Ab März 2024 hat Kernel, einer der größten ukrainischen agroindustriellen Konzerne, das Vorkriegsvolumen der Agrarexporte auf dem Seeweg wieder erreicht“, sagte Jurij Kizlewytsch, Leiter der Umschlag- und Flottenabteilung der Agrarholding, während der Online-Konferenz des Zentrums für Wirtschaftsstrategien „Herausforderungen auf See und an der Grenze. Was ist die Zukunft des ukrainischen Außenhandels?“.
„Wir investieren in die Infrastruktur. Heute haben wir das Exportvolumen der Vorkriegszeit wieder erreicht. Während der umfassenden Invasion haben wir weiter in Hafenterminals investiert. Jetzt besitzen wir eine Reihe von Terminals, sowohl für den Getreide- als auch für den Pflanzenölumschlag“, sagte er.
Herrn Kizlevych zufolge schlägt Kernel nicht nur seine eigenen landwirtschaftlichen Erzeugnisse um, sondern bietet diese Dienstleistung auch anderen Betreibern an, was sich positiv auf den Inlandsmarkt und den Export auswirkt.
Der Leiter der Umschlag- und Flottenabteilung von Kernel wies darauf hin, dass die Agrarholding die Aussichten für eine Steigerung der Exporte über den Schwarzmeerkorridor sieht.
Er sagte auch, dass 70 % der Exporte von Kernel in außereuropäische Länder gehen, darunter Asien, der Nahe Osten und Nordafrika, und erst dann nach Westeuropa.
Zu den Kosten der Logistik erklärte Kizlevich, dass diese seit Beginn des Krieges in zwei Komponenten aufgeteilt werden müssen: den Inlands- und den Seeverkehr. Alle Akteure des Inlandsmarkts haben Probleme mit ersterem, insbesondere im Hinblick auf Einrichtungen, deren Infrastruktur beschädigt wurde.
„Dank der fruchtbaren Zusammenarbeit zwischen Wirtschaft und Staat sehen wir jedoch, dass die besten Wege gefunden werden, um problematische Infrastrukturfragen zu lösen. Die Binnenlogistik verändert sich sehr dynamisch, wobei die bestehenden Exportkanäle berücksichtigt werden. Wir sehen, dass dieser Prozess planbarer und kontrollierbarer geworden ist, vergleichbar mit dem Vorkriegsniveau“, sagte er.
Bei der Beschreibung der ukrainischen Seelogistik bestätigte Kizlevich den Einfluss des militärischen Bonusfaktors auf die Gesamtkosten des Exporttransports.
„Natürlich gibt es einen Faktor der Militärprämie, der an die Reeder für das Anlaufen von Schiffen (in den ukrainischen Teil des Schwarzen Meeres – IF-U) gezahlt werden muss. Die Flottenfracht ist teurer geworden. Wenn wir uns den Getreidekorridor, seine erste ukrainische Version, ansehen, sehen wir enorme Verluste bei den Hafengebühren für die Ausfallzeiten der Großraumflotte. Es handelt sich um Millionen, ja zweistellige Millionenbeträge“, sagte der Leiter des Bereichs Umschlag und Flotte bei Kernel.
Gleichzeitig betonte er, dass die Marktteilnehmer in der Senkung der Versicherungsprämien eine positive Dynamik sehen, was ein positives Signal ist und Hoffnung auf ein stabileres Funktionieren der ukrainischen Seewege im Jahr 2024 gibt.
Vor dem Krieg war Kernel der weltweit führende Hersteller von Sonnenblumenöl (ca. 7 % der Weltproduktion) und ein wichtiger Exporteur (ca. 12 %). Das Unternehmen ist einer der größten Hersteller und Verkäufer von Flaschenöl in der Ukraine. Das Unternehmen beschäftigt sich auch mit dem Anbau und Verkauf von landwirtschaftlichen Erzeugnissen.
Der Nettogewinn von Kernel belief sich im GJ2023 auf 299 Mio. USD, während das Unternehmen das Vorjahr mit einem Nettoverlust von 41 Mio. USD abschloss. Der Umsatz der Agrarholding ging im GJ2023 um 35 % auf 3,455 Mrd. USD zurück, aber das EBITDA stieg um das 2,5-fache auf 544 Mio. USD.
