Продажі нових автобусів (без урахування мікроавтобусів) в Україні у січні-вересні поточного року зросли на 20% порівняно з аналогічним періодом 2024 року – до 613 од., з них 91% склали автобуси малого класу, повідомив керівник проєкту Temsa компанії “Авто-Регіон” Микита Гайдамаха.
“2025 рік став для українського автобусного ринку роком тихих, але важливих змін. Після двох років невизначеності й зниження закупівель з боку приватного сектору, ринок поступово оговтується – не завдяки великим контрактам чи іноземним інвестиціям, а через локальні рішення, муніципальні тендери й програми оновлення транспорту для громад”, – розповів він агентству “Інтерфакс-Україна“.
Він підкреслив, що шкільні, комунальні та приміські перевезення формують більшу частину попиту і втримують ринок на плаву, тоді як ще п’ять років тому основу становили приватні перевізники та туристичні компанії.
Окрім того, бізнес та приватні й державні підприємства використовують автобуси для перевезення персоналу.
За наведеними Гайдамахою даними, у січні-вересні лідерами у сегменті автобусів були вітчизняні виробники: “Атаман” заводу “Черкаський автобус” – 244 од, на другому місці автобуси ZAZ виробництва Запорізького автозаводу – 136 од., на третьому – автобуси “Еталон” виробництва Чернігівського автозаводу, 120 од.
“Такому попиту сприяє програма оновлення шкільного автопарку, що продовжується навіть у воєнних умовах”, – констатував експерт.
Водночас він відзначив несподівано активну динаміку у продажах автобусів великого класу: за дев’ять місяців 2025 року продажі зросли у 2,7 раза – до 37 од., або 6% ринку.
“На дорогах знову з’являються Isuzu Citiport (20 шт.), Iveco Urbanway (5), Troliga Pegasus (6) – здебільшого у містах, які поступово оновлюють свій громадський транспорт”, – зазначив Гайдамаха.
Він додав, що процес поки не масштабний, але показовий: міська влада починає думати про великі автобуси не як про “розкіш”, а як про елемент інфраструктури. Також поступово змінюються технічні вимоги — сьогодні переважають дизельні двигуни Euro6, але паралельно тестуються електричні рішення.
Ще один цікавий фактор, за його словами – пасажиромісткість: якщо сегмент 16-25 місць залишається найбільшим (68%), то найдинамічішим став 26-29 місць: його частка зросла з 20% (25 од.) у вересні-2024 до 35,8% (39 од.) у вересні поточного року.
“Такі автобуси зручніші для приміських маршрутів — більше пасажирів без додаткових витрат на паливо, і перевізники шукають відповідний баланс”, – каже Гайдамаха.
Розповідаючи про присутність на ринку автобусів турецького виробника Temsa, він зазначив, що за дев’ять місяців в Україні зареєстровано сім автобусів цієї марки проти 15 торік, але тенденцію на закупівлі на моделі з двигуном Euro6 зберігається, тому є ймовірність, що попит зростатиме.
Гайдамаха також навів статистику реєстрацій автобусів по регіонах – найактивніша тут Сумська область (65 од.), далі йдуть Київ (63), Львівська (53) та Миколаївська (41) області.
Разом з тим найбільша динаміка росту реєстрацій у Рівненській області (у 6,6 раза), Тернопільській (у 5,5 раза), Сумській (у 2,8 раза) та Львівській (+71%).
“Це ті регіони, де громади найактивніше залучають державні програми і грантові кошти. У столиці ж концентруються імпортні поставки — понад 60% київських автобусів мають іноземне походження”, – наголосив він.
Торкаючись теми електричних автобусів, Гайдамаха зазначив, що за дев’ять місяців 2025 року зареєстровано лише два електроавтобуси.
“Вони вже працюють на маршрутах. Українські міста лише формують інфраструктуру для зарядки, та саме ці поодинокі реєстрації показують напрям руху до Green Deal”, – вважає Гайдамаха.
На його думку, 2026 рік стане роком контрастів: шкільні автобуси залишаться стабільною опорою внутрішнього попиту, тоді як міські оператори поступово почнуть перехід до нових екологічних рішень — Euro6, гібриди, електро.
Компанія “Авто-Регіон”, ексклюзивний дистриб’ютор турецьких автобусів Temsa в Україні, 2024 року планує реалізувати приблизно 100 автобусів цієї марки, що дасть змогу збільшити частку на ринку до 10% порівняно з 2% 2023 року, коли було продано 20 автобусів, повідомив керівник напряму виробництва автобусів Микита Гайдамаха.
