Der Weizenhandel in der Ukraine verläuft weiterhin schleppend, während auf dem Maismarkt eine gewisse Aktivität zu verzeichnen ist, vor allem an der Westgrenze, wie das Beratungsunternehmen Barva Invest in seinem Telegram-Kanal mitteilte.
Ihren Angaben zufolge liegen die Notierungen für ukrainischen Weizen mit einem Proteingehalt von 11,5 % auf DAP-Donau-Basis bei 166–168 $/Tonne.
„Auf dem ukrainischen Weizenmarkt besteht weiterhin ein Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage. Der Mangel an EU-Quoten, die für Monate im Voraus ausgebuchte Logistik an der Westgrenze sowie das Ausbleiben von Panikreaktionen seitens der Importeure bremsen die Handelsaktivität und üben Druck auf die Preise aus“, heißt es in der Mitteilung.
Die Notierungen für ukrainischen Mais auf DAP-Basis in Izov liegen bei 173 US-Dollar pro Tonne.
„Der Markt für ukrainischen Mais befindet sich in der Zwischensaison und wartet auf die Wiederaufnahme der Tiefseeexporte. An der Westgrenze herrscht weiterhin eine gewisse Aktivität, sowohl bei der alten Ernte als auch bei Termingeschäften“, so die Analysten.
Die Unternehmensgruppe „Autostrada“ hat 100 neue Mercedes-Benz Arocs-Kipper im Gesamtwert von 1 Mrd. UAH erworben, wie der Gründer der Unternehmensgruppe, Maxim Schkil, mitteilte.
„Autostrada investiert weiterhin systematisch in den Ausbau des Maschinenparks und der eigenen Produktionskapazitäten. Das Unternehmen hat 100 neue Mercedes-Benz Arocs 5 4142 K (8×4) Muldenkipper erworben. Dies ist eine der größten Investitionen von Autostrada in die Erneuerung des Fuhrparks seit Beginn des umfassenden Krieges – ihr Umfang beläuft sich auf 1 Mrd. UAH“, schrieb Schkil am Dienstag auf Facebook.
Seinen Angaben zufolge hat die Unternehmensgruppe seit Kriegsbeginn insgesamt über 10 Mrd. UAH in Fahrzeuge, Spezialausrüstung und Produktionskapazitäten investiert.
Schkil betonte, dass ein wichtiger Bestandteil gerade dieses Vertrags der umfassende Schutz der Fahrzeuge unter den Bedingungen militärischer Risiken sei: Alle Fahrzeuge verfügen über einen vollständigen Versicherungsschutz, einschließlich Kasko, Haftpflicht und einer Zusatzversicherung gegen militärische Risiken.
Die neuen Muldenkipper sind bereits auf dem Weg zu den Baustellen von „Autostrada“ in der gesamten Ukraine.
Die Mercedes-Benz Arocs sind für den intensiven Einsatz und hohe Belastungen ausgelegt. Die OM-471-Motoren mit einer Leistung von 421 PS, die 8×4-Radaufstellung und die MEILLER-Halfpipe-Aufbauten gewährleisten die erforderliche Leistungsfähigkeit für den Einsatz unter schwierigen Straßen- und Betriebsbedingungen.
„Selbst unter Kriegsbedingungen bauen wir unseren eigenen technischen Maschinenpark weiter aus, führen moderne Technologien ein und investieren in unser Team. Dieser Ansatz ermöglicht es uns, die wichtigsten Produktionsprozesse zu kontrollieren, die Abhängigkeit von externen Ressourcen zu verringern und in jeder Phase der Projektumsetzung für Termine, Qualität und Ergebnisse zu sorgen“, betonte Schkil.
Die Finanzierung des Kaufs erfolgte in Partnerschaft mit OTP Leasing Ukraine, mit dem Autostrada bereits seit 10 Jahren zusammenarbeitet.
