Die Erstzulassungen von neuen und gebrauchten Bussen (einschließlich Kleinbussen) in der Ukraine stiegen im März 2026 im Vergleich zum gleichen Monat des Jahres 2025 um 21 % auf 247 Einheiten, wie „Ukravtoprom“ in seinem Telegram-Kanal mitteilte.
Im Vergleich zum Februar dieses Jahres stieg die Nachfrage nach Bussen um 44,4 %.
Dabei betrug der Anteil neuer Fahrzeuge an diesem Volumen 52 %, während er im Vorjahr bei 34 % lag.
Im März schaffte es kein ukrainischer Hersteller unter die Top 3 der Neufahrzeuge; am häufigsten wurden Busse von Isuzu – 29 Stück, Ford – 23 Stück und Citroën – 15 Stück zugelassen.
Bei den Gebrauchtbussen wurden am häufigsten Mercedes-Benz (57 Stück), Volkswagen (10 Stück) und Van Hool (9 Stück) zugelassen.
Insgesamt wurden im ersten Quartal dieses Jahres 647 Busse in den ukrainischen Buspark aufgenommen (+6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025). Davon waren 319 Neufahrzeuge (+10 %) und 328 Gebrauchtfahrzeuge (+2,5 %).
Wie unter Berufung auf Daten von „Ukravtoprom“ berichtet wurde, wurde der Buspark der Ukraine im Jahr 2025 um 2,7 Tausend Busse erweitert – das sind 21 % mehr als im Jahr 2024, darunter 1343 Neufahrzeuge (+4 %) und 1364 importierte Gebrauchtfahrzeuge (+44 %).
Die Erstzulassungen von neuen und gebrauchten Bussen (einschließlich Kleinbussen) in der Ukraine gingen im Januar 2026 im Vergleich zum ersten Monat des Jahres 2025 um 2 % oder 4 Einheiten auf 229 Einheiten zurück, teilte „Ukravtoprom“ in seinem Telegram-Kanal mit.
Nach Angaben des Verbandes betrug der Anteil neuer Fahrzeuge an diesem Volumen 48 % (im Vorjahr waren es 64 %).
„Gemessen an der Anzahl der verkauften neuen Busse (109 Stück) war dies das schlechteste Januar-Ergebnis der letzten 10 Jahre“, heißt es in der Mitteilung.
Gleichzeitig betont „Ukravtoprom“, dass die Aufstockung des Fuhrparks mit gebrauchten Bussen (120 Stück) im Januar seit 2014 ein Rekordwert war.
Unter den neuen Bussen wurden im Januar am häufigsten inländische Fahrzeuge registriert, wobei ZAZ mit 25 Einheiten, das im Januar 2025 mit 27 Fahrzeugen den dritten Platz belegte, die Führung übernahm.
Auf dem zweiten Platz landeten die Busse Ataman des Werks „Cherkasy Bus“ mit 20 Einheiten (im Vorjahr 36 Einheiten), auf den dritten Platz kamen die Busse Bogdan (17 Einheiten). Nicht unter den ersten drei waren die Busse Etalon des Autowerks Tschernihiw, die im vergangenen Jahr mit 34 Fahrzeugen den zweiten Platz belegten.
Unter den Gebrauchtfahrzeugen wurden wie im Januar 2025 am häufigsten Mercedes-Benz-Busse registriert – 45 Stück (im Vorjahr 25 Stück). Es folgen VDL mit 13 Stück (15 Stück) und MAN mit 9 Stück.
Wie aus den Daten von „Ukravtoprom“ hervorgeht, wurde der Fahrzeugpark der Ukraine im Jahr 2025 um 2,7 Tausend Busse erweitert – das sind 21 % mehr als im Jahr 2024, darunter 1343 Neufahrzeuge (+4 %) und 1364 importierte Gebrauchtfahrzeuge (+44 %).
Das Werk „ElektronMash“ (Lemberg), das zur Korporation „Elektron“ gehört, und die Filiale „VP „Rivne NPP“ NAEK „Energoatom“ haben einen Vertrag über die Lieferung von fünf neuen großen Stadtbussen für voraussichtlich 75,375 Millionen Griwna (ohne MwSt.) unterzeichnet.
