Украине необходимо разработать комплексную программу защиты и устойчивости мостовой инфраструктуры, причем основа для такого подхода была заложена еще в 2022 году, отмечается на сайте Украинского центра стального строительства (УЦСБ).
Как поясняют в УЦСБ, тогда в Украине разработали концепцию комплексной защиты объектов критической инфраструктуры «Страна-Крепость», которую впоследствии утвердили на государственном уровне. Она предусматривает, в частности, типовые решения по защите автомобильных и железнодорожных мостов.
«Сегодня важно воплощать эти решения в рамках системной программы защиты мостовой инфраструктуры. Должна быть проведена оценка критически важных мостов, определены приоритеты, разработаны соответствующие проектные решения, созданы резервы материалов и конструкций для ремонта, а также определены ответственные организации и алгоритмы действий после повреждения. Иначе мы каждый раз будем действовать реактивно: сначала происходит повреждение, затем обследование, поиск проектных решений, материалов и подрядчиков — и только после этого начинается восстановление», — отмечает военнослужащий Артем Билык, который является членом Координационного штаба по инженерной защите объектов критической инфраструктуры и ведущим соавтором концепции «Страна-крепость».
По его словам, для критической инфраструктуры такая модель слишком медленна. Нужно действовать на опережение, предвидеть, что может нанести удар противник, и защищать уязвимые места инфраструктуры.
Комплексная программа должна включать как минимум пять направлений, а именно: обследование и ранжирование мостов по уровню критичности и потенциальным последствиям их повреждения; инженерную защиту наиболее ответственных конструктивных элементов и объектов; организационно-технические меры, включая системы наблюдения, охраны и противодействия беспилотным и ракетным угрозам; подготовку резервов для оперативного восстановления: проектных решений, материалов, металлоконструкций и оборудования; формирование сети украинских производителей, способных в кратчайшие сроки изготовить необходимые конструкции и обеспечить их монтаж.
Масштабная программа по инженерной защите мостов может иметь дополнительный эффект в виде поддержки украинской металлургии и производителей строительной продукции из стали, — отмечает Андрей Озейчук, директор строительной компании Rauta.
По словам Билыка, для мостов первоочередной задачей должно стать определение наиболее ответственных элементов конкретной конструкции и их усиление с учетом возможных сценариев повреждения.
В зависимости от конструктивной схемы и условий эксплуатации могут применяться различные решения: защитные сооружения, габионные конструкции, бетонные и другие барьерные элементы, стальные защитные конструкции и т. д.
Отдельное направление — создание предетонационных экранов, которые позволяют увеличить расстояние между источником взрыва и основными конструктивными элементами. Такие решения должны проектироваться индивидуально для каждого объекта и не должны создавать дополнительных рисков для эксплуатации моста, считает эксперт.
Для защиты мостов лучше всего подходят решения на основе металла. Это могут быть решетчатые металлоконструкции, металлические сетки и тросы, либо их сочетание в зависимости от конструкции моста и необходимого расстояния до предвзрывного экрана, — уточнил Озейчук. Он отметил, что высокая прочность при небольшом весе и модульный принцип создания защиты из различных элементов позволяют адаптировать существующую металлическую продукцию под индивидуальную геометрию мостов, а также легко заменять или усиливать конструкции локально.
Не менее важна защита от сопутствующих факторов поражения: пожаров, осколочных повреждений и повреждений вспомогательных систем. Уязвимые элементы мостового хозяйства целесообразно защищать соответствующими негорючими конструкциями.
Что касается альтернативных переправ, то, по оценке эксперта, полностью заменить существующие городские мосты через Днепр временными конструкциями чрезвычайно сложно. Временная переправа должна быть интегрирована с автомобильной и железнодорожной инфраструктурой, иметь необходимую пропускную способность и соответствовать требованиям безопасности, объясняет Билык.
Кроме того, отмечается, что современный мост — это далеко не только автомобильное движение. По мостовым переходам могут проходить железнодорожные пути, линии метрополитена, инженерные коммуникации, трубопроводы, кабели и другие системы. Поэтому понтонная или иная временная переправа может служить резервным инструментом, но не полноценной заменой развитой мостовой инфраструктуры крупных городов, говорится на сайте.
Как отмечается в пресс-релизе, стратегия должна заключаться не в выборе между мостом и понтоном, а в создании многоуровневой системы устойчивости, где защищенный основной мост дополняется возможностями оперативного восстановления и резервными транспортными решениями.
ЗАЩИТА, ІНФРАСТРУКТУРА, МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЯ, МОСТ, ОЗЕЙЧУК, УКРАИНА
