Доработать законопроекты №9596 и №9597 в части установления нулевой ставки экологического налога за выбросы СО2 от сжигания биомассы для установок, использующих, в том числе, смешанное топливо, для имплементации европейской нормативной базы предлагает ассоциация производителей цемента «Укрцемент».
Согласно сообщению на ее сайте, зарегистрированные в парламенте 9 августа 2023 года законопроекты №9596 «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины об установлении ставки ноль гривень экологического налога за выбросы двуокиси углерода для установок, которыми осуществляются такие выбросы в результате сжигания биотоплива» и №9597 «О внесении изменений в Закон Украины «Об альтернативных видах топлива» по созданию реестра установок, использующих биотопливо как единый вид топлива» не учитывают в полной мере механизмы, закрепленные европейскими директивами.
«Внося изменения в законодательство сегодня, нам уже нужно ориентироваться на нормативную базу ЕС. Там главная цель – сокращение выбросов СО2. Не производство какой-то конкретной продукции, а решение глобальной проблемы», – подчеркивается в сообщении.
По мнению «Укрцемента», указанные законопроекты также не в полной мере учитывают существующее постановление правительства по мониторингу, отчетности и верификации выбросов парниковых газов, принятое в 2020 году в качестве предпосылки для внедрения системы торговли выбросами.
«Украина обязалась до 2030 года сократить выбросы парниковых газов на 65% от уровня 1990 года путем декарбонизации и развития альтернативных источников энергии. Но действующая система налогообложения выбросов СО2 в Украине не стимулирует внедрение энергоэффективных мер и переход на альтернативные источники энергии. Кроме того, с октября 2023 года Украина предстанет еще перед одним вызовом из-за введения в ЕС Европейского зеленого соглашения, предусматривающего дополнительный налог для товаров из стран с низким уровнем налоговой углеродной нагрузки, – Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM)», – говорится в сообщении.
Как отмечается, без освобождения от налогообложения выбросов от биомассы, независимо от ее содержания, украинская продукция станет неконкурентоспособной на европейском и мировом рынках.
Ассоциации украинских производителей призывают Министерство инфраструктуры Украины ввести мораторий на повышение тарифов на железнодорожные грузоперевозки на период военного положения и 6 мес. после его прекращения.
«Реальной дискуссии между грузоотправителями и перевозчиком о компромиссном решении по повышению тарифов не состоялось – нас просто поставили перед фактом. Когда «Укрзализныця» объявила об обсуждении повышения тарифов на 70%, приказ о повышении уже был подписан. У нас же были конкретные предложения: ввести мораторий на период военного положения и 6 месяцев после на повышение тарифов в границах Украины, и все сопутствующие услуги», – рассказала исполнительный директор ассоциации «Укрцемент» Людмила Крипка на пресс-конференции в агентстве «Интерфакс-Украина» в четверг.
По ее словам, УЗ не учла в инфраструктурной составляющей перевозки транспортировку сырья, угля, наполнителей, и не включила тарифное расстояние, из-за чего себестоимость конечной продукции увеличится значительнее, чем в прогнозе перевозчика.
«Влияние на себестоимость конечного продукта будет значительно выше, чем представила УЗ. На примере цемента: для нас основное сырье – это известняк, и там самый высокий показатель, 55%. Другие отрасли попали в значения 0-13%», – указала Крипка.
Кроме того, с 1 августа изменяется расчет за использование вагонов на фактический вместо планового, что также увеличит расходы грузоотправителей из-за задержек на приграничных переездах, отметила эксперт.
Как указал представитель Украинской ассоциации известняковой промышленности Олег Мисюк, решение о повышение тарифов ощутимо ударит по рынку извести, который уже претерпевает значительное снижение объемов производства.
«До войны стоимость доставки с запада Украины до Днепра была 400 грн за тонну, сейчас 650 грн. При цене производителя до 300 грн/т, потребитель переплачивает с 1 июля ещё по 200-250 грн. В целом производство извести упало с довоенных 1,2 млн тонн в месяц до 350 тыс тонн в мае-июне. Решение УЗ о повышении тарифов еще сильнее ударит по рынку, мы ожидаем падения еще на 30-40%», – сообщил он.
Эксперт также отметил, что повышение тарифов может поставить украинских производителей извести в неконкурентное положение перед зарубежными компаниями, заинтересованных в выходе на рынок Украины.
В то же время удорожание логистики для экспортеров зерна вкупе с блокировкой украинских портов может сыграть решающую роль в банкротстве большинства сельскохозяйственных производителей, считает президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев.