Nach Angaben von „Prozorro“ wurde der Vertrag am 24. Dezember geschlossen, nachdem „ElektronMash“ als Gewinner der entsprechenden Ausschreibung anerkannt wurde, an der es als einziger Teilnehmer teilgenommen hatte.
Gemäß dem Vertrag mit einem Gesamtwert von 90,45 Millionen UAH (inkl. MwSt.) werden die Busse innerhalb von 245 Kalendertagen ab dem Datum des Erhalts der Vorauszahlung geliefert. Es ist eine Vorauszahlung von 30 % (27,135 Millionen UAH) innerhalb von 30 Kalendertagen ab dem Datum der Vertragsunterzeichnung vorgesehen.
Wie berichtet, bot „ElektronMash“ 12-Meter-Niederflurbusse „Elektron“ A18501 zum Preis von 15,075 Mio. UAH (ohne MwSt.) pro Stück an.
Die Busse wurden in diesem Jahr hergestellt. Sie sind mit einem Cummins-Dieselmotor der Umweltnorm Euro 6, einem ZF-Automatikgetriebe und einem EBS-System ausgestattet. Jeder Bus ist für mehr als 100 Fahrgäste (mindestens 30 Sitzplätze) ausgelegt und mit einer ausklappbaren Rampe und Gurten im Innenraum zur Befestigung von Rollstühlen ausgestattet.
Die Busse „Elektron“ A18501 wurden erstmals 2016 vom Hersteller vorgestellt und werden derzeit in Lemberg und Uschgorin eingesetzt.
Das Kernkraftwerk Rivne hat am 17. Oktober dieses Jahres eine Ausschreibung für den Kauf von fünf großen Bussen mit einer Lieferfrist bis zum 30. November 2026 veröffentlicht. Die Auktion war für den 28. Oktober geplant, jedoch hat der Auftraggeber die Frist für die Einreichung von Angeboten und den Termin mehrmals verschoben.
Wie berichtet, hielt der große ukrainische Bushersteller Etalon die Ausschreibungsbedingungen für diskriminierend, da sie auf den türkischen Bus Temsa LF 12 zugeschnitten waren, und wies darauf hin, dass er für den angegebenen Preis sieben Etalon-Busse anstelle von fünf anbieten könnte. Der Auftraggeber änderte jedoch die von „Etalon“ vorgeschlagenen Ausschreibungsbedingungen nicht.
Die GmbH „Zavod „ElektronMash“, an der die AG „Koncern-Elektron“ einen Anteil von 55 % hält, ist auf die Konstruktion und Herstellung von Straßenbahnen, Oberleitungsbussen, Elektrobussen und Stadtbussen, Aggregaten und Ersatzteilen spezialisiert.
Das Werk steigerte 2024 seinen Nettoumsatz gegenüber dem Vorjahr um 87,7 % auf 244 Mio. UAH, der Nettogewinn betrug 0,06 Mio. UAH gegenüber 0,9 Mio. UAH im Jahr 2023.
Der Verkauf neuer Busse in der Ukraine wird 2025 im Vergleich zu 2024 um 13-15 % auf 940-950 Einheiten steigen, teilte der Direktor des Handelshauses „Etalon Auto“, Vadim Shkarupin, mit.
„Obwohl das Jahr noch nicht zu Ende ist und wir wie andere Unternehmen auch arbeiten, werden nach offenen Daten (ohne Berücksichtigung geschlossener Beschaffungen) etwa 940-950 Busse verkauft werden, während es im letzten Jahr 831 Busse waren”, sagte er am Montag auf einer Pressekonferenz in Kiew.
Seinen Angaben zufolge belegen die Busse „Ataman“ des Werks „Cherkasy Bus“ mit 370 Einheiten (Marktanteil 39 %) den ersten Platz bei den Verkäufen im laufenden Jahr, den zweiten Platz belegen die Busse des Zaporizhzhya Automobile Plant (ZAZ) („UKRAVTO Group“) mit 240 Einheiten (24 %) an dritter Stelle stehen die Busse „Etalon“ des Autowerks in Tschernihiw mit 130 Einheiten (14 %).
Weiter in der Rangliste folgen die Busse „Bogdan“ (hergestellt von „BAS Motor“ in Luzk) mit 100 Einheiten (11 %), und den fünften Platz belegen importierte Busse von Isuzu (50 Einheiten oder 6 % des Marktes).
