矿业、冶金、其他工业、采矿企业、建筑材料和水泥生产商协会反对提高货运和电力价格，因为这可能导致企业停产或产量大幅下降。
周二，他们在国际文传电讯社-乌克兰分社举行的题为“国家垄断企业——乌克兰铁路股份公司和乌克兰国家能源公司定价政策及其对乌克兰工业和经济的不利影响”的新闻发布会上发表了上述声明。
乌克兰冶金工业联合会主席亚历山大·卡连科夫指出，矿产金属工业企业、水泥生产商、建材制造商等都是所谓自然垄断企业的服务消费者。
“这些企业是乌克兰铁路公司、乌克兰能源公司等企业的主要客户。战前，仅矿业和冶金行业以及铁合金厂就消耗了约60%的工业用电，运输量占乌克兰铁路运输总量的40%以上。因此我们与这些企业相互依存，”卡连科夫指出，并表示希望未来能提升这些市场的竞争性，打破垄断格局。但他认为在此之前，国家必须确保这些垄断企业不滥用其市场地位。
乌克兰冶金工业部负责人强调，乌克兰的电价是欧洲最高的。”实际上，这意味着我们在竞争中输给了欧盟的所有企业。更不用说那些仍使用俄罗斯能源的国家的企业了——那里天然气和电价都比我们低数倍。因此我们正在失去传统市场。”卡连科夫强调道。
关于铁路运费，他表示，目前波兰和斯洛文尼亚的运费比乌克兰低。”现在乌克兰铁路运输的货物运费比欧洲高出15-20%，而政府还计划再提高37%。这不仅在经济上不合理、没有依据，更是条死胡同。”卡连科夫表示。
他认为，乌克兰铁路公司和乌克兰能源公司的运价政策需要内阁和最高议会关注。理想情况下，应建立类似国家能源和公共服务监管委员会的独立运输运价监管机构。为补贴客运业务，2026年预算需拨款260亿格里夫纳，以避免提高货运费率。否则，费率上涨将导致我国企业缩减生产或退出市场。
乌克兰水泥生产商协会（“乌克兰水泥”）执行董事 柳德米拉·克里普卡强调，乌克兰三分之二的水泥产品及其原材料正是通过铁路运输的。因此，该行业对货运费率的不合理上涨非常敏感。
“我们已经走过这条路，此类举措在过去曾产生过负面影响，这次也不会出现奇迹。这将带来负面后果。生产商将被迫将运费上涨转嫁到产品上，即最终消费者身上。这样一来，产品消费量将减少，进而导致生产和运输量下降，”克里普卡强调道。
同时，她指出有必要为能源密集型出口导向型行业制定国家支持工具，作为临时抗危机措施。据她介绍，应为优先行业的企业制定技术经济标准。同时，通过降低电力传输和调度费率节省的资金可用于投资本国可再生能源。
“这样我们就能完成欧盟赋予我们的脱碳任务，”克里普卡表示。
她援引乌克兰工业对外专家评估公司的数据称，货运费率上调30%将导致国内生产总值减少近1000亿格里夫纳，外汇收入损失980亿格里夫纳， 每年预算损失超过360亿格里夫纳，并导致至少7.6万个工作岗位消失。
乌克兰铁合金生产商协会（УкрФА）执行董事谢尔盖·库德里亚夫采夫指出，绝大多数铁合金企业都位于卡霍夫卡水库沿岸，即靠近战区的地区，那里的工作条件极其艰难。特别是锰矿联合企业已停产两年之久。
“我们无法将原材料运往铁合金企业，因为铁路线已被破坏。我们也无力支付绕道运输铁合金生产所需原材料的费用。目前，铁合金企业的产能仅发挥15-20%。这种状况将导致乌克兰铁合金产业的消亡。进口合金将运往我国，而国内企业将面临停产困境，”库德里亚夫采夫表示。
据他介绍，目前该前沿地区得以维持运转，得益于尼科波尔铁合金厂（NZF）、尼科波尔钢管厂和冶金企业，但如果人们离开该地区，这里可能会变成“灰色地带”。
“我们目前面临着生产、物流、人员短缺和电力供应等问题。该地区曾是电力生产基地，如今我们却要从乌克兰西部获取电力。电价对我们而言难以承受。因此我们面临停产风险，且停产后将难以恢复。目前企业仅以15%的产能维持连续生产。因为一旦停运铁合金炉，后续重启将耗时半年之久，”乌克兰铁合金协会执行董事补充道。
来源：https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
