Business news from Ukraine

Попит на нові автобуси в Україні зріс на 23%

Первинні реєстрації нових автобусів (включно з мікроавтобусами) в Україні в лютому-2024 зросли на 22,7% до лютого минулого року – до 108 од., свідчить оприлюднена асоціацією “Укравтопром” статистика.

Водночас порівняно із січнем-2024 попит на автобуси скоротився на 9,2%, або на 11 машин.

Згідно з повідомленням, лідирував на ринку український Ataman із реєстрацією 40 автобусів: у лютому минулого року він посідав другу сходинку з 22 машинами. Друге місце у лідера торішнього лютого автобусів “Еталон”, реєстрації яких зменшилися на 14 од. – до 30 автобусів.

Третє місце, як і роком раніше, у Citroen із 10 автобусами (на один більше), четвертим знову став Volkswagen із 9-ма машинами (на 5 од. більше).

Замикає п’ятірку Ford з реєстрацією восьми автобусів проти трьох роком раніше. У лютому минулого року п’ятірку замикав український ЗАЗ, але в лютому поточного ці автобуси не реєструвалися.

Водночас реєстрації турецьких автобусів у лютому Temsa становили лише 1 од. проти 13 у січні поточного року. Ця марка, як повідомлялося, планує істотно зміцнити свої позиції в Україні, зокрема в сегменті шкільних автобусів.

Таким чином, у січні-лютому 2024 року первинні реєстрації автобусів в Україні скоротилися на 30,6% до того ж періоду 2023 року – до 227 од.

У 2023 році загальні первинні реєстрації нових автобусів усіх класів в Україні становили 1701 од. – на 86% більше, ніж у 2022 році.

,

“Авто-Регіон” має намір збільшити частку Temsa на ринку автобусів України до 10% за рахунок шкільних

Компанія “Авто-Регіон”, ексклюзивний дистриб’ютор турецьких автобусів Temsa в Україні, 2024 року планує реалізувати приблизно 100 автобусів цієї марки, що дасть змогу збільшити частку на ринку до 10% порівняно з 2% 2023 року, коли було продано 20 автобусів, повідомив керівник напряму виробництва автобусів Микита Гайдамаха.

“Минулого року наша частка була 2%, але це був початок спільного з Temsa виробництва автобусів в Україні, а цьогоріч плануємо продати щонайменше 100 автобусів, насамперед за рахунок участі в держпрограмі “Шкільний автобус”, – повідомив він на пресконференції в агентстві “Інтерфакс-Україна” в середу.

Гайдамаха уточнив, що на сьогодні компанії вдалося досягти рівня локалізації майже 20%, і наразі вона працює над збільшенням цієї частки цього року до 25%, з урахуванням вимог закону про локалізацію.

За його словами, в Україні наразі локалізовано дві моделі: міжміський автобус Prestij SX на 30 посадкових місць і шкільний автобус на базі цієї моделі.

“На сьогодні перші серійні партії цих моделей на фінальному етапі виробництва і з квітня будуть доступні в замовленні”, – уточнив Гайдамаха.

При цьому він додав, що для реалізації виробничої програми вже підписано великі контакти з українськими виробниками комплектувальних.

Як уточнив керівник відділу продажів компанії Олександр Бутенко, серед українських компонентів в автобусі – сидіння, склопакети, автономні системи опалення, елементи облаштування салону.

“Наразі тривають переговори з українською компанією про встановлення системи Smart Bus, а це і система оповіщення, яка може знаходити найближчі укриття, і навіть дає змогу батькам бачити дітей в автобусі”, – уточнив Бутенко.

Гайдамаха, зі свого боку, наголосив, що наразі компанія розробляє великий інвестпроєкт і планує його захистити з метою початку виробництва в Україні всіх автобусів модельної лінійки Temsa.

“Зокрема, вчора ми отримали першу оновлену модель туристичного автобуса на 55 посадкових місць, залучаємо інженерів для вивчення продукту, і шукатимемо шляхи його локалізації тут”, – сказав він.

Крім того, розглядається можливість створення шкільного автобуса з електродвигуном, проєкт якого планується реалізувати найближчим часом.

За його словами, шкільний автобус Temsa суттєво дорожчий за моделі вітчизняних виробників, його вартість – 4 млн 950 тис грн.

“Але ми не ставимо завдання конкурувати за ціною. Основна мета, яку ми поставили з нашими партнерами, – це не стільки розвиток виробництва, скільки перенесення досвіду і стандартів, що діють у світі, в Україну. Ми хочемо своїм прикладом показати, що такий транспорт доцільніший, і змінити наявний в Україні ринок”, – наголосив Гайдамаха.