Notierungen des interbanklichen devisenmarktes der Ukraine (UAH für $1, in 01.12.2023-31.12.2023)
Quelle: Open4Business.com.ua und experts.news
Am Freitagmorgen werden die Ölpreise für die Benchmark-Marken nach unten korrigiert, nachdem sie nach den Ergebnissen des vorangegangenen Handels auf den höchsten Stand seit Anfang November gestiegen sind.
Der Preis für Mai-Futures der Sorte Brent an der Londoner ICE-Futures-Börse lag um 7.00 Uhr bei 85,23 $ pro Barrel und damit um 0,19 $ (0,22 %) niedriger als zum Schluss der vorangegangenen Sitzung. Am Donnerstag waren diese Kontrakte um $ 1,39 (1,7 %) auf $ 85,42 pro Barrel gestiegen.
Die Notierungen für WTI-Futures für April im elektronischen Handel an der New York Mercantile Exchange (NYMEX) fielen am Morgen um $ 0,17 (0,21 %) auf $ 81,09 pro Barrel. Am Ende der vorangegangenen Sitzung war der Preis für diese Kontrakte um $ 1,54 (1,9 %) auf $ 81,26 pro Barrel gestiegen.
Seit Beginn der Woche ist der Ölpreis um etwa 4 % gestiegen, was auf Anzeichen einer hohen Nachfrage in den USA und auf optimistische Analystenprognosen für den Kraftstoffverbrauch in diesem Jahr zurückzuführen ist, schreibt Trading Economics.
Die Internationale Energieagentur hat am Donnerstag ihre Prognose für die Ölnachfrage im Jahr 2024 um 200 Tausend Barrel pro Tag auf 103,2 Millionen bpd angehoben. Insbesondere wurde die Schätzung des Ölverbrauchs im ersten Quartal um 400 Tsd. bpd auf 102 Mio. bpd verbessert, die Prognose für das zweite und dritte Quartal wurde um 200 Tsd. bpd auf 103 bzw. 104 Mio. bpd angehoben.
Die Einkaufspreise für Schlachtschweine sind Mitte März um 4,5-6% gestiegen, wie der Branchenverband Pig Producers of Ukraine mitteilte.
„Nach den Ergebnissen des Handels vom vergangenen Freitag haben die Marktteilnehmer die Verkaufspreise für lebende Schweine um durchschnittlich 4,5-6% nach oben korrigiert. So werden in dieser Woche in allen Regionen des Landes die meisten kommerziellen Partien von Stecklingen zu 65-66 UAH/kg gekauft, obwohl es gelegentlich Preisangebote zu 67 UAH/kg gibt. Der gewichtete durchschnittliche Marktpreis blieb bei 65,4 UAH/kg stehen, das sind 4,7 % mehr als in der Vorwoche“, so die Analysten.
Nach Angaben des Verbandes sind die Meinungen der Marktteilnehmer über die weitere Preisdynamik typischerweise unterschiedlich. Einige Fleischverarbeiter erwarten eine Änderung des Vektors der Preisbewegung und begründen dies mit dem schleppenden Absatz, den ungünstigen Witterungsbedingungen für einen regeren Verbrauch und dem Beginn der vorösterlichen Fastenzeit. Einige andere hingegen stellen einen relativ gleichmäßigen Absatz fest, so dass sie keine wesentliche Änderung der Preise erwarten.
„Wir sprechen noch nicht von einem Überangebot an konditioniertem Schweinefleisch: Mancherorts gibt es Informationen über ein aktives Angebot an großen Tieren aus der Bevölkerung und/oder von kleinen Ad-hoc-Landwirten, aber nach Ansicht einiger Beschaffer kann ein solches Angebot weder mengenmäßig noch qualitativ mit industriellem Schweinefleisch konkurrieren“, resümiert der Branchenverband.