Die Autostrada-Unternehmensgruppe ist Marktführer im Infrastrukturbau in der Ukraine. Zu den Tätigkeitsbereichen zählen Straßenbau, Brückenbau, Industriebau, Tiefbau und Planung.
Nach Angaben der Plattform YouControl erzielte die „GK Autostrada“ LLC im Zeitraum Januar bis Juni dieses Jahres einen Nettogewinn von 2,4 Mio. UAH (im gleichen Zeitraum des Jahres 2025 waren es 91,1 Mio. UAH) und einen Nettoumsatz von 1,92 Mrd. UAH (5,13 Mrd. UAH).
Wie berichtet wurde, wurden infolge eines Raketenangriffs auf den Produktionsstandort von „Autostrada“ in Kiew Anfang August mehr als 20 Fahrzeuge, ein Betonwerk, ein Servicezentrum für die Reparatur von Fahrzeugen, Produktionsräume und ein Laborkomplex zerstört und beschädigt.
Autostrada, Fahrzeuge, INVESTITION, MERCEDES-BENZ, Muldenkipper, Schkil
Wie Fixygen berichtet, prüft die Zentralbank von Usbekistan die Möglichkeit der Einführung einer digitalen Großhandelswährung der Zentralbank (Wholesale-CBDC), testet parallel dazu Stablecoins und beabsichtigt, den staatlichen Anteil im Bankensektor weiter zu reduzieren.
Dies erklärten Vertreter der Aufsichtsbehörde auf dem Silk Road Finance & Technology Forum 2026, das vom 24. bis 26. August in Taschkent stattfindet. Das Forum wurde von der Zentralbank von Usbekistan und dem Global Finance & Technology Network (GFTN) organisiert. Daran nehmen über 6.000 Vertreter aus 74 Ländern teil.
Der stellvertretende Vorsitzende und Vorstandsmitglied der Zentralbank, Nodirbek Achilov, teilte mit, dass die Aufsichtsbehörde internationale Erfahrungen mit der Nutzung von CBDCs im Großhandel analysiere, darunter sowohl erfolgreiche als auch gescheiterte Projekte.
Im Gegensatz zur digitalen Währung für Privatkunden, die potenziell von der Bevölkerung für alltägliche Zahlungen genutzt werden kann, ist die CBDC für den Großhandel in erster Linie für Abrechnungen zwischen Banken und anderen Finanzinstituten vorgesehen. Als potenzielle Vorteile eines solchen Instruments nannte Achilow die Erhöhung der Sicherheit und Effizienz von Interbankenzahlungen.
Die Zentralbank testet zudem gemeinsam mit der Nationalen Agentur für Zukunftsprojekte Usbekistans ein Stablecoin-System unter einem speziellen Regulierungsrahmen. Eine Entscheidung über die weitere Ausweitung des Projekts soll nach Abschluss der Untersuchungen und der Bewertung der Reaktionen des Finanzmarktes getroffen werden. Das Thema Stablecoins, digitale Zentralbankwährungen und die Tokenisierung realer Vermögenswerte ist einer der Schwerpunkte des Forumsprogramms.
Gleichzeitig plant die Zentralbank, die Privatisierung fortzusetzen und die staatliche Präsenz im Bankensystem weiter zu reduzieren. Der Vorsitzende der Zentralbank, Timur Ishmetov, erklärte, dass der staatliche Anteil in diesem Sektor in den letzten Jahren von etwa 85 % auf 60 % gesunken sei. „Wir werden diesen Trend fortsetzen“, erklärte Ishmetov.
Offizielle Statistiken der Zentralbank zeigen, dass zum 1. Juni 2026 auf Banken mit staatlicher Beteiligung etwa 63 % der Vermögenswerte des Bankensystems, 66 % des Kreditportfolios und 59 % des Kapitals entfielen. Die Gesamtvermögenswerte der Geschäftsbanken beliefen sich auf 984,4 Billionen Sum.