Weitere 50 Busse stammen von anderen Herstellern: den türkischen Unternehmen Temsa und Otocar sowie zwei Busse von „Elektron”.
Die meisten verkauften Busse gehören zur kleinen Klasse – 720 Stück (77 %), zur mittleren Klasse wurden 160 Stück (17 %) verkauft, zur großen Klasse 60 Stück (6,5 %).
Fast alle verkauften Busse hatten Dieselmotoren, zwei Elektrobusse wurden verkauft.
„Strukturell gesehen sind 88–90 % der Verkäufe aus Haushaltsmitteln finanziert: Von den 940 verkauften Bussen sind beispielsweise 720 Schulbusse. Nicht mehr als 12 % entfallen auf den Einzelhandel, aber man kann das nicht einmal als Einzelhandel bezeichnen, da es sich um den Kauf von Bussen durch Unternehmen für den eigenen Bedarf, den Transport von Personal, handelt. Wir hatten Aufträge von „Ukrnafta“, vom Kernkraftwerk Khmelnitsky, andere Hersteller arbeiten ebenfalls in dieser Richtung. Der Einzelhandel hingegen steht derzeit still, es gibt keine Einkäufe“, berichtete Shkarupin.
Gleichzeitig merkte er an, dass ukrainische Unternehmen dank des Programms „Schulbus“ Arbeit haben.
Der Passagierverkehr über die ukrainische Grenze stieg in der dritten Dezemberwoche, vom 13. bis 19. Dezember, mit dem Herannahen von Weihnachten um 26,3 % auf 562.000 an, und an diesem Wochenende erreichte der Anstieg 50 %, was zu Warteschlangen an der Grenze zu Polen, Ungarn und der Slowakei führte, wie Daten der Grenzschutzbehörde zeigen.
Ihnen zufolge stieg die Zahl der Grenzübertritte bei der Ausreise von 226.000 in der Vorwoche auf 279.000, während der Anstieg bei der Einreise noch deutlicher ausfiel – von 219.000 auf 283.000.
Am Samstag, dem 20. Dezember, war die Zahl der Grenzübertritte bei der Ausreise und Einreise ebenfalls ähnlich – 62.000 bzw. 63.000 gegenüber 41.000 bzw. 39.000 am vergangenen Samstag.
Die Zahl der Fahrzeuge, die diese Woche die Grenzübergänge passierten, stieg ebenfalls auf 140.000 gegenüber 123.000 in der Vorwoche, während der Strom von Fahrzeugen mit humanitären Hilfsgütern bei etwa 520 blieb.
Nach Angaben der Staatsgrenzschutzbehörde gab es am Sonntag um 12:00 Uhr keine Warteschlangen an der Grenze zu Rumänien und Polen, während es an den Grenzen zu den drei anderen Ländern an allen Grenzübergängen Warteschlangen gab.
An der Grenze zu Polen warteten die meisten PKWs und Busse am Grenzübergang „Krakowez” auf die Einreise – 150 bzw. 20. Die Warteschlange am Grenzübergang „Ustylug” umfasste 125 PKWs und 15 Busse, am Grenzübergang „Rava-Ruska” 110 PKWs, am Grenzübergang „Smilnytsia“ 85 Autos und 6 Busse, am Grenzübergang „Shehyni“ 80 Autos und 19 Busse, am Grenzübergang „Hrushev“ 80 Autos und 9 Busse, am Grenzübergang „Nizhankovychi“ 80 Autos und 1 Bus, am Grenzübergang „Ugrinow“ 75 Autos und 9 Busse, am Grenzübergang „Jagodin“ 30 Busse (die Durchfahrt von PKWs ist vorübergehend nicht möglich).
An der Grenze zur Slowakei warteten am Grenzübergang „Uschgorod“ 40 PKWs und 2 Busse, am Grenzübergang „Malyj Bereznyj“ 30 Autos.
An der Grenze zu Ungarn bildeten sich die längsten Warteschlangen an den Grenzübergängen „Luzhanka“ und „Dzvinkovo“ mit 50 bzw. 45 Autos. An den Grenzübergängen „Kosino“ und „Vilok“ warteten jeweils 30 Autos, am Grenzübergang „Tisa“ 5 Autos.
