Die branchenweiten Exportzahlen für ukrainische Agrarprodukte sind derzeit um 50–60 % gegenüber dem potenziellen Volumen zurückgegangen, was auf erhebliche Erschwernisse und steigende Kosten in der Logistik zurückzuführen ist, während es einem der größten ukrainischen Agrarexporteure – der „SP ‚Nibulon‘“ – gelungen ist, den aktuellen monatlichen Rückgang auf 25–30 % zu begrenzen, teilte Wolodymyr Slavinskyj, Handelsdirektor des Agrarunternehmens „Nibulon“, mit.
„Was unser Unternehmen betrifft, so gehen unsere monatlichen Exportzahlen derzeit – sagen wir mal – im Vergleich zum Vorjahr oder zur Situation vor Juni um etwa 25–30 % zurück, was wir als gutes Ergebnis betrachten und in dem wir Potenzial für eine Steigerung sehen. Insgesamt betragen die Rückgänge in der Branche jedoch 50–60 % dessen, was sie heute sein sollten“, erklärte er am Mittwoch während einer Podiumsdiskussion zum Agrarsektor auf dem vierten jährlichen Exportforum von „Ekonomichna Pravda“ in Kiew.
Wie ein Korrespondent der Agentur „Interfax-Ukraine“ berichtet, exportiert die Ukraine nach Einschätzung von „Nibulon“ exportiert die Ukraine aufgrund des Rückgangs derzeit nur etwa 2 Millionen Tonnen Agrarprodukte pro Monat, bei einem Potenzial von 5–6 Millionen Tonnen unter normalen wirtschaftlichen Bedingungen, was die finanzielle Stabilität der Agrarproduzenten und ihre Fähigkeit, den laufenden Betrieb und die Aussaatkampagne sicherzustellen, erheblich untergräbt.
Slavinsky betonte, dass sich die Logistik über die Donau und alternative Landwege in den letzten Jahren erheblich verkompliziert und verteuert habe. Da insbesondere Landwirte aus den zentralen Regionen nicht in der Lage sind, die komplexe Logistik zu europäischen Häfen oder Bahnhöfen selbst zu organisieren, seien die logistischen Aufgaben vollständig auf große Unternehmen und Händler übergegangen.
„Um das Tempo der Verladungen und der täglichen Lieferungen auf einem stabilen Niveau zu halten, gibt das Unternehmen derzeit fast 20 % und mehr seines Umlaufkapitals für die Logistik aus. Die Logistikkosten für Seetransporte haben sich verfünffacht – auf 100 Dollar statt 20 Dollar –, und die Lieferzeit hat sich von 7 auf 30 Tage verlängert. Das bedeutet, dass sich viel mehr Waren im Transit befinden und die Kosten für den Transport deutlich höher ausfallen“, erklärte er.
Um diese Probleme zu bewältigen, initiiert „Nibulon“ die Schaffung eines Mechanismus staatlicher und internationaler Finanzgarantien, der es ukrainischen Unternehmen ermöglichen würde, bei westlichen Banken eine schnelle Finanzierung zu angemessenen Zinssätzen zu erhalten.
Als weitere kritische Probleme der Donau- und Seelogistik nannte der Vertreter von „Nibulon“ den Personalmangel und das Fehlen praktischer Möglichkeiten für ukrainische Seeleute, die erforderlichen „Donau-Befähigungsnachweise“ zu erwerben, weshalb es für ukrainische Unternehmen rentabler ist, ihre Flotte unter eine andere Flagge zu stellen, als unter ukrainischer Flagge zu operieren. Zudem werden der Ausbau des Landtransports per Bahn und Lkw durch erhebliche Tariferhöhungen und Beschränkungen seitens der benachbarten EU-Länder behindert.
Gleichzeitig wies das Unternehmen darauf hin, dass die ukrainischen Agrarproduzenten bereits ihre Fähigkeit unter Beweis gestellt hätten, sich schnell an äußerst schwierige Bedingungen anzupassen; die weitere Entwicklung der Branche werde jedoch von der Verfügbarkeit von Finanzkapital und der systematischen Unterstützung durch den Staat und internationale Partner abhängen.
Wie berichtet, ist aufgrund von Einschränkungen im Betrieb der Schwarzmeerhäfen etwa die Hälfte der ukrainischen Agrarexporte (rund 32 Millionen Tonnen Produkte mit einem geschätzten Wert von etwa 10 Milliarden US-Dollar) gefährdet. Der Minister für Agrarpolitik, Taras Vysotskyi, erörterte im Oktober 2026 mit der türkischen Botschafterin in der Ukraine, Fatma Jeren Yazgan, die Möglichkeit einer Unterstützung durch Ankara bei der Wiederherstellung eines sicheren und stabilen Schiffsverkehrs im Schwarzen Meer und wies darauf hin, dass alternative Transportwege (Donau, Eisenbahn, Straßentransport) den Seeweg-Export nicht vollständig ersetzen können und dass anhaltende Einschränkungen zu einer Verringerung der Anbauflächen führen würden.
Darüber hinaus gingen nach Angaben des Beratungsunternehmens Spike Brokers im September 2026 die Getreidelieferungen per Bahn zu den ukrainischen Häfen im Vergleich zum August um 38,6 % auf 177,6 Tausend Tonnen zurück. Insbesondere gingen die Getreidelieferungen in die Häfen des Großraums Odessa um 46,5 % (auf 35.000 Tonnen) zurück, während sie im Exporthafen
Ismail um 42,3 % (auf 42.600 Tonnen) sanken. Insgesamt exportierte die Ukraine im September 3,035 Mio. Tonnen Agrarprodukte (Gruppen 01–24 der UKT ZVD) im Wert von 1,563 Mrd. US-Dollar, wovon 1,481 Mio. Tonnen auf Getreide (Weizen, Mais, Gerste) entfielen. Dabei steigt der Anteil der Landgrenzübergänge weiter an – im September wurden über diese 664,5 Tausend Tonnen befördert, was etwa 85 % aller Getreideexporte per Bahn entspricht.
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