Він висловив думку, що Україні, формуючи державну транспортну стратегію, треба розуміти, наскільки здешевлення і певна економія в закупівлях обернеться потім переплатою в майбутньому, коли прийде необхідність замінювати технікою, що відповідає євростандартам.

Гайдамаха звернув увагу, що на сьогодні в Україні багато тендерів на постачання електробусів за кошти європейських фінансових інституцій залишаються без заявок і відкладаються через те, що виробники не можуть виконати умови замовника.

Крім того, на його думку, в законі про локалізацію “вузьким місцем” є неможливість покрити наявний в Україні попит на постачання туристичних автобусів для держструктур.

“З урахуванням закритого неба в Україні ми часто отримуємо заявки від держструктур на туристичні автобуси від 55 посадкових місць для перевезення співробітників за кордон, але такий транспорт в Україні серійно не виробляється, і таке виробництво потребує великих інвестицій, досвіду і технологічної бази. Локалізувати його складно, і в результаті ми змушені відмовляти таким клієнтам”, – сказав Гайдамаха.

Керівник відділу маркетингу компанії Христина Братчикова, зі свого боку, зазначила, що в січні автобуси Temsa вже зайняли 11% ринку (за даними “Укравтопрому”) з реєстрацією 13 автобусів.

“Частка Temsa свідчить про довіру споживачів і про те, що бізнес дивиться в бік транспорту з екостандарами “Євро 6″. На сьогодні ринок автобусів сконцентрований навколо шкільних, але загалом попит на автобуси більший за пропозицію, і ми маємо запити на великі туристичні, і навіть на електротранспорт. Тому вважаємо, що цього року буде приріст ринку”, – зазначила вона.

У свою чергу віцепрезидент Temsa з продажу та маркетингу Hakan Koralp зазначив, що компанія бачить великі перспективи в українському ринку і приділяє йому велику увагу.

“Ми розпочали переговори з “Авто-Регіоном” у 2021 році і у 2023-му уклали угоду про представництво. Ми активно вивчаємо вимоги закону про локалізацію, і раді, що “Авто-Регіон” отримав дозвіл Temsa на виконання робіт із доопрацювання незавершених транспортних засобів, таких як Prestij SX, в Україні, і ми впевнені, що це тільки початок”, – зазначив він.

Hakan Koralp зауважив, що на сьогодні Temsa має широкий модельний ряд від 7-метрових до 14-метрових міських та туристичних автобусів, має суттєву частку на автобусному ринку США та понад 10 тис. автобусів, що працюють на ринку Європи.

Заступник директора компанії Віталій Пасічний нагадав, що “Авто-Регіон” офіційно представляє в Україні, крім автобусної техніки Temsa, корейський бренд вантажних автомобілів і спецтехніки Daewoo Trucks та індійського виробника автомобілів TATA.

“Цього року ми плануємо розширювати модельний ряд цих брендів, і якщо 2023 року в Україну було поставлено 65 вантажних пікапів Tata Xenon, то поточного планується близько 350. Крім того, плануємо продати близько 300 вантажних Daewoo Trucks, а за наявності замовлень і більше. Ми вже завезли середньотоннажний Daewoo повною масою 10 тонн, і до кінця року щось з’явиться і в ТАТА”, – зазначив він.

Пасічний зазначив, що співпраця з Daewoo була започаткована 2020 року. Постачали комунальні, комерційні, пожежні автомобілі. На сьогодні, за його словами, реалізовано понад 200 проєктів, а в Україні вже курсує понад 2,5 тис. авто цієї марки.

Основними перевагами пікапів ТАТА він назвав співвідношення ціна/якість і найбільш доступну ціну на пікапи на ринку України. При цьому Пасічний уточнив, що виробництво пікапів в Україні не планується.

Керівник технічного відділу компанії “Авто-Регіон” Віктор Ковбик, зі свого боку, повідомив, що компанія має в Україні сервісну мережу, і планує підписати до 20 сервісних договорів.

“Могли б і більше, але перешкода – воєнний стан і низка інших чинників”, – сказав він.

Водночас Ковбик зазначив, що партнери з початком повномасштабної війни не зупинили співпрацю. “І вже у квітні 2022 року відновили наші замовлення, почали реалізовувати проєкти навіть без передоплати, що говорить про довіру до нас”, – наголосив він.

За його словами, наявний у компанії склад запчастин для трьох брендів площею понад 1 тис. кв. м дає змогу забезпечувати три місяці безперебійної роботи без додаткового підвезення.

