Європейський авіаційний ринок входить у фазу, коли зростання цін на паливо, геополітична нестабільність і тиск на собівартість дедалі частіше змушують перевізників переглядати розклад польотів і склад флоту. Яскравим сигналом стала Lufthansa, яка оголосила про прискорення антикризових заходів: група виводить з програми польотів усі 27 літаків регіональної дочірньої компанії Lufthansa CityLine, прибирає чотири далекомагістральні Airbus A340-600 до кінця літнього розкладу і в зимовому сезоні 2026-2027 років додатково скорочує потужності основного бренду на коротких і середніх маршрутах у обсязі ще п’яти літаків. Компанія прямо пояснила ці кроки зростанням вартості керосину та наслідками трудових конфліктів.
Для галузі це важливий індикатор. Мова вже йде не лише про локальну оптимізацію одного перевізника, а про ширший поворот ринку до дисципліни потужностей. У ситуації, коли паливо дорожчає, частина парку застаріває, а маржа на ближньо- та середньомагістральних напрямках залишається слабкою, авіакомпанії починають швидше виводити неефективні літаки, скорочувати менш прибуткові частоти та перерозподіляти потужності на користь більш стійких маршрутів.
Найближчим часом подібні кроки можуть торкнутися й інших європейських перевізників, насамперед компаній із високою часткою старого флоту, чутливих до цін на керосин і таких, що працюють на ринках із жорсткою конкуренцією на коротких маршрутах. Найбільш вразливими виглядають регіональні та мережеві перевізники, яким доводиться одночасно утримувати хаби, оновлювати парк і стикатися зі зростанням операційних витрат.