Die Aufsichtsbehörde bereitet zudem die Veröffentlichung einer Strategie für Devisenmarktinterventionen vor. Laut Ishmetov zielen die Operationen der Zentralbank am Devisenmarkt nicht darauf ab, den Sum-Kurs auf einem bestimmten festen Niveau zu halten. Die Interventionen stehen insbesondere im Zusammenhang mit dem Kauf von Gold und der Regulierung der Geldmenge.
Die Zentralbank beabsichtigt, auch weiterhin einen flexiblen, marktorientierten Wechselkurs beizubehalten und Pläne für eine weitere Liberalisierung der Kapitalverkehrskontooperationen vorzulegen. „Wir sind bereit, offener und transparenter zu sein“, erklärte Ishmetov.
Darüber hinaus hat die Zentralbank nach der vom IWF und der Weltbank durchgeführten FSAP-Bewertung des Finanzsektors einen dreijährigen Fahrplan für die Reform der Bankenaufsicht erstellt. Die Aufsichtsbehörde plant, die Anforderungen an die internationalen Standards von Basel III anzupassen und die Banken auf die Rechnungslegung nach den internationalen Rechnungslegungsstandards umzustellen. Das „Silk Road Finance & Technology Forum“ findet zum ersten Mal in Usbekistan statt. Als eines der Ziele nennen die Organisatoren die Positionierung des Landes als regionales Zentrum für Finanztechnologien in Zentralasien. Einzelne Sektionen des Forums sind den digitalen Vermögenswerten, der Zahlungsinfrastruktur, der künstlichen Intelligenz, grenzüberschreitenden Zahlungen, der Tokenisierung und der CBDC gewidmet.
China behielt nach den Ergebnissen des Jahres 2025 seinen Status als weltweit größter Zinkproduzent bei, während Peru und Russland unter den führenden Förderländern das deutlichste Wachstum verzeichneten. Die weltweite Zinkförderung kehrte nach mehreren Jahren schwacher Entwicklung wieder auf den Wachstumskurs zurück, berichtet das Informations- und Analysezentrum Experts Club.
Dies geht aus den Daten der Mineral Commodity Summaries 2026 des U.S. Geological Survey (USGS) hervor, die am 6. Februar 2026 veröffentlicht und anschließend im Mai aktualisiert wurden. Der USGS bezeichnet diesen Bericht als die früheste umfassende Datenquelle zur weltweiten Produktion mineralischer Rohstoffe im Jahr 2025.
Größte Länder bei der Zinkförderung im Jahr 2025
Nach Einschätzung des USGS sieht die Rangliste der führenden Produzenten wie folgt aus:
| Platz | Land | Förderung 2025 | Förderung 2024 |
|---|---|---|---|
| 1 | China | 4,10 Mio. Tonnen | 4,00 Mio. Tonnen |
| 2 | Peru | 1,50 Mio. Tonnen | 1,27 Mio. Tonnen |
| 3 | Australien | 1,10 Mio. Tonnen | 1,10 Mio. Tonnen |
| 4 | Indien | 870 Tsd. Tonnen | 870 Tsd. Tonnen |
| 5 | Mexiko | 780 Tsd. Tonnen | 773 Tsd. Tonnen |
| 6 | USA | 670 Tsd. Tonnen | 759 Tsd. Tonnen |
| 7 | Bolivien | 500 Tsd. Tonnen | 512 Tsd. Tonnen |
| 8 | Russland | 430 Tsd. Tonnen | 310 Tsd. Tonnen |
| 9 | Kasachstan | 360 Tsd. Tonnen | 380 Tsd. Tonnen |
| 10 | Schweden | 230 Tsd. Tonnen | 239 Tsd. Tonnen |
Damit entfielen auf die zehn größten Produzenten rund 10,54 Mio. Tonnen oder 81 % der weltweiten Förderung, ausgehend von der USGS-Schätzung von 13 Mio. Tonnen.