Крім того, компанія має три мобільні бригади для роботи у віддалених районах, а також безкоштовно ремонтує техніку для українських військових на сервісних станціях.

Говорячи про проблему компанії у зв’язку з мобілізацією, Пасічний зазначив, що наразі “Авто-Регіон” подає документи на внесення до списку підприємств критичної інфраструктури для можливості бронювання, оскільки компанія обслуговує автотехніку для комунальників і військових і має контракти з військовими.

Водночас він додав, що торік “Авто-регіону” вдалося збільшити кількість співробітників на 30%, насамперед завдяки залученню молодих фахівців.

Відповідаючи на запитання агентства “Інтерфакс-Україна”, Пасічний зазначив, що у 2022-2023 роках 90% продажів компанії становили держзакупівлі, оскільки бізнес поки що не готовий вкладати гроші та “більшою мірою купує дешеве або старе”.

При цьому зазначалося, що довгострокові прогнози авторинку в Україні в компанії не беруться будувати через війну.

“Є відкладений попит на авто, і прогноз поки що ускладнений через війну, але після перемоги прогнозуємо значний ривок і сподіваємося, що Україна повторить результати авторинку 2006-2007 років”, – резюмував Ковбик.

ТОВ “Авто-Регіон” зі статутним капіталом 230 тис. грн зареєстровано 2004 року в Києві. Спеціалізується на постачанні спецтехніки, вантажного транспорту, автобусів для міських, міжміських і туристичних перевезень. Має 10 офіційних сервісних центрів в Україні.

Власником 100% компанії є Дмитро Гайдамаха, який, за словами учасників пресконференції, наразі служить у ЗСУ.

За даними системи Сlarity, у січні-вересні 2023 року компанія наростила чистий прибуток в 11,6 раза до аналогічного періоду 2022 року – до 75,3 млн грн за зростання чистого доходу в 3,2 раза до 1 млрд 234 млн грн.

У 2022 році чистий дохід компанії зріс у 3,8 раза до 2021 року, до 656,2 млн грн, чистий прибуток становив 41,3 млн грн порівняно з 0,88 млн грн.

, , , , , , , , , ,

Попит на нові автобуси в Україні скоротився вдвічі – “Укравтопром”

Первинні реєстрації нових автобусів (включно з мікроавтобусами) в Україні в січні-2024 скоротилися вдвічі до січня-2023 – до 119 од., повідомив “Укравтопром” у Телеграм-каналі.

Згідно з повідомленням, лідирував на ринку український Ataman із реєстрацією 35 автобусів: у січні минулого року він посідав третю сходинку з 50-ма машинами. Друге місце, як і роком раніше, у Citroen із 33 автобусами (на 19 менше), третє у лідера січня-2023 автобусів Etalon – 15 (у 4,3 раза менше).

На четверту сходинку рейтингу, згідно з інформацією асоціації, вийшли турецькі Temsa з 13 машинами проти трьох у січні минулого року (і восьмим місцем у рейтингу), п’ятим (проти четвертого місця в січні-2023) став ZAZ – 11 автобусів (на 9 менше).

Як повідомлялося, у січні минулого року, за даними “Укравтопрому”, попит на нові автобуси зріс більш ніж удвічі до довоєнного січня-2022 – до 239 од.

У 2023 році загальні первинні реєстрації нових автобусів усіх класів в Україні становили 1701 од. – на 86% більше, ніж у 2022 році.

, ,

Ужгород закупить 13 автобусів “Електрон” за 126,5 млн грн

Комунальне підприємство “Ужгородський муніципальний транспорт” до 31 серпня 2024 року закупить 13 низькопідлогових 12-метрових автобусів “Електрон” виробництва львівського заводу “ЕлектронМаш” за 126,5 млн грн за очікуваної суми закупівлі 137,32 млн грн.

Згідно з інформацією в Prozorro, відповідний договір укладено з переможцем торгів – ТОВ “Завод ЕлектронМаш” 29 вересня.

Тендерні пропозиції, крім львівського заводу, подавали також компанія “Зернотрейд”, що пропонувала китайські автобуси за 127,8 млн грн (згідно з наданою довідкою – з локалізацією понад 23%), і ТОВ “Бас Мотор” з автобусами “Богдан” за 130 млн грн.

Водночас Торговий дім “Еталон Авто” звертався зі скаргою до Антимонопольного комітету України на дискримінаційні умови тендеру, однак АМКУ відмовив йому в задоволенні скарги.

Як повідомлялося, торги на закупівлю автобусів КП “Ужгородський муніципальний транспорт” було оголошено 17 серпня, передбачено 50%-ву передоплату протягом 10 банківських днів.

