Вода уже подается из Запорожья на насосно-фильтровальную станцию в Марганец (первая ветка), где она очищается и расходится к потребителям — в Марганецкую, Мировскую, Широковскую, Томаковскую громаду. Вторая ветка будет обеспечивать водой Никополь, Покровское и Червоногригорьевку (Днепропетровская область), об этом заявил владелец компании Autostrada Максим Шкиль.
Строительство водопровода и подготовку его к запуску Autostrada завершила еще в феврале. Все это время пришлось ждать определения балансодержателя объекта и обеспечения постоянным напряжением.
Современная система водопровода полностью автоматизирована и информатизирована, сейчас уже полностью работает от источника постоянного электроснабжения. Создан централизованный операторский пункт управления всем водопроводом — на элементной базе современного оборудования автоматизации и систем передачи данных. Это позволяет минимизировать привлечение оперативного персонала и повысить надежность и эффективность работы водопровода.
Магистральный водопровод Autostrada построила с нуля за 7 месяцев — от проектирования до реализации. Это рекордно короткий срок. Только разработка проектов такого уровня занимает до полутора лет. У нас этого времени не было, учитывая гуманитарную катастрофу, в которой оказался регион из-за подрыва Каховской ГЭС.
Одновременно продолжалось проектирование, получение технических условий, согласований и разрешений и собственно строительство — проектировщики, геодезисты, строители работали слаженно и параллельно — непосредственно на объекте, в режиме 24/7!
Это были сверхсложные задачи, но мы их решили!
Протяженность сети — 77,9 км. Проектная мощность водопровода — 150 000 м3 воды в сутки. Важно было обеспечить забор воды именно из Днепра — крупнейшей украинской реки, которая имеет постоянный приток живой воды. Так как из-за постоянных вражеских обстрелов доступ к руслу Днепра ограничен во многих районах, забор воды решено было делать из Запорожья — крупного промышленного города со сложным рельефом. Проектировщики проводили трассы фактически по картам, ведь съемка заняла бы много времени. И только после того, как трасса была проложена, уточняли все это геодезией. Устраивали трубы там, где это невозможно открытым способом, а под автомобильными дорогами, железной дорогой и рекой — осуществляли проколы, методом горизонтального бурения — буровая установка пробуривает скважину, в которую затягивают футляр в виде стальной трубы, после этого в этот футляр протягивается стеклопластиковая труба.
На объекте построено:
— 6 водопроводных насосных станций. Каждая насосная станция оборудована четырьмя мощными насосными агрегатами (от 315 кВт до 800 кВт). Объем воды, который могут перекачивать насосы — до 3300 м3 в час,
— 46 камер «Вантуз» (для стравливания воздуха в сети),
— 47 камер «Выпуск» (для слива воды из системы),
16 камер переключения (для переключения потока воды в системе между нитками трубопровода),
— 3 камеры счетчика,
— 1 распределительная камера (для распределения потока воды между сетями — от сети 800мм до 500мм/700мм).
Для обеспечения электроснабжения ВНС водопровода построены обще 26-километровая основная и резервная линии электроснабжения сетей 6кВ и 35кВ, соответственно обустроены на каждой ВНС трансформаторные подстанции напряжением 6/0,4 кВ и 35/0,4 кВт.
Для обеспечения бесперебойной подачи напряжения, в качестве альтернативного (резервного) источника питания, на каждой подстанции установлено по 2 дизель-генератора мощностью до 1 МВт.
При строительстве водопровода были использованы стеклопластиковые трубы, изготовленные из армированного стекловолокном полиэфира. Такие трубы выдерживают давление до 26 атмосфер, они легкие и долговечные — более устойчивы к высоким температурам и химическим реагентам.
Чтобы обезопасить водопровод от обстрелов, практически вся система магистральных трубопроводов и насосных станций спрятана под землю.
По окончанию работ проведен ремонт дорог, по которым двигалась строительная техника, благоустройство территорий, озеленение.
В условиях отсутствия своевременного финансирования строительство осуществлялось фактически за кредитные и оборотные средства компании. Несмотря на стопроцентную готовность водопровода еще в феврале, долг государства перед Autostrada только за этот объект — 1,5 млрд грн.