China steigerte die Produktion um rund 2,5 % auf 4,1 Mio. Tonnen und war damit für fast ein Drittel der weltweiten Förderung verantwortlich. Der Abstand zwischen China und seinen nächsten Konkurrenten bleibt enorm: Chinesische Unternehmen förderten beinahe so viel Zink wie Peru, Australien und Indien zusammen.
Eine der wichtigsten Veränderungen des Jahres 2025 war der Anstieg der Förderung in Peru um rund 18 % auf 1,5 Mio. Tonnen. Das Land festigte seinen zweiten Platz in der Weltrangliste. Die International Lead and Zinc Study Group (ILZSG) führte das Wachstum unter anderem auf die Produktionssteigerung in der großen polymetallischen Mine Antamina und die Wiederherstellung weiterer Kapazitäten zurück.
Die Position Russlands veränderte sich erheblich. Nach Einschätzung des USGS stieg die Förderung von 310 Tsd. Tonnen im Jahr 2024 auf 430 Tsd. Tonnen im Jahr 2025. Dadurch rückte das Land vor Kasachstan und näherte sich Bolivien an. Einer der wichtigsten Faktoren war die Produktionssteigerung an der neuen Lagerstätte Ozernoye in Burjatien, wo die Herstellung von Konzentrat im September 2024 begann. Die ILZSG zählte die Inbetriebnahme von Ozernoye ebenfalls zu den Faktoren für das Wachstum der europäischen Zinkproduktion im Jahr 2025.
In die entgegengesetzte Richtung bewegten sich die USA. Die amerikanische Förderung sank um rund 12 % von 759 Tsd. auf 670 Tsd. Tonnen. Der USGS führt den Rückgang hauptsächlich auf den niedrigeren Zinkgehalt des Erzes in der Red-Dog-Mine in Alaska zurück. Der Betreiber der Lagerstätte, Teck Resources, teilte mit, dass die Zinkproduktion direkt in der Red-Dog-Mine von 555,6 Tsd. Tonnen im Jahr 2024 auf 462,7 Tsd. Tonnen im Jahr 2025 zurückging.
Warum die Rangliste für 2025 keine gesonderten Plätze 11 bis 20 enthält
Im Gegensatz zu einigen früheren statistischen Übersichten weist der USGS in den Mineral Commodity Summaries 2026 keine gesonderten Länderkennzahlen nach dem zehnten Platz aus. Ihre Produktion wird in der Kategorie Other countries – „sonstige Länder“ – zusammengefasst, auf die im Jahr 2025 rund 2 Mio. Tonnen Zink entfielen. Daher wäre die Erstellung einer exakten Top-20-Rangliste ausschließlich auf Grundlage der öffentlich zugänglichen USGS-Statistiken nicht korrekt. Eine detaillierte Länderdatenbank der ILZSG ist vorhanden, der vollständige Datenbestand ist jedoch nur im Abonnement verfügbar.
Gleichzeitig kam es unter den Produzenten der zweiten Reihe zu erheblichen Veränderungen. Besonders schnell stieg die Förderung in der Demokratischen Republik Kongo nach der Inbetriebnahme der Kipushi-Mine. Ivanhoe Mines teilte mit, dass allein diese Mine im Jahr 2025 203,2 Tsd. Tonnen Zink in Konzentrat produzierte, gegenüber rund 50 Tsd. Tonnen während der Anlaufphase im Jahr 2024. Damit hat sich die DR Kongo beim Produktionsvolumen bereits der Ländergruppe angenähert, die unmittelbar auf die ersten zehn folgt.
Die ILZSG verzeichnete 2025 außerdem einen Anstieg der Förderung in Südafrika, Irland, Bosnien und Herzegowina sowie in anderen europäischen Ländern. Die irische Förderung erholte sich nach der Wiederinbetriebnahme der Tara-Mine, während zusätzliches Angebot aus neuen und expandierenden Projekten in der DR Kongo, Russland und Iran kam.
