乌克兰主要工业协会和联合会反对“乌克兰铁路”大幅且毫无依据地上调货运费率，此举将对乌克兰经济造成又一次打击。
商界代表在周二于“国际文传电讯社-乌克兰”举行的新闻发布会上，就“运价对乌克兰经济的冲击：主要行业反对乌克兰铁路公司不公正地提高货运运价”这一议题表达了上述立场。
乌克兰冶金工业协会主席亚历山大·卡连科夫指出，目前关于提高费率的命令草案尚未公布，但该议题正在被积极讨论。同时，他强调，“乌克兰铁路”是一家国有垄断企业，其运营中存在腐败现象。该公司应保持运营透明，其活动应由独立机构——国家交通监管委员会——进行监管，而关于在乌克兰设立该委员会的讨论已持续了17年。
“我们希望关于提高运费的决定能够客观地作出。此外，货运业务一直都盈利。具体而言，‘乌克兰铁路’2024年的营业利润为200亿格里夫纳，2025年仍保持盈利，今年我们也预计‘乌克兰铁路’将实现盈利。尽管运输量正在减少：从2021年的3.15亿吨降至2025年的1.6亿吨，”卡连科夫表示。
他补充道，商界正试图与该公司开展建设性对话。特别是，客运补贴问题确实存在，但不能以私营企业为代价来补贴客运，这些补贴应由预算承担。尽管商界可以投入自有资金提供支持。
“乌克兰铁路公司”完全有能力通过运营活动提高效率。此外，该公司还有可能通过外部融资筹集资金，而私营企业目前尚不具备此类条件。因此，让我们共同解决问题，而不是‘暗地里’做出决定，”乌克兰冶金工业协会主席呼吁道。
卡连科夫补充道，根据此次新闻发布会的结果，将起草一份致政府的联合声明。
“我们愿意接受运费最高10%的涨幅。而‘乌克兰铁路’自身也应提高运营效率。我们需要就运输状况展开正常、公开的讨论，”他总结道。
乌克兰水泥生产商协会（乌克兰水泥）主席帕维尔·卡丘尔指出，运输状况正变得日益严峻，这不仅威胁到特定行业，更威胁到乌克兰整体经济。
“我们支持提高运费，但主张客观合理的上调。应制定合理的运价。任何行业的崩溃都符合谁的利益呢！”，卡丘尔强调道。
“乌克兰水泥协会”主席提出了一系列解决方案，其中包括允许私营机车参与铁路运输，因为据他介绍，目前有近50列火车因找不到机车而无法运输。此外，卡丘尔还指出，有必要提高“乌克兰铁路”机车司机和员工的工资，并解决客运问题，尤其是城际客运问题。
他还呼吁采取抗危机措施，并强调“乌克兰铁路”有必要公开其计划——即通过提高运费所获得的资金将流向何处。
“我们支持‘乌克兰铁路’提出机车车辆更新计划。我们支持制定货物运输指标，以便铁路部门就此进行汇报，”卡丘尔解释道。
乌克兰铁合金生产商协会（UkrFA）执行董事谢尔盖·库德利亚夫采夫支持关于运费的提议以及解决交叉补贴问题的方案。与此同时，对于位于活跃交战区的铁合金行业企业而言，货物运输成本是一个重要问题。
“将锰运往尼科波尔的运输成本上涨了五倍。这关系到我们企业的生存问题，”库德利亚夫采夫表示。
乌克兰运输雇主联合会总干事弗拉基米尔·古萨克对“乌克兰铁路”提高运费的计划表示惊讶。
“这是‘乌克兰铁路’又一次试图提高货运费率：从2026年8月起上调30%，2027年1月起再上调15%。也就是说，涨幅接近50%。这完全是不了解现实情况，”古萨克认为，并补充道，主要问题在于客运业务的长期亏损。与此同时，货运量正在下降：目前，每次运费上调后，企业为了维持运营，不得不减少运输量，或者转用其他运输方式。
“在当前形势下，我们认为应在战争结束前对铁路运费上调实施暂停，”古萨克强调道。
全乌克兰建筑材料生产商联盟主席康斯坦丁·萨利伊指出，在发达国家，票价上调需经协商后方可实施，且该问题始终受到高度关注。
“在欧盟，票价上涨2-3%都会引发民众强烈不满。而这里——却一下子上涨了30%。这将引发连锁涨价——首先是我们感受到，随后是消费者，”萨利耶预测道，并补充说，“乌克兰铁路”可以通过土地税、车站零售业发展以及其他领域获得支持，而非依靠提高运费。应优化管理层规模，控制公司支出。萨利伊总结道，将自身的问题转嫁给乌克兰民众和乌克兰企业是一种错误的做法。
“科瓦尔斯卡”工业建筑集团铁路运输物流专家奥克萨娜·涅恰伊指出，对于他们企业而言，每次成本上升都堪称一场灾难。
“这将导致客户流失，而我们主要在国内市场运营。这将导致上缴国库的税费减少。下一次提价也可能导致部分工业企业退出市场。这样一来，我们和‘乌克兰铁路’都会蒙受损失。我们并不反对提价，但提价必须有充分依据，因为我们彼此依存，”涅恰伊说道。