Autostrada, ЗАПОРОЖЬЕ, магистральный водопровод, МАРГАНЕЦ, Томаковка, ШКІЛЬ
Коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектроторанс» объявило два тендера на закупку новых низкопольных троллейбусов и электробусов в рамках проекта «Городской общественный транспорт Украины», финансируемого за средства Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), следует из объявлений Официального вестника ЕС от 4 августа, обнародованных в ProZorro в понедельник.
Первый тендер на ориентировочную сумму EUR4,03 млн без НДС (в том числе EUR3,03 млн — грант Инвестплатформы соседства ЕС (NIP)) предполагает закупку полностью низкопольных троллейбусов длиной 11,9 – 12,7 м с динамической зарядкой от контактной сети, оборудованных батареей для автономного хода. В сумму контракта входят оборудование и инструменты для техобслуживания, набор запчастей, сопутствующие услуги.
Пассажировместимость троллейбуса – не менее 100 человек, в том числе 30 (+/-10%) сидячих. Откидные сиденья не допускаются, но должно быть одно место для пассажира в инвалидной коляске и четыре – для маломобильных пассажиров.
Раскрытие предложений намечено на 19 сентября 2023 года, дата прибытия первой партии – не позднее восьми месяцев с даты получения аванса, всего контракт рассчитан на 11 месяцев.
По оценкам экспертов, на эту сумму ориентировочно можно закупить 14-16 троллейбусов.
Второй тендер на ориентировочную сумму контракта EUR9,84 млн средств ЕИБ предполагает закупку двухосных низкопольных электробусов длиной 12,5 м (+/-0,5), включая зарядные станции.
Ожидаемая пассажировместимость – не менее 105 человек, в том числе 30 (+/- 10%) сидячих мест. В салоне должно быть предусмотрено одно место для пассажира в инвалидной коляске, места для маломобильных пассажиров, а также место для собаки-поводыря.
Срок контракта – 12 месяцев, а первая партия должна быть поставлена не позднее 9 месяцев с даты получения аванса.
Раскрытие предложений намечено на 20 сентября.
Цена — не единственный критерий присуждения этих контрактов, но все критерии указаны только в документах на закупку.
ООО «Запорожский литейно-механический завод» (ЗЛМЗ), созданное на базе производственных цехов управления главного механика ПАО «Запорожсталь», входящего в группу «Метинвест», в рекордно короткие сроки совместно с Криворожским ремонтно-механическим заводом освоили производство оборудования для горно-обогатительных комбинатов (ГОКов).
Согласно информации компании, теперь ЗЛМЗ будет производить бутары мельниц для рудо-обогатительных фабрик (РОФ). Уже в июне планируется выпустить семь таких изделий для горных предприятий компании.
Как пояснил главный специалист по механообработке ЗЛМЗ Андрей Храпач, раньше это оборудование закупали у сторонних организаций.
«Бутара – это конический барабан, который используется на ГОКах для измельчения и сортировки материала. Одно изделие, над которым мы сейчас работаем, пойдет на Ингулецкий ГОК. Раньше бутары снабжали другие предприятия. Но мы стремимся к осваиванию новых продуктов. Изделие разработали вместе с коллегами из Криворожского механического завода в очень короткие сроки. Криворожские специалисты разрабатывали чертеж, а мы изготовили изделие из металла. Два таких барабана уже эксплуатируются горняками, мы получили положительные отзывы», — сказал Храмач, которого цитирует пресс-служба.
По его словам, от идеи до конечного результата у специалистов ЗЛМЗ ушло менее трех месяцев. Два таких бутара запорожского производства уже установили на РОФ ИнГОКа. ЗЛМЗ изготовил для этого предприятия еще два аналогичных бутара. В планах – наращивание объемов производства данной продукции. В настоящее время ЗЛМЗ уже получил заказ и запланировал изготовление в течение месяца еще семи таких изделий.
ГОРНО-ОБОГАТИТЕЛЬНЫЙ КОМБИНАТ, ЗАПОРОЖЬЕ, ЛИТЕЙНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД, ОБОРУДОВАНИЕ, ПРОИЗВОДСТВО
Запорожская АЭС подключила второй энергоблок к энергосистеме после краткосрочного ремонта с 15 февраля, сообщила НАЭК «Энергоатом».