Die weltweite Zinkförderung kehrte zum Wachstum zurück
Der USGS schätzt die weltweite Zinkförderung im Jahr 2025 auf rund 13 Mio. Tonnen, gegenüber revidierten 11,9 Mio. Tonnen ein Jahr zuvor. Spätere Statistiken der ILZSG liefern allerdings eine etwas konservativere Markteinschätzung. Nach den am 23. April 2026 veröffentlichten Daten der Gruppe stieg die weltweite Zinkförderung im Jahr 2025 um 4,8 %, also auf rund 12,5 Mio. Tonnen. Die Differenz erklärt sich durch den Zeitpunkt der Erstellung der Schätzungen, Unterschiede bei der Methodik und spätere Datenrevisionen.
Die wichtigsten Quellen des zusätzlichen Angebots waren die gestiegene Förderung in Peru und China, die Inbetriebnahme und das Erreichen der geplanten Kapazitäten neuer großer Bergwerke, darunter Kipushi in der DR Kongo und Ozernoye in Russland, sowie die Wiederaufnahme des Betriebs mehrerer europäischer Unternehmen.
Gleichzeitig schätzt der USGS die weltweit wirtschaftlich gewinnbaren Zinkreserven auf rund 240 Mio. Tonnen. Die größten Reserven befinden sich in Australien mit rund 64 Mio. Tonnen, China mit 60 Mio. Tonnen und Russland mit 29 Mio. Tonnen. Es folgen Peru mit 18 Mio. Tonnen und Mexiko mit 14 Mio. Tonnen.
Zink bleibt eines der wichtigsten industriell genutzten Nichteisenmetalle. Sein wichtigster Verwendungsbereich ist das Verzinken von Stahl zum Schutz vor Korrosion, vor allem im Bauwesen, in der Infrastruktur und in der Automobilindustrie. Zink wird außerdem für die Herstellung von Messing, Legierungen, chemischen Produkten und einer Reihe neuer Energiespeichersysteme verwendet.
Die erste kommunale Spezialfahrschule in der Ukraine für Veteranen und Veteraninnen mit Beeinträchtigungen des Bewegungsapparats wurde in Kiew eröffnet; in der ersten Kursrunde sind derzeit 17 Teilnehmerinnen und Teilnehmer eingeschrieben, teilte der Bürgermeister der Hauptstadt, Vitali Klitschko, mit.
„In der Hauptstadt wurde die erste kommunale, spezialisierte Fahrschule der Ukraine für Veteranen und Veteraninnen mit Behinderungen eröffnet, die an Funktionsstörungen des Bewegungsapparats leiden, insbesondere infolge von Amputationen von Gliedmaßen. Dies ist ein weiterer wichtiger Bestandteil des städtischen Unterstützungssystems für Verteidiger und Verteidigerinnen“, schrieb er am Dienstag auf Telegram.
Der Bürgermeister wies darauf hin, dass die Fahrschule bereits die Begutachtung des Unterrichtsraums durchlaufen habe und dass für den praktischen Unterricht der Führerscheinklasse B speziell ausgestattete Fahrzeuge zur Verfügung stünden.
„Auf meine Anfrage hin wurden diese von der Wohltätigkeitsstiftung der Familie Dzhurinsky zur Verfügung gestellt. Vielen Dank für die Unterstützung! Mein Dank gilt auch dem Servicezentrum des Innenministeriums – für die Begleitung und Hilfe bei der Umsetzung dieses Projekts“, erklärte Klitschko.