“Минулого року наша частка була 2%, але це був початок спільного з Temsa виробництва автобусів в Україні, а цьогоріч плануємо продати щонайменше 100 автобусів, насамперед за рахунок участі в держпрограмі “Шкільний автобус”, – повідомив він на пресконференції в агентстві “Інтерфакс-Україна” в середу.
Гайдамаха уточнив, що на сьогодні компанії вдалося досягти рівня локалізації майже 20%, і наразі вона працює над збільшенням цієї частки цього року до 25%, з урахуванням вимог закону про локалізацію.
За його словами, в Україні наразі локалізовано дві моделі: міжміський автобус Prestij SX на 30 посадкових місць і шкільний автобус на базі цієї моделі.
“На сьогодні перші серійні партії цих моделей на фінальному етапі виробництва і з квітня будуть доступні в замовленні”, – уточнив Гайдамаха.
При цьому він додав, що для реалізації виробничої програми вже підписано великі контакти з українськими виробниками комплектувальних.
Як уточнив керівник відділу продажів компанії Олександр Бутенко, серед українських компонентів в автобусі – сидіння, склопакети, автономні системи опалення, елементи облаштування салону.
“Наразі тривають переговори з українською компанією про встановлення системи Smart Bus, а це і система оповіщення, яка може знаходити найближчі укриття, і навіть дає змогу батькам бачити дітей в автобусі”, – уточнив Бутенко.
Гайдамаха, зі свого боку, наголосив, що наразі компанія розробляє великий інвестпроєкт і планує його захистити з метою початку виробництва в Україні всіх автобусів модельної лінійки Temsa.
“Зокрема, вчора ми отримали першу оновлену модель туристичного автобуса на 55 посадкових місць, залучаємо інженерів для вивчення продукту, і шукатимемо шляхи його локалізації тут”, – сказав він.
Крім того, розглядається можливість створення шкільного автобуса з електродвигуном, проєкт якого планується реалізувати найближчим часом.
За його словами, шкільний автобус Temsa суттєво дорожчий за моделі вітчизняних виробників, його вартість – 4 млн 950 тис грн.
“Але ми не ставимо завдання конкурувати за ціною. Основна мета, яку ми поставили з нашими партнерами, – це не стільки розвиток виробництва, скільки перенесення досвіду і стандартів, що діють у світі, в Україну. Ми хочемо своїм прикладом показати, що такий транспорт доцільніший, і змінити наявний в Україні ринок”, – наголосив Гайдамаха.
Він висловив думку, що Україні, формуючи державну транспортну стратегію, треба розуміти, наскільки здешевлення і певна економія в закупівлях обернеться потім переплатою в майбутньому, коли прийде необхідність замінювати технікою, що відповідає євростандартам.
Гайдамаха звернув увагу, що на сьогодні в Україні багато тендерів на постачання електробусів за кошти європейських фінансових інституцій залишаються без заявок і відкладаються через те, що виробники не можуть виконати умови замовника.
Крім того, на його думку, в законі про локалізацію “вузьким місцем” є неможливість покрити наявний в Україні попит на постачання туристичних автобусів для держструктур.
“З урахуванням закритого неба в Україні ми часто отримуємо заявки від держструктур на туристичні автобуси від 55 посадкових місць для перевезення співробітників за кордон, але такий транспорт в Україні серійно не виробляється, і таке виробництво потребує великих інвестицій, досвіду і технологічної бази. Локалізувати його складно, і в результаті ми змушені відмовляти таким клієнтам”, – сказав Гайдамаха.
Керівник відділу маркетингу компанії Христина Братчикова, зі свого боку, зазначила, що в січні автобуси Temsa вже зайняли 11% ринку (за даними “Укравтопрому”) з реєстрацією 13 автобусів.
“Частка Temsa свідчить про довіру споживачів і про те, що бізнес дивиться в бік транспорту з екостандарами “Євро 6″. На сьогодні ринок автобусів сконцентрований навколо шкільних, але загалом попит на автобуси більший за пропозицію, і ми маємо запити на великі туристичні, і навіть на електротранспорт. Тому вважаємо, що цього року буде приріст ринку”, – зазначила вона.
У свою чергу віцепрезидент Temsa з продажу та маркетингу Hakan Koralp зазначив, що компанія бачить великі перспективи в українському ринку і приділяє йому велику увагу.
“Ми розпочали переговори з “Авто-Регіоном” у 2021 році і у 2023-му уклали угоду про представництво. Ми активно вивчаємо вимоги закону про локалізацію, і раді, що “Авто-Регіон” отримав дозвіл Temsa на виконання робіт із доопрацювання незавершених транспортних засобів, таких як Prestij SX, в Україні, і ми впевнені, що це тільки початок”, – зазначив він.