Die Gesamtzahlen der Grenzübertritte in dieser Woche sind etwas geringer als im Vorjahr. Damals verließen in den gleichen 7 Tagen 294.000 Menschen die Ukraine und 290.000 kamen ins Land, obwohl der Fahrzeugstrom mit 134.000 geringer war.
Im vergangenen Jahr wurde in dieser Woche ein Anstieg des Passagieraufkommens um 28,1 % verzeichnet, und in der folgenden Woche stieg es um weitere 12,5 %.
Wie berichtet, wurde der seit Kriegsbeginn zu verzeichnende Abfluss von Flüchtlingen aus der Ukraine ab dem 10. Mai 2022 durch einen Zustrom abgelöst, der bis zum 23. September 2022 anhielt und 409.000 Menschen umfasste. Seit Ende September wurde jedoch, möglicherweise unter dem Einfluss der Nachrichten über die Mobilmachung in Russland und die „Pseudoreferenden” in den besetzten Gebieten und anschließend die massiven Beschüsse der Energieinfrastruktur, ein Überhang der Ausreisenden gegenüber den Einreisenden verzeichnet. Insgesamt belief sich diese Zahl von Ende September 2022 bis zum ersten Jahrestag des umfassenden Krieges auf 223.000 Personen.
Im zweiten Jahr des umfassenden Krieges überstieg die Zahl der Grenzübertritte aus der Ukraine laut Angaben des Staatlichen Grenzschutzdienstes die Zahl der Einreisen um 25.000, im dritten Jahr um 187.000 und seit Beginn des vierten Jahres um 203.000.
Wie Sergej Sobolew, der damals stellvertretender Wirtschaftsminister war, Anfang März 2023 feststellte, führt die Rückkehr von jeweils 100.000 Ukrainern nach Hause zu einem Anstieg des BIP um 0,5 %.
Die Nationalbank hat in ihrem Inflationsbericht vom Juli ihre Migrationsprognose verschlechtert: Während sie im April für 2026 einen Nettozuwachs von 0,2 Millionen Menschen in der Ukraine erwartet hatte, prognostiziert sie nun einen Nettoabfluss von 0,2 Millionen, was der Schätzung des Nettoabflusses in diesem Jahr entspricht. „Die Netto-Rückkehr wird erst 2027 beginnen (etwa 0,1 Millionen Menschen, in der vorherigen Prognose waren es 0,5 Millionen Menschen)”, fügte die NBU hinzu und bestätigte diese Prognose Ende Oktober. In absoluten Zahlen schätzt die Nationalbank die Zahl der Migranten, die derzeit im Ausland bleiben, auf etwa 5,8 Millionen.
Nach aktualisierten Daten des UNHCR belief sich die Zahl der ukrainischen Flüchtlinge in Europa zum 11. Dezember 2025 auf 5,311 Millionen (zum 14. November – 5,331 Millionen) und weltweit auf 5,860 Millionen (5,850 Millionen).
In der Ukraine selbst gab es nach den neuesten Daten der UNO vom Juli dieses Jahres 3,340 Millionen Binnenvertriebene (IDPs) gegenüber 3,757 Millionen im April.
Die Verkäufe neuer Busse (ohne Kleinbusse) in der Ukraine stiegen von Januar bis September dieses Jahres um 20 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2024 – auf 613 Einheiten, von denen 91 % Kleinbusse waren, sagte Nikita Gaidamakha, Temsa-Projektmanager bei Auto-Region.
„2025 war für den ukrainischen Busmarkt ein Jahr der ruhigen, aber wichtigen Veränderungen. Nach zwei Jahren der Ungewissheit und eines Rückgangs der Beschaffungen des Privatsektors erholt sich der Markt allmählich – nicht durch Großaufträge oder ausländische Investitionen, sondern durch lokale Lösungen, kommunale Ausschreibungen und kommunale Verkehrserneuerungsprogramme“, erklärte er gegenüber Interfax-Ukraine.
Er betonte, dass der größte Teil der Nachfrage auf den Schul-, Gemeinde- und Vorortverkehr entfällt und den Markt in Schwung hält, während vor fünf Jahren private Transportunternehmen und Reiseveranstalter die Hauptrolle spielten.
