Der rumänische Hafen Constanța am Schwarzen Meer gehört zu den europäischen Logistikzentren, die für die illegale Einfuhr von Kokain aus Lateinamerika genutzt werden. Gleichzeitig bauen internationale kriminelle Vereinigungen ihre Präsenz in Rumänien und anderen Ländern Südosteuropas aus und knüpfen Verbindungen zu lokalen kriminellen Netzwerken, wie Untersuchungen der Europäischen Drogenagentur (EUDA) und eine internationale journalistische Recherche von The Guardian belegen.
Nach Angaben der am 13. Oktober 2026 veröffentlichten Untersuchung von „The Guardian“ sind kriminelle Organisationen aus Kolumbien, Brasilien, Ecuador, Venezuela, Mexiko und anderen lateinamerikanischen Ländern bereits in mindestens 12 europäischen Staaten vertreten. Gleichzeitig könnten einzelne Netzwerke, insbesondere die brasilianische „Primeiro Comando da Capital“ (PCC), nach Einschätzung der Strafverfolgungsbehörden in 16 europäischen Ländern aktiv sein.
Vier Monate lang analysierten Journalisten Daten von Strafverfolgungsbehörden, internationalen Ermittlungen und Gerichtsverfahren und sprachen zudem mit Experten aus acht Ländern. Die Untersuchung ergab, dass lateinamerikanische Kartelle immer aktiver mit europäischen kriminellen Gruppen zusammenarbeiten und dabei deren Verbindungen und logistische Möglichkeiten nutzen.
Traditionell bleiben Belgien, die Niederlande, Spanien, Portugal und Frankreich die Haupteingangsrouten für Kokain auf den europäischen Markt. Die Strafverfolgungsbehörden verzeichnen jedoch eine Ausweitung der Aktivitäten von Drogennetzwerken in Deutschland, Rumänien, Bulgarien, Kroatien und anderen Ländern Mittel- und Südosteuropas.
Besondere Aufmerksamkeit gilt dem Hafen von Konstanza, den die EUDA neben Antwerpen, Rotterdam, Hamburg, Valencia, Algeciras und dem italienischen Gioia Tauro als einen der Einfuhrorte für Kokain nach Europa bezeichnet.
Analysten zufolge veranlasst die verstärkte Kontrolle in den großen Häfen Westeuropas kriminelle Organisationen dazu, verstärkt alternative Seewege zu nutzen. Dies erhöht die Risiken für die Hafeninfrastruktur in der Schwarzmeer- und der Adria-Region.
Das Ausmaß des europäischen Kokainmarktes ist nach wie vor beträchtlich. Nach Angaben der EUDA stieg die Menge des in Europa beschlagnahmten Kokains im Zeitraum 2014–2024 um 471 %.
Im Jahr 2024 meldeten die Mitgliedstaaten der Europäischen Union 97.000 Fälle von Kokainbeschlagnahmungen mit einem Gesamtgewicht von 330 Tonnen. Dies liegt unter dem Rekordwert von 419 Tonnen im Jahr 2023, doch die Anzahl der Beschlagnahmungen ist gestiegen, was auf eine Veränderung der Routen und Transportmethoden für Drogen hindeuten könnte.
Die größten Sicherstellungsmengen im Jahr 2024 wurden in Spanien – 124 Tonnen –, Frankreich – 53,5 Tonnen – und Belgien – 44,6 Tonnen – verzeichnet. Auf diese drei Länder entfielen rund 67 % der gesamten in der EU beschlagnahmten Kokainmenge.
Erhebliche Mengen wurden auch in den Niederlanden (37,6 Tonnen), Deutschland (23,8 Tonnen), Portugal (23 Tonnen) und Italien (11 Tonnen) beschlagnahmt.
Gleichzeitig spielen die Länder des Westbalkans eine besondere Rolle im internationalen Drogenhandel. Laut einer Studie der Global Initiative Against Transnational Organized Crime haben sich kriminelle Netzwerke aus Montenegro, Serbien, Albanien, Bosnien und Herzegowina sowie anderen Staaten der Region in den letzten zwei Jahrzehnten zu aktiven Akteuren in den globalen Kokain-Lieferketten entwickelt.
Unter den Balkanhäfen nimmt der montenegrinische Hafen Bar eine Sonderstellung ein. Nach Angaben des montenegrinischen Gesundheitsministeriums und der EUDA entdeckten die Strafverfolgungsbehörden im August 2021 mehr als 1,4 Tonnen Kokain in einer Containerladung Bananen, die aus Ecuador über den Hafen von Bar eingetroffen war. Im Januar 2022 wurden im Land weitere rund 500 kg Kokain in einer Bananenlieferung entdeckt, die diesen Hafen durchlaufen hatte.
Die montenegrinischen Behörden werteten diese Fälle als Bestätigung dafür, dass das Land beim internationalen Drogenschmuggel eine Transitfunktion einnimmt. Der kleine Binnenmarkt konnte nicht der Endverbrauchsort für solche Mengen sein.
Insgesamt verlaufen die wichtigsten bekannten Seewege für den Kokainschmuggel nach Europa über die Atlantik-Häfen Antwerpen in Belgien, Rotterdam in den Niederlanden, Hamburg in Deutschland, Valencia und Algeciras in Spanien sowie über portugiesische und französische Häfen.
Im Mittelmeerraum bleiben Gioia Tauro in Italien und Piräus in Griechenland wichtige Knotenpunkte. An der Adria wurden Fälle großer Beschlagnahmungen in Bari (Montenegro), Durrës (Albanien), Ploče und Rijeka (Kroatien) verzeichnet. Im Schwarzmeerraum gehören Konstanza in Rumänien und Varna in Bulgarien zu den Häfen, die im Zusammenhang mit dem Risiko des Kokainschmuggels die Aufmerksamkeit der Strafverfolgungsbehörden auf sich ziehen.
Dabei haben die genannten Routen im internationalen Drogenhandel unterschiedliches Gewicht: Die Häfen in Belgien, den Niederlanden und Spanien bleiben gemessen an den Beschlagnahmungsmengen die wichtigsten Einfuhrorte, während die Häfen auf dem Balkan und am Schwarzen Meer vorwiegend eine ergänzende Transitfunktion erfüllen.
Analysten der EUDA warnen, dass die Diversifizierung der Routen, Korruptionsrisiken und die Nutzung internationaler Transportketten die Arbeit der Zoll- und Strafverfolgungsbehörden erschweren. Unter diesen Umständen gewinnen der internationale Informationsaustausch, die Überprüfung risikobehafteter Ladungen und die Zusammenarbeit zwischen den Verwaltungen der europäischen Häfen zunehmend an Bedeutung.
Quellen: The Guardian, Untersuchung vom 13. Oktober 2026; EUDA, Studie zu europäischen Kokain-Versandwegen; EUDA, European Drug Report 2026; Gesundheitsministerium von Montenegro / EUDA, Überblick über die Drogensituation; Global Initiative Against Transnational Organized Crime, Studie vom April 2025.
