Rinat Achmetow steht mit einem Kapital von 4,4 Mrd. Dollar an der Spitze der Liste der reichsten Geschäftsleute der Ukraine, wie die Website Forbes Ukraine berichtet.
Dem Ranking zufolge sank Achmetows Vermögen von 13,7 Mrd. $ auf 4,4 Mrd. $ im Jahr 2022. Seine größten Vermögenswerte sind Metinvest und die DTEK-Gruppe. Achmetows Unternehmen in den Bereichen Landwirtschaft, Energie und Metallurgie wurden durch den Krieg in Mitleidenschaft gezogen, vor allem Azovstal und die Ilyich Iron and Steel Works in Mariupol gingen verloren.
Der zweite und dritte Platz ging an die Mitbegründer des IT-Unternehmens Grammarly, Maxim Litvin und Oleksiy Shevchenko. Das Vermögen eines jeden von ihnen sank während des Krieges von 4 auf 2,3 Mrd. Dollar.
An zweiter Stelle steht Viktor Pinchuk, dessen Vermögen von 2,6 Mrd. $ auf 2,2 Mrd. $ gesunken ist. Sein Vermögen ist durch sein Unternehmen Interpipe, Immobilien und Bargeld gesichert, so Forbes.
Die fünf reichsten Menschen werden von Kostyantyn Zhevaho gefolgt. Sein Vermögen sank von 2,1 Mrd. Dollar auf 1,4 Mrd. Dollar. Sein größtes Vermögen ist das Unternehmen Ferrexpo.
Ebenfalls im Ranking vertreten sind die Mitbegründer der Epicentre K Group Alexander und Galina Geregi (1,2 Mrd. USD), der Miteigentümer des Fintech-Startups Revolut Vlad Yatsenko (1,1 Mrd. USD), der Eigentümer der Smart Holding Vadym Novinskyy (1 Mrd. USD), Hennadiy Boholyubov (1 Mrd. USD) und Serhiy Tihipko (870 Mio. USD).
In der Publikation heißt es, dass Ihor Kolomoyskyy, der im vergangenen Jahr auf Platz vier der Rangliste der reichsten Geschäftsleute stand, 2022 nicht in die Liste aufgenommen wurde, weil er seine ukrainische Staatsbürgerschaft verloren hat.
Die gesamte Staatsverschuldung der Ukraine stieg im November 2022 um 4,2%: in Dollar um 4,34 Mrd. $ auf 107,46 Mrd. $, in UAH um 158,7 Mrd. UAH auf 3,930 Billionen UAH, so die Website des Finanzministeriums.
Demnach stieg die direkte Staatsverschuldung im vergangenen Monat um 4,5 % auf 97,69 Mrd. USD bzw. 3,572 Billionen UAH, was hauptsächlich auf ein Darlehen der Europäischen Union (2,95 Mrd. USD) und die Platzierung von Staatsanleihen (0,56 Mrd. USD bzw. 20,44 Mrd. UAH) zurückzuführen ist.
Die direkte Auslandsverschuldung stieg um 6,4 % oder 3,68 Mrd. $ auf 61,48 Mrd. $, während die direkte Inlandsverschuldung um 1,6 % oder 20,44 Mrd. UAH auf 1,324 Billionen UAH (umgerechnet 36,21 Mrd. $) zunahm.
Nach Angaben des Finanzministeriums stiegen die staatlich garantierten Schulden im November in Dollar um 1,1 % oder 0,1 Mrd. Dollar auf 9,77 Mrd. Dollar und in UAH um 3,83 Mrd. UAH auf 357,4 Mrd. UAH.
Den größten Anteil an den staatlich garantierten Schulden haben die Auslandsschulden, die im November um 1,6 % oder 0,12 Mrd. $ auf 7,83 Mrd. $ stiegen.
Seit Anfang 2022 ist die Gesamtstaatsverschuldung der Ukraine in Dollar um 9,7 % oder 9,51 Mrd. $ gestiegen, während sie in UAH um 47,1 % oder 1,258 Billionen UAH zugenommen hat.
Die gesamte Auslandsverschuldung der Ukraine stieg in den 11 Monaten dieses Jahres um 21,2% oder 12,1 Mrd. USD auf 69,3 Mrd. USD, während die Gesamtverschuldung im Inland um 25,5% oder 283,7 Mrd. USD auf 1,395 Billionen USD stieg.
Nach Angaben des Finanzministeriums betrug Ende November der Anteil der Verbindlichkeiten in Dollar 31,22 Prozent, in Euro 21,03 Prozent, in SZR 13,62 Prozent, in kanadischen Dollar 1,00 Prozent, in Yen 0,90 Prozent, in britischen Pfund 0,02 Prozent, während in Griwna – 32,21 Prozent.