Seinen Angaben zufolge wurde bereits die erste Gruppe mit 17 Veteranen zusammengestellt. Hier kann man das Autofahren von Grund auf lernen, einen Führerschein erwerben oder – falls man bereits vor der Verwundung Fahrerfahrung hatte – eine Umschulung absolvieren und den Umgang mit Fahrzeugen mit adaptiver Ausstattung, insbesondere mit manueller Steuerung, erlernen. Der Unterricht wird von zertifizierten Fahrlehrern durchgeführt. Ein wichtiger Grundsatz lautet: „Gleicher unterrichtet Gleichen“. Zu den Ausbildern gehören Veteranen, die die erforderliche Ausbildung absolviert, Prüfungen bestanden und die Berechtigung erhalten haben, andere zu unterrichten. Für diejenigen, denen es schwerfällt, den Ausbildungsort selbstständig zu erreichen, steht der Fahrdienst des Kyiv Military Hub zur Verfügung.
„Wir werden das Angebot an Ausbildungsprogrammen künftig weiter ausbauen. Langfristig sollen die Kurse für alle Menschen mit Behinderung offen sein, die eine spezielle Ausbildung benötigen“, erklärte Klitschko.
Klitschko wies zudem darauf hin, dass derzeit ein ganzheitlicher Ansatz für die automobile Mobilität von Veteranen entwickelt wird. Insbesondere kann die Stadt nach Abschluss der Ausbildung dabei helfen, die Anschaffungskosten für ein Auto teilweise zu erstatten, dessen Umrüstung entsprechend den individuellen Bedürfnissen der Person teilweise zu finanzieren sowie bei der Umschulung und Arbeitsvermittlung zu unterstützen.
Das Unternehmen „Nova Poshta“, Marktführer im Bereich Expressversand in der Ukraine und Teil der Nova-Gruppe, plant den Ausbau seines Netzwerks an Sortierzentren und sucht Unternehmer, Eigentümer von Logistikzentren sowie Lagerimmobilien mit einer Fläche ab 500 m² für eine langfristige Zusammenarbeit.
Laut einer Mitteilung von „Nova Poshta“ im Telegram-Kanal vom Dienstag sucht das Unternehmen nach Partnern, die bereit sind, Fracht und Sendungen entgegenzunehmen, nach Zielorten zu sortieren und zu versenden.
Im Gegenzug stellt „Nova Poshta“ den Frachtfluss, das Geschäftsmodell, Standards und technologische Lösungen sowie die Möglichkeit zur Skalierung der Volumina sicher und kann zudem eine Risikoversicherung anbieten.
„Die Bedingungen werden individuell vereinbart“, betonte das Unternehmen und fügte hinzu, dass man an Angeboten aus Kiew, der Region Kiew und den östlichen Regionen der Ukraine interessiert sei.
Der Bedarf an Fläche, Personal und Ausrüstung hänge vom prognostizierten Frachtaufkommen des jeweiligen Standorts ab, hieß es seitens des Unternehmens.
Wie berichtet, steigerte „Nova Poshta“ im Zeitraum Januar bis Juni 2026 den konsolidierten Nettogewinn im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 24,3 % auf 2 Mrd. 195 Mio. UAH und den Umsatz um 31,8 % auf 39 Mrd. 127 Mio. UAH.
Zum 13. Juli 2026 umfasste das Netzwerk des Unternehmens 54.700 Servicestellen: 16.800 Filialen und 37.900 Paketautomaten in der gesamten Ukraine.
Im Jahr 2025 steigerte „Nova Poshta“ ihren Umsatz im Vergleich zu 2024 um 21,6 % auf 54,2 Mrd. UAH, ihr Nettogewinn stieg um 4,4 % auf 2,6 Mrd. UAH. Die Zahl der zugestellten Pakete und Sendungen stieg um 7,4 % – von 486 Mio. auf 522 Mio., wobei insbesondere die Zahl der internationalen Sendungen um 52,6 % zunahm – von 19 Mio. auf 29 Mio.
Das Kerngeschäft von „Nova Poshta“ bleibt die Expresszustellung von Dokumenten, Paketen und palettierten Großgütern. Das Unternehmen ist Marktführer im Bereich der Expresszustellung in der Ukraine. Seine wirtschaftlichen Eigentümer sind Volodymyr Popereshniuk und Vyacheslav Klimov.