Згідно з техумовами, автобус із дизельним двигуном екостандарту не нижче за Євро-5 із трьома двостулковими дверима має бути повністю низькопідлоговим, випущений не раніше ніж у 2023 році, розрахований щонайменше на 90 пасажирів, зокрема на 27 сидячих, мати пандус для заїзду пасажирів в інвалідних візках і місце кріплення візка в салоні.

КП “Ужгородський муніципальний транспорт” створено 2016 року (до цього місто обслуговували тільки приватні перевізники). У 2018 році було закуплено перші 10 великих низькопідлогових автобусів “Електрон” за 54 млн грн. Ще сім автобусів цього ж виробника придбано в лізинг і поставлено 2021 року.

, ,

Попит на нові автобуси в Україні зріс майже вдвічі

Первинні реєстрації нових автобусів (включаючи мікроавтобуси) в Україні в серпні зросли на 97,2%, або на 103 од., до липня поточного року – до 209 од., свідчить статистика асоціації “Укравтопром”.

При цьому порівняно із серпнем минулого року, коли було зареєстровано 59 автобусів, попит зріс більш ніж у 2,5 раза.

Як повідомлялося, в липні-2023 реєстрації нових автобусів знизилися на 17,2% порівняно з червнем.

Позицію лідера минулого місяця (як і в липні) зберегли автобуси марки Citroen з реєстрацією 72 од., що на 20 машин більше, ніж місяцем раніше (у серпні-2023 – один автобус), друге місце – в Ataman виробництва АТ “Черкаський автобус” з реєстрацією 52 машин проти 23 у липні-2023 і 17 – у серпні минулого року.

Третє місце зберегли українські “Еталон” з реєстрацією 51 автобуса проти 8 у липні, а на четверту сходинку піднявся ще один український виробник – ЗАЗ, автобусів цієї марки зареєстровано 11 од. (у липні – один).

Далі йдуть Ford (8 автобусів), стільки ж зареєстровано автобусів “Богдан”, які не реєструвалися ні в липні поточного, ні в серпні минулого року.

У незначних обсягах зареєстровано в серпні автобуси Volkswagen (3), JAC (2), Iveco і MAN (по одному).

Таким чином, у січні-серпні 2023 року загальні первинні реєстрації нових автобусів усіх класів в Україні становили 1094 од. – майже у 2,4 раза більше, ніж за той самий період 2022 року.

Як раніше зазначали експерти ринку, ринок автобусів “потроху оживає” (за винятком особливо великого класу).

Кабмін розширив дію “еОчерги” на пасажирські автобуси та легкові авто

Дію електронної системи “Електронна черга перетину кордону” (“еЧереда”) буде поширено на автобуси, що виконують міжнародні пасажирські перевезення, та легкові автомобілі.

Як повідомив представник Кабміну в парламенті Тарас Мельничук у телеграм-каналі, відповідні зміни до постанови №1349 щодо особливостей реалізації електронної системи “ечерга” уряд вніс на засіданні в п’ятницю.
Державна служба України з безпеки на транспорті (“Укртрансбезпека”) уточнила, що з 1 серпня на ПП “Ягодин-Дорогуськ” у тестовому режимі починає діяти електронна черга для пасажирських перевізників.

“З вівторка, 1 серпня, рух автобусів регулярних рейсів через МАПП “Ягодин – Дорогуськ” буде можливий тільки за записом в Електронній черзі перетину кордону на сайті”, – ідеться в повідомленні відомства в телеграм-каналі.

Зазначається, що запис в “еЧередь” для пасажирських перевізників відкривається 31 липня.
У відомстві уточнили, що водій автобуса може продовжити чергу один раз на 4, 6, 8 або 10 годин, якщо йому знадобилося більше часу на дорогу. Водночас дані про водія або транспортний засіб можна змінити один раз без втрати місця в черзі.
В “Укртрансбезпеці” додали, що графік руху автобусів залишиться незмінним. Зареєстрованим перевізникам слід приїжджати в пункт пропуску в передбачений автобусним маршрутом час.

У тестовому періоді Система не пропонуватиме час в’їзду на пункт пропуску для автобусів.
Як повідомлялося, проєкт “Електронна черга перетину кордону” реалізують Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури у співпраці з Міністерством цифрової трансформації, “Укртрансбезпекою”, Держагентством відновлення та розвитку інфраструктури, Держмитницею та Держприкордонслужбою за підтримки USAID/UK aid проєкту “Прозорість і підзвітність у державному управлінні та послугах/TAPAS”.

, , ,