乌克兰国家采矿工业协会（NADPU）执行董事克塞尼娅·奥林恰克通报了上周采矿行业代表举行的“不打领带会议”，并向总理、发展部以及国家监管局提交了请愿书，要求阻止铁路运费上涨。
“我们列举了负面影响。与此同时，欧盟目前正关注环保问题。而乌克兰却背道而驰，受乌克兰铁路公司立场影响，正从铁路运输转向公路运输，”奥林恰克指出，并提议在新闻发布会结束后发布的联合呼吁中强调，必须在考虑《可持续发展目标》（SDGs）的基础上，朝着环保方向发展。
来源：https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
矿业、冶金、其他工业、采矿企业、建筑材料和水泥生产商协会反对提高货运和电力价格，因为这可能导致企业停产或产量大幅下降。
周二，他们在国际文传电讯社-乌克兰分社举行的题为“国家垄断企业——乌克兰铁路股份公司和乌克兰国家能源公司定价政策及其对乌克兰工业和经济的不利影响”的新闻发布会上发表了上述声明。
乌克兰冶金工业联合会主席亚历山大·卡连科夫指出，矿产金属工业企业、水泥生产商、建材制造商等都是所谓自然垄断企业的服务消费者。
“这些企业是乌克兰铁路公司、乌克兰能源公司等企业的主要客户。战前，仅矿业和冶金行业以及铁合金厂就消耗了约60%的工业用电，运输量占乌克兰铁路运输总量的40%以上。因此我们与这些企业相互依存，”卡连科夫指出，并表示希望未来能提升这些市场的竞争性，打破垄断格局。但他认为在此之前，国家必须确保这些垄断企业不滥用其市场地位。
乌克兰冶金工业部负责人强调，乌克兰的电价是欧洲最高的。”实际上，这意味着我们在竞争中输给了欧盟的所有企业。更不用说那些仍使用俄罗斯能源的国家的企业了——那里天然气和电价都比我们低数倍。因此我们正在失去传统市场。”卡连科夫强调道。
关于铁路运费，他表示，目前波兰和斯洛文尼亚的运费比乌克兰低。”现在乌克兰铁路运输的货物运费比欧洲高出15-20%，而政府还计划再提高37%。这不仅在经济上不合理、没有依据，更是条死胡同。”卡连科夫表示。
他认为，乌克兰铁路公司和乌克兰能源公司的运价政策需要内阁和最高议会关注。理想情况下，应建立类似国家能源和公共服务监管委员会的独立运输运价监管机构。为补贴客运业务，2026年预算需拨款260亿格里夫纳，以避免提高货运费率。否则，费率上涨将导致我国企业缩减生产或退出市场。
乌克兰水泥生产商协会（“乌克兰水泥”）执行董事 柳德米拉·克里普卡强调，乌克兰三分之二的水泥产品及其原材料正是通过铁路运输的。因此，该行业对货运费率的不合理上涨非常敏感。
“我们已经走过这条路，此类举措在过去曾产生过负面影响，这次也不会出现奇迹。这将带来负面后果。生产商将被迫将运费上涨转嫁到产品上，即最终消费者身上。这样一来，产品消费量将减少，进而导致生产和运输量下降，”克里普卡强调道。
同时，她指出有必要为能源密集型出口导向型行业制定国家支持工具，作为临时抗危机措施。据她介绍，应为优先行业的企业制定技术经济标准。同时，通过降低电力传输和调度费率节省的资金可用于投资本国可再生能源。
“这样我们就能完成欧盟赋予我们的脱碳任务，”克里普卡表示。
她援引乌克兰工业对外专家评估公司的数据称，货运费率上调30%将导致国内生产总值减少近1000亿格里夫纳，外汇收入损失980亿格里夫纳， 每年预算损失超过360亿格里夫纳，并导致至少7.6万个工作岗位消失。
乌克兰铁合金生产商协会（УкрФА）执行董事谢尔盖·库德里亚夫采夫指出，绝大多数铁合金企业都位于卡霍夫卡水库沿岸，即靠近战区的地区，那里的工作条件极其艰难。特别是锰矿联合企业已停产两年之久。
“我们无法将原材料运往铁合金企业，因为铁路线已被破坏。我们也无力支付绕道运输铁合金生产所需原材料的费用。目前，铁合金企业的产能仅发挥15-20%。这种状况将导致乌克兰铁合金产业的消亡。进口合金将运往我国，而国内企业将面临停产困境，”库德里亚夫采夫表示。
据他介绍，目前该前沿地区得以维持运转，得益于尼科波尔铁合金厂（NZF）、尼科波尔钢管厂和冶金企业，但如果人们离开该地区，这里可能会变成“灰色地带”。
“我们目前面临着生产、物流、人员短缺和电力供应等问题。该地区曾是电力生产基地，如今我们却要从乌克兰西部获取电力。电价对我们而言难以承受。因此我们面临停产风险，且停产后将难以恢复。目前企业仅以15%的产能维持连续生产。因为一旦停运铁合金炉，后续重启将耗时半年之久，”乌克兰铁合金协会执行董事补充道。
来源：https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