Die ersten Containertransporte durch den ukrainischen Seekorridor könnten innerhalb von zwei bis drei Wochen durchgeführt werden, sagte Jurij Waskow, stellvertretender Minister für Gemeinden, Gebiete und Infrastrukturentwicklung.
„Alle fünf Containerterminals sind bereit, Container (IF-U) umzuschlagen. Fast alle von ihnen sind am Umschlag von landwirtschaftlichen und anderen Produkten beteiligt. Aber die Container haben Priorität, und es wird verhandelt. Ich hoffe, dass wir in zwei oder drei Wochen die ersten Maßnahmen erhalten werden“, sagte er bei einem Rundtischgespräch über die Herausforderungen des ukrainischen Außenhandels, das am Donnerstag vom Zentrum für Wirtschaftsstrategie organisiert wurde.
Seiner Prognose zufolge werden die Terminals und Containerlinien ihre Arbeit schrittweise wieder aufnehmen: „Zuerst die erste Linie, dann die zweite und dann die dritte“.
Darüber hinaus merkte Vaskov an, dass die Feederschiffe ihren Betrieb aufnehmen werden und die Containerlinien ihnen folgen werden, wenn es keine Zwischenfälle gibt.
Vaskov fügte hinzu, das Ministerium für Wiederaufbau hoffe, den Straßenfährverkehr innerhalb von zwei Wochen und den Eisenbahnfährverkehr innerhalb von zwei Monaten wieder aufnehmen zu können.
Ihm zufolge fallen alle Arten von Fracht, mit Ausnahme von Gefahrgut, unter den Eisenbahnfährdienst.
Der stellvertretende Minister wies darauf hin, dass in den Donauhäfen bereits Containerdienste zwischen der Ukraine und Rumänien ab dem Hafen Reni und zwischen Rumänien und der Türkei ab dem Hafen Izmail in Betrieb sind.
Vaskov fügte hinzu, dass die ukrainische Donauschifffahrtsgesellschaft ebenfalls bereit sei, Container die Donau hinauf zu transportieren, aber bisher habe es noch keine solchen Transporte gegeben.
Insgesamt, so Vaskov, wurden im Februar 1,8 Millionen Tonnen Fracht über die Donau befördert, etwa 50 % des Höchstwertes, der 2023 erreicht werden soll. Zusammen mit dem ukrainischen Seekorridor erreichte der Verkehr im Februar fast 10 Millionen Tonnen oder 75 % des Vorkriegsvolumens.
Der Leiter des ukrainischen Präsidialamtes, Andriy Yermak, traf sich mit dem indischen Botschafter in der Ukraine, Harsh Kumar Jain. Dabei erörterten die Gesprächspartner Bereiche der weiteren Zusammenarbeit, insbesondere in der Frage der Schaffung eines gerechten Friedens in der Ukraine, wie die Website des ukrainischen Präsidenten am Donnerstag berichtete.
„Der Leiter des Präsidialamtes hat die Teilnahme des stellvertretenden nationalen Sicherheitsberaters des indischen Premierministers Vikram Misri am vierten Treffen der nationalen Sicherheitsberater und der politischen Berater der Staatsoberhäupter in Davos zur Umsetzung der ukrainischen Friedensformel sehr geschätzt“, heißt es in der Erklärung.
Der Leiter des Büros des ukrainischen Staatschefs unterrichtete den Botschafter über die Vorbereitungen für den ersten Weltfriedensgipfel in der Schweiz auf der Ebene der Staatsoberhäupter und wies auf die Bedeutung der Beteiligung Indiens an diesem Prozess zusammen mit anderen Partnern der Ukraine, insbesondere den G7-Ländern und dem globalen Süden, hin.
„Wir stehen für ehrliche, offene Konsultationen, denn wir wollen Entscheidungen treffen, die die Empfehlungen unserer Partner, insbesondere der Ihren, berücksichtigen. Der Friedensgipfel ist für uns sehr wichtig. Wir werden uns freuen, den Vertreter Indiens zu sehen“, sagte Yermak.
Andriy Yermak, Büro des Präsidenten, Harsh Kumar Jain, INDIEN, UKRAINE
