Der Passagierverkehr über die ukrainische Grenze stieg in der dritten Dezemberwoche, vom 13. bis 19. Dezember, mit dem Herannahen von Weihnachten um 26,3 % auf 562.000 an, und an diesem Wochenende erreichte der Anstieg 50 %, was zu Warteschlangen an der Grenze zu Polen, Ungarn und der Slowakei führte, wie Daten der Grenzschutzbehörde zeigen.
Ihnen zufolge stieg die Zahl der Grenzübertritte bei der Ausreise von 226.000 in der Vorwoche auf 279.000, während der Anstieg bei der Einreise noch deutlicher ausfiel – von 219.000 auf 283.000.
Am Samstag, dem 20. Dezember, war die Zahl der Grenzübertritte bei der Ausreise und Einreise ebenfalls ähnlich – 62.000 bzw. 63.000 gegenüber 41.000 bzw. 39.000 am vergangenen Samstag.
Die Zahl der Fahrzeuge, die diese Woche die Grenzübergänge passierten, stieg ebenfalls auf 140.000 gegenüber 123.000 in der Vorwoche, während der Strom von Fahrzeugen mit humanitären Hilfsgütern bei etwa 520 blieb.
Nach Angaben der Staatsgrenzschutzbehörde gab es am Sonntag um 12:00 Uhr keine Warteschlangen an der Grenze zu Rumänien und Polen, während es an den Grenzen zu den drei anderen Ländern an allen Grenzübergängen Warteschlangen gab.
An der Grenze zu Polen warteten die meisten PKWs und Busse am Grenzübergang „Krakowez” auf die Einreise – 150 bzw. 20. Die Warteschlange am Grenzübergang „Ustylug” umfasste 125 PKWs und 15 Busse, am Grenzübergang „Rava-Ruska” 110 PKWs, am Grenzübergang „Smilnytsia“ 85 Autos und 6 Busse, am Grenzübergang „Shehyni“ 80 Autos und 19 Busse, am Grenzübergang „Hrushev“ 80 Autos und 9 Busse, am Grenzübergang „Nizhankovychi“ 80 Autos und 1 Bus, am Grenzübergang „Ugrinow“ 75 Autos und 9 Busse, am Grenzübergang „Jagodin“ 30 Busse (die Durchfahrt von PKWs ist vorübergehend nicht möglich).
An der Grenze zur Slowakei warteten am Grenzübergang „Uschgorod“ 40 PKWs und 2 Busse, am Grenzübergang „Malyj Bereznyj“ 30 Autos.
An der Grenze zu Ungarn bildeten sich die längsten Warteschlangen an den Grenzübergängen „Luzhanka“ und „Dzvinkovo“ mit 50 bzw. 45 Autos. An den Grenzübergängen „Kosino“ und „Vilok“ warteten jeweils 30 Autos, am Grenzübergang „Tisa“ 5 Autos.
Die Gesamtzahlen der Grenzübertritte in dieser Woche sind etwas geringer als im Vorjahr. Damals verließen in den gleichen 7 Tagen 294.000 Menschen die Ukraine und 290.000 kamen ins Land, obwohl der Fahrzeugstrom mit 134.000 geringer war.
Im vergangenen Jahr wurde in dieser Woche ein Anstieg des Passagieraufkommens um 28,1 % verzeichnet, und in der folgenden Woche stieg es um weitere 12,5 %.
Wie berichtet, wurde der seit Kriegsbeginn zu verzeichnende Abfluss von Flüchtlingen aus der Ukraine ab dem 10. Mai 2022 durch einen Zustrom abgelöst, der bis zum 23. September 2022 anhielt und 409.000 Menschen umfasste. Seit Ende September wurde jedoch, möglicherweise unter dem Einfluss der Nachrichten über die Mobilmachung in Russland und die „Pseudoreferenden” in den besetzten Gebieten und anschließend die massiven Beschüsse der Energieinfrastruktur, ein Überhang der Ausreisenden gegenüber den Einreisenden