текущего года. На повестке дня – девять вопросов, среди которых – отчет наблюдательного совета за 2024 год, утверждение мер по результатам его рассмотрения, а также утверждение годовых отчетов и баланса за прошлый год, заслушивание выводов аудиторского отчета и утверждение мер по результатам его рассмотрения; утверждение результатов финансово-хозяйственной деятельности и порядка покрытия убытков.
Планируется также прекратить полномочия членов наблюдательного совета и избрать новых, принять решение о предоставлении согласия на совершение значительных сделок.
Согласно проектам решений, копия которых есть в агентстве «Интерфакс-Украина», планируется дивиденды не начислять и не выплачивать.
Основным видом продукции ЗГК является графит кристаллический, который используется в производстве литейных присадок, обмазок, литейных красок, уплотнительных смесей и т.п.
По данным НГУ на четвертый квартал 2024 года, ООО «Графитинвест» принадлежит 78,9472% акций ЧАО «ЗГК».
В состав ЧАО «ЗГК» входит филиал ООО «Заваловский графит».
Уставный капитал ЧАО составляет 286 тыс. грн, номинал акции — 0,25 грн.