Hakan Koralp зауважив, що на сьогодні Temsa має широкий модельний ряд від 7-метрових до 14-метрових міських та туристичних автобусів, має суттєву частку на автобусному ринку США та понад 10 тис. автобусів, що працюють на ринку Європи.
Заступник директора компанії Віталій Пасічний нагадав, що “Авто-Регіон” офіційно представляє в Україні, крім автобусної техніки Temsa, корейський бренд вантажних автомобілів і спецтехніки Daewoo Trucks та індійського виробника автомобілів TATA.
“Цього року ми плануємо розширювати модельний ряд цих брендів, і якщо 2023 року в Україну було поставлено 65 вантажних пікапів Tata Xenon, то поточного планується близько 350. Крім того, плануємо продати близько 300 вантажних Daewoo Trucks, а за наявності замовлень і більше. Ми вже завезли середньотоннажний Daewoo повною масою 10 тонн, і до кінця року щось з’явиться і в ТАТА”, – зазначив він.
Пасічний зазначив, що співпраця з Daewoo була започаткована 2020 року. Постачали комунальні, комерційні, пожежні автомобілі. На сьогодні, за його словами, реалізовано понад 200 проєктів, а в Україні вже курсує понад 2,5 тис. авто цієї марки.
Основними перевагами пікапів ТАТА він назвав співвідношення ціна/якість і найбільш доступну ціну на пікапи на ринку України. При цьому Пасічний уточнив, що виробництво пікапів в Україні не планується.
Керівник технічного відділу компанії “Авто-Регіон” Віктор Ковбик, зі свого боку, повідомив, що компанія має в Україні сервісну мережу, і планує підписати до 20 сервісних договорів.
“Могли б і більше, але перешкода – воєнний стан і низка інших чинників”, – сказав він.
Водночас Ковбик зазначив, що партнери з початком повномасштабної війни не зупинили співпрацю. “І вже у квітні 2022 року відновили наші замовлення, почали реалізовувати проєкти навіть без передоплати, що говорить про довіру до нас”, – наголосив він.
За його словами, наявний у компанії склад запчастин для трьох брендів площею понад 1 тис. кв. м дає змогу забезпечувати три місяці безперебійної роботи без додаткового підвезення.
Крім того, компанія має три мобільні бригади для роботи у віддалених районах, а також безкоштовно ремонтує техніку для українських військових на сервісних станціях.
Говорячи про проблему компанії у зв’язку з мобілізацією, Пасічний зазначив, що наразі “Авто-Регіон” подає документи на внесення до списку підприємств критичної інфраструктури для можливості бронювання, оскільки компанія обслуговує автотехніку для комунальників і військових і має контракти з військовими.
Водночас він додав, що торік “Авто-регіону” вдалося збільшити кількість співробітників на 30%, насамперед завдяки залученню молодих фахівців.
Відповідаючи на запитання агентства “Інтерфакс-Україна”, Пасічний зазначив, що у 2022-2023 роках 90% продажів компанії становили держзакупівлі, оскільки бізнес поки що не готовий вкладати гроші та “більшою мірою купує дешеве або старе”.
При цьому зазначалося, що довгострокові прогнози авторинку в Україні в компанії не беруться будувати через війну.
“Є відкладений попит на авто, і прогноз поки що ускладнений через війну, але після перемоги прогнозуємо значний ривок і сподіваємося, що Україна повторить результати авторинку 2006-2007 років”, – резюмував Ковбик.
ТОВ “Авто-Регіон” зі статутним капіталом 230 тис. грн зареєстровано 2004 року в Києві. Спеціалізується на постачанні спецтехніки, вантажного транспорту, автобусів для міських, міжміських і туристичних перевезень. Має 10 офіційних сервісних центрів в Україні.
Власником 100% компанії є Дмитро Гайдамаха, який, за словами учасників пресконференції, наразі служить у ЗСУ.
За даними системи Сlarity, у січні-вересні 2023 року компанія наростила чистий прибуток в 11,6 раза до аналогічного періоду 2022 року – до 75,3 млн грн за зростання чистого доходу в 3,2 раза до 1 млрд 234 млн грн.
У 2022 році чистий дохід компанії зріс у 3,8 раза до 2021 року, до 656,2 млн грн, чистий прибуток становив 41,3 млн грн порівняно з 0,88 млн грн.
koralp, smart bus, Temsa, АВТО-РЕГІОН, АВТОБУС, Братчикова, Бутенко, Гайдамаха, Ковбик, Пасічний, шкільний автобус