«С этим повышением тарифов логистика до порта Констанцы в Румынии уже составляет $180. Цена на загруженное судно составляет около $240 за тонну. Таким образом, с/х производителю нужно продавать ячмень с элеватора за $50-60. Себестоимость его выращивания – более $160. Он не получит даже трети от своих затрат, поэтому никакой посевной компании в августе он проводить не будет. Это приведет к банкротству большинства сельхозпроизводителей», – сообщил он.
Против повышения тарифов выступила также и Украинская ассоциация ферросплавов и другой электрометаллургической продукции.
«Ферросплавы – это груз третьего тарифного класса, и перевозится железной дорогой только в сопровождении охраны, оплачиваемой почасово. А учитывая изменение логистики перевозок из-за войны, грузы на некоторых направлениях находятся в дороге в 9-10 раз дольше, чем в довоенное время», – пояснил руководитель ассоциации Сергей Кудрявцев.
Между тем перевозка продукции ферросплавов была рентабельной для УЗ даже при тарифах до повышения, добавил он.
Металлургические предприятия в настоящее время работают не на полную мощность, многие из них остановлены и разрушены, при этом они продолжают выплачивать работникам заработную плату, сообщил руководитель объединения «Укрметаллургпром» Александр Каленков.
«У «Укрзализныци» есть другие возможности аккумулировать финансы. Ни одно из наших предприятий не может получить гранты, помощь от западных партнеров или из госбюджета. Для УЗ такая возможность сохраняется», – подчеркнул он.
Эксперт добавил, что повышение тарифов грозит остановкой оставшихся предприятий и существенным затягиванием их восстановления.
UKRMETALLURGPROM, ГОРБАЧЕВ, ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ, КАЛЕНКОВ, КРИПКА, КУДРЯВЦЕВ, МИСЮК, МОРАТОРИЙ, ТАРИФ, УКРЦЕМЕНТ
Большинство производителей цемента в Украине вынуждены работать на минимальной марже из-за роста цен на уголь более чем вдвое, сообщила ассоциация «Укрцемент».
«Ценовые качели на уголь в этом году не обошли нас стороной. Контракты на поставку были заключены еще в прошлом году по усредненной цене по $60/тонна, а уже в августе поставщики соглашались отгружать уголь по цене не менее $175/тонна. Это создает существенное давление на ценовую политику. Из дорогих составляющих дешевый товар не сделать», – рассказал председатель ассоциации «Укрцемент» Павел Качур в интервью «Интерфакс-Украина».
По его словам, стоимость энергоносителей составляет 52-55% себестоимости клинкера, необходимого для производства цемента. При этом все украинские заводы по производству цемента ранее провели модернизацию и перешли на уголь из-за высокой цены на газ.
Ситуация с ростом цен на цемент в Украине из-за подорожания угля не уникальна и наблюдается на рынках других стран, отметил Качур.
«Например, турецкие цементники еще в июле резко подняли цены на цемент из-за роста стоимости угля. Мы исходили из того, что должны учитывать и нужды потребителей. Поэтому часть компаний существенно минимизировала маржинальность, чтобы пройти этот сложный период с минимальными затратами для цементных заводов и строительного рынка в целом», – пояснил он.
Ассоциация производителей цемента Украины («Укрцемент») отмечает недостаток вагонов-хопперов для доставки цемента потребителям из-за простоя вагонов на станциях, а также повреждения цементовозов из-за перевозки ими других грузов.
«По состоянию на август и начало сентября цементники Украины вынуждены констатировать факт значительного ухудшения доставки своей продукции и обеспечения вагонами цементных предприятий», – сообщила ассоциация в ответ на запрос агентства «Интерфакс-Украина».
По ее данным, несмотря на некоторое улучшение в части обеспечения подвижным составом с конца 2019 года, с середины 2021 года время следования вагонов с цементной продукцией увеличилось в два-три раза из-за простоя на станциях, вследствие чего оборотность вагонов возросла на 80-100%. Таким образом, наблюдается недостаток цементовозов.
«В то же время мы наблюдаем непрозрачное распределение вагонов-цементовозов на рынке, несмотря на аукционы «Прозорро», а также случаи использования специализированных вагонов для транспортировки щебня, что разрушает цементный вагон и добивает существующий парк хоппер-цементовозов, у которого пока нет перспектив обновления», – отмечает «Укрцемент».
В то же время для ряда грузоотправителей значительно возросли тарифы на железнодорожные грузоперевозки в связи с изменением с 1 августа тарифных расстояний между транзитными пунктами, указывают в ассоциации.
Ассоциация «Укрцемент» создана в январе 2004 года путем реорганизации Украинского концерна предприятий и организаций цементной и асбестоцементной промышленности «Укрцемент».