«21 февраля 2022 года в 19:14 второй энергоблок Запорожской АЭС подключили к энергосети после краткосрочного ремонта по устранению неплотности в системе байпасного очищения теплонасосов. Продолжается набор мощности», – сообщил «Энергоатом» в понедельник вечером.
Согласно сообщению, замечаний к работе основного оборудования действующих энергоблоков и персонала нет, оборудование работает в заданном режиме.
Таким образом, ЗАЭС работает всеми шестью блоками, подчеркнули в компании.
Согласно диспетчерской информации НЭК «Укрэнерго» на вечер понедельника в работе 13 из 15 энергоблоков АЭС на мощности 11,2 ГВт, мощность ЗАЭС-2 на данный момент составляет 404 МВт.
В плановых ремонтах находятся РАЭС-1 и ХАЭС-2.
Как сообщалось, ЗАЭС-2 был отключен от энергосети 15 февраля.
Хмельницкая АЭС в 2:00 18 февраля отключила второй блок от энергосистемы страны для проведения капитального планово-предупредительного ремонта (ППР), проведение которого предусматривается 92 суток.
Ривненская АЭС в 00:06 16 февраля отключила первый блок от энергосистемы для проведения планово-предупредительного ремонта длительностью 49 суток.
«Энергоатом» является оператором всех четырех действующих АЭС Украины. Эксплуатирует 15 энергоблоков, оснащенных водо-водяными энергетическими реакторами общей установленной электрической мощностью 13,835 ГВт.
Запорожский железорудный комбинат (ЗЖРК, Днепрорудное Запорожской обл.) в 2021 году увеличил добычу железной руды на 1,2% по сравнению с 2020 годом – до 4,620 млн тонн.
Как сообщили агентству «Интерфакс-Украина» в компании, за этот период потребителям отгружено 4 млн 523,4 тыс. тонн продукции.
При этом в декабре добыто 263,9 тыс. тонн руды, отгружено потребителям 320,9 тыс. тонн продукции.
Как сообщалось, ЗЖРК в 2020 году сохранил добычу железной руды на уровне предыдущего года – до 4 млн 564,7 тыс. тонн (в 2019 году — 4 млн 563,8 тыс. тонн руды).
ЗЖРК разрабатывает Южно-Билозерское и Переверзевское железорудные месторождения, производит товарную агломерационную и мартеновскую железную руду. Реализует продукцию метпредприятиям Словакии, Чехии, Австрии и Польши, а также в Украине — меткомбинату «Запорожсталь».
Основными акционерами ЧАО являются словацкая фирма Minerfin, a.s. — 51,1697%, «Запорожсталь» — 29,5193%, чешская KSK Consulting, a.s. — 19,0632%.
Международный аэропорт «Запорожье» в июне 2021 года увеличил пассажиропоток до 66,73 тыс. чел., что на 42% больше, чем за аналогичный период 2019 года (46,896 тыс. пассажиров).
Как отмечается в сообщении на официальной странице аэропорта в Facebook, внутренними рейсами в июне воспользовались 7,732 тыс. пассажиров, международными — 58,998 тыс. пассажиров.
В июне авиакомпании совершили 365 рейсов (против 318 рейсов в июне 2019 года): 206 — международных, 159 — внутренних.
При этом в топ-5 самых популярных направлений июня текущего года аэропорт отмечает Анталию, Стамбул, Киев, Тиват, Бодрум.
Как сообщалось, аэропорт «Запорожье» в 2020 году сократил пассажиропоток до 326 тыс. чел., что на 24,9% меньше, чем было в 2019 году.
В октябре 2020 года начал работу новый терминал международного аэропорта «Запорожье», его пропускная способность – 400 пассажиров в час.
Международный аэропорт города Запорожье имеет две взлетно-посадочные полосы (искусственную и грунтовую). Расположен в черте города к востоку на расстоянии около 15 км от центральной части Запорожья по Донецкому шоссе. Эксплуатантом аэропорта является коммунальное предприятие «Международный аэропорт Запорожье».