Darüber hinaus setzen Unternehmen sowie private und staatliche Betriebe Busse für die Beförderung ihrer Mitarbeiter ein.
Haydamakha zufolge waren die einheimischen Hersteller von Januar bis September führend im Bussegment: „Ataman von Cherkasy Bus (244 Einheiten), gefolgt von ZAZ-Bussen von Zaporizhzhia Automobile Plant (136 Einheiten) und Etalon-Bussen von Chernihiv Automobile Plant (120 Einheiten).
„Diese Nachfrage wird durch das Programm zur Erneuerung der Schulbusflotte angetrieben, das auch in Kriegszeiten fortgesetzt wird“, erklärte der Experte.
Gleichzeitig wies er auf die unerwartet rege Dynamik beim Verkauf großer Busse hin: In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 stiegen die Verkäufe um das 2,7-fache auf 37 Einheiten, was 6 % des Marktes entspricht.
„Isuzu Citiport (20 Einheiten), Iveco Urbanway (5 Einheiten), Troliga Pegasus (6 Einheiten) tauchen wieder auf den Straßen auf, vor allem in Städten, die ihren öffentlichen Nahverkehr schrittweise modernisieren“, so Haydamakha.
Er fügte hinzu, dass dieser Prozess noch nicht in großem Maßstab stattfindet, aber er ist bezeichnend: Die Stadtverwaltungen beginnen, große Busse nicht mehr als „Luxus“, sondern als Bestandteil der Infrastruktur zu betrachten. Auch die technischen Anforderungen ändern sich allmählich: Heute herrschen Euro6-Dieselmotoren vor, doch werden parallel dazu auch elektrische Lösungen getestet.
Ein weiterer interessanter Faktor sei die Fahrgastkapazität: Während das Segment der Busse mit 16 bis 25 Sitzplätzen nach wie vor das größte sei (68 %), habe sich das Segment der Busse mit 26 bis 29 Sitzplätzen am dynamischsten entwickelt: Sein Anteil sei von 20 % (25 Einheiten) im September 2024 auf 35,8 % (39 Einheiten) im September dieses Jahres gestiegen.
„Diese Busse eignen sich besser für den Vorortverkehr – mehr Fahrgäste ohne zusätzliche Treibstoffkosten, und die Verkehrsunternehmen suchen nach dem richtigen Gleichgewicht“, sagt Gaydamakha.
Zur Präsenz des türkischen Herstellers Temsa auf dem Busmarkt merkte er an, dass in den ersten neun Monaten des Jahres sieben Busse dieser Marke in der Ukraine zugelassen wurden, im Vergleich zu 15 im letzten Jahr, aber der Trend zum Kauf von Euro6-Modellen hält an, so dass die Möglichkeit besteht, dass die Nachfrage steigen wird.
Gaidamakha legte auch Statistiken über die Buszulassungen nach Regionen vor: Die Region Sumy ist am aktivsten (65 Einheiten), gefolgt von Kiew (63), Lwiw (53) und Mykolaiv (41).
Gleichzeitig ist die höchste Wachstumsrate bei den Zulassungen in Rivne (6,6-fach), Ternopil (5,5-fach), Sumy (2,8-fach) und Lviv (+71%) zu verzeichnen.
„Dies sind die Regionen, in denen die Hromadas am aktivsten sind, um staatliche Programme und Zuschüsse zu erhalten. Die Importe konzentrieren sich auf die Hauptstadt – mehr als 60 % der Kiewer Busse sind ausländischer Herkunft“, betonte er.
Zum Thema Elektrobusse merkte Haydamakha an, dass in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 erst zwei Elektrobusse zugelassen worden seien.
„Sie sind bereits auf den Strecken im Einsatz. Die ukrainischen Städte sind erst dabei, die Infrastruktur für das Aufladen zu schaffen, und diese einzelnen Registrierungen zeigen die Richtung der Bewegung in Richtung des Green Deal“, sagte Haydamakha.
Seiner Meinung nach wird das Jahr 2026 ein Jahr der Gegensätze sein: Schulbusse werden eine stabile Säule der inländischen Nachfrage bleiben, während die städtischen Betreiber allmählich auf neue Umweltlösungen umsteigen werden – Euro6, Hybride, Elektrofahrzeuge.