Die Agentur stellte auch klar, dass 67,14% der öffentlichen Schulden einen festen Zinssatz haben, während 13,62% an den IWF-Satz, 6,69% an den SOFR, 4,31% an den Libor und 0,43% an den EURIBOR gebunden sind.
Weitere 3,69 % des öffentlichen Schuldenstands sind an den Verbraucherpreisindex und 3,74 % an den Diskontsatz der NBU gebunden. Es handelt sich um Staatsanleihen aus dem Portfolio der Nationalbank, die jüngsten sind an den Diskontsatz gebundene Wertpapiere, die die NBU im Rahmen der Emissionsfinanzierung des Haushalts kauft.
Schließlich ist der Zinssatz für 0,38 % der öffentlichen Verschuldung an den ukrainischen Zinssatz für Privatkundeneinlagen gekoppelt, der in Portfoliogarantieprogrammen verwendet wird.
Der Zoll für den Transit von Erdöl durch die Ukraine nach Ungarn und in die Slowakei wird ab dem 1. Januar 2023 um 18,3% von 11,5 EUR/Tonne auf 13,6 EUR/Tonne steigen, wie die Nachrichtenagentur Interfax-Ukraine aus Regierungskreisen erfuhr.
Diese Informationen wurden auch von russischen Medien unter Berufung auf Daten auf der Website der russischen Transneft bestätigt.
Im November zitierte Bloomberg ein Schreiben von Ukrtransnafta an Transneft, in dem es hieß, die ukrainische Seite habe die russische Seite über die Notwendigkeit einer Tariferhöhung um 18 % informiert, da die ukrainische Energieinfrastruktur weiterhin zerstört sei, was zu einem erheblichen Strommangel, einem Anstieg der Stromkosten und einem Mangel an Brennstoffen und Ersatzteilen geführt habe.
Darüber hinaus sind die Kosten für die Organisation sicherer Arbeitsbedingungen für das Personal und die Sicherheit in den Einrichtungen des ukrainischen Öltransportunternehmens gestiegen.
Wie bereits berichtet, wurde der Tarif für den Transit von Öl durch die Ukraine für Transneft ab 1. Januar 2022 von 8,6 EUR/Tonne auf 9 EUR/Tonne und ab 1. April 2022 auf 11,5 EUR/Tonne erhöht.
„Ukrtransnafta im Jahr 2021 hat den Transit von Öl durch das Gebiet der Ukraine durch Pipeline-Transport in die europäischen Länder und Weißrussland um 3,2% (um 427,2 Tausend Tonnen) im Vergleich zu 2020 reduziert – bis zu 12 Millionen 724,8 Tausend Tonnen. Insbesondere der Transit in Richtung Budkovce (Slowakei) belief sich auf 8 Millionen 594,3 Tausend Tonnen (+1,6% gegenüber 2020), 3 Millionen 411,5 Tausend Tonnen (-10,6%) in Fenešťky (Ungarn), 719 Tausend Tonnen (-18,2%) in Mozyr (Weißrussland).
Die EU und das Vereinigte Königreich verhängten ein Embargo für den Kauf von russischem Öl ab dem 5. Dezember 2022 sowie für die Beteiligung ihrer Unternehmen am Transport von russischem Öl auf dem Seeweg und an der Erbringung der entsprechenden Dienstleistungen. Ungarn, der Tschechischen Republik und der Slowakei ist es gelungen, eine Ausnahme vom EU-Embargo gegen russisches Öl zu erwirken.
Crosskurse der Welthauptwährungen am 23. Dezember um 16:00
Daten: Bloomberg
USD – US-Dollar, JPY – Japanischer Yen, CHF – Schweizer Franken, GBP –Pfund Sterling, EUR – Euro
Ukrzaliznytsia kündigt an, dass in der Silvesternacht sieben zusätzliche Personenzüge eingesetzt werden, sechs davon in Richtung Karpaten.
Zug Nr. 191/192 Kiew-Lwiw am 30. Dezember. Um 7:44 Uhr Abfahrt von Kiew, um 15:28 Uhr Ankunft in Lviv. Rückfahrt am selben Tag: um 8:06 Uhr Abfahrt in Lviv, um 15:38 Uhr Ankunft in Kiew.
Zug Nr. 229/230 Kiew-Uschhorod über Winniza, Chmelnyzkyj, Ternopil, Lwiw, Slavske, Mukatschewo. Abfahrt in Kiew am 29. Dezember um 20:03 Uhr und Ankunft in Uzhgorod am 30. Dezember um 13:23 Uhr. Rückreise: Abfahrt in Uzhgorod am 30. Dezember um 22:21 Uhr und Ankunft in Kiew am 31. Dezember um 13:40 Uhr.
Zug #238/237 Odessa-Uzhgorod über Zhmerinka, Khmelnitsky, Ternopol, Lviv, Slavske, Mukachevo. Abfahrt in Odessa am 29. Dezember um 17:00 Uhr und Ankunft in Uzhgorod am 30. Dezember um 12:02 Uhr. Rückfahrt: 30. Dezember Abfahrt in Uzhgorod um 17:00 Uhr, 31. Dezember Ankunft in Odessa um 11:06 Uhr.
Zug Nr. 216/215 Saporischschja – Iwano-Frankiwsk. Am 28. und 30. Dezember um 13:05 Uhr Abfahrt von Saporischschja, um 4:58-5:50 Uhr Durchfahrt durch Lwiw und um 8:13 Uhr Ankunft in Iwano-Frankiwsk. Rückflug: 29. und 31. Dezember um 15.42 Uhr ab Iwano-Frankiwsk, um 18.35-19.10 Uhr Fahrt über Lemberg und um 12.05 Uhr Ankunft in Saporischschja.
Nr. 255/256 Kiew-Czernowitz über Iwano-Frankiwsk und Kolomyia. Abfahrt von Kiew am 28., 29. und 30. Dezember, Ankunft am nächsten Tag um 5:50 Uhr in Czernowitz. Rückflug: 29., 30. Dezember und 1. Januar um 17:38 Uhr ab Czernowitz, am nächsten Tag um 9:22 Uhr Ankunft in Kiew.
Nr. 211/212 Kharkiv-Lviv. Abfahrt in Charkiw am 29. Dezember um 13:43 Uhr und Ankunft in Lwiw am 30. Dezember um 8:27 Uhr. Rückfahrt: um 17.50 Uhr ab Lemberg, Ankunft in Charkiw um 12.13 Uhr.
#Nr. 176/175 Kiew-Kryvyi Rih über Myronivka, Bahnhof Shevchenko, Aleksandriya am 30. Dezember. Abfahrt in Kiew um 6:19 Uhr, Ankunft in Kryvyi Rih um 15:07 Uhr. Rückfahrt am selben Tag: 8:09 Uhr Abfahrt
Wie das ukrainische Ministerium für Infrastruktur mitteilte, wurden in den Häfen des Großraums Odessa am vergangenen Samstag und Sonntag im Rahmen der Getreideinitiative 390.000 Tonnen Agrarerzeugnisse versandt.
„In den vergangenen zwei Tagen haben neun Schiffe die Häfen von „Big Odessa“ verlassen, um 390.000 Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse nach Afrika, Asien und Europa zu liefern, darunter die Massengutfrachter ALANDA STAR und SSI PRIVILEGE mit 68.000 Tonnen Weizen für Ägypten und Indonesien sowie der Tanker EUROCHAMPION mit 45.000 Tonnen Pflanzenöl für Indien“, so das Ministerium.
Das Ministerium wies darauf hin, dass in den an der „Getreide-Initiative“ beteiligten Häfen 24 Schiffe abgefertigt werden. Sie verladen mehr als 860 Tausend Tonnen ukrainischer Agrarprodukte.
Auf dem „Getreidekorridor“ verkehren auch drei Schiffe für die Verladung von 93 Tausend Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse.
Gleichzeitig warten 99 Schiffe, von denen 72 bereits zum Beladen in die Häfen eingelaufen sind, und 27 – mit ukrainischen Agrarerzeugnissen – darauf, von der SCS am Bosporus kontrolliert zu werden.
„Das Ziel Russlands ist es, den Prozess der Schiffsinspektionen zu verlangsamen. Erst wurde die Zahl der Inspektionsteams auf drei reduziert, jetzt haben sie begonnen, die Zeit der Inspektionen selbst zu verlängern. Die Vertreter der Russischen Föderation haben damit begonnen, auch Indikatoren zu überprüfen, die in den Dokumenten der SCS nicht vorgesehen sind und nichts mit dem Gegenstand der Inspektion zu tun haben (z. B. ob die Hofeinheiten gut funktionieren, wie viel Treibstoff usw.)“, erklärte der stellvertretende Minister für Gemeinden, Territorien und Infrastrukturentwicklung Jurij Waskow.
Ihm zufolge dauert die Inspektion eines Schiffes mit einem solchen Algorithmus vier Stunden, was zu einer längeren Warteschlange und gleichzeitig zu Millionenverlusten für die Frachteigentümer aufgrund von Ausfallzeiten führt.
Nach Angaben des Infrastrukturministeriums hatte das Inspektionsteam Nr. 3 bis zum 25. Dezember keine einzige Inspektion durchgeführt, so dass an einem Tag nur sechs von zehn geplanten Inspektionen durchgeführt wurden.
Die Behörde wies darauf hin, dass mindestens 12 Inspektionen pro Tag erforderlich sind, um einen ununterbrochenen Verkehr auf dem Getreidekorridor zu gewährleisten.
Seit dem 1. August haben insgesamt 594 Schiffe die Häfen von Big Odessa verlassen und 15,5 Mio. Tonnen ukrainische Lebensmittel nach Asien, Europa und Afrika exportiert.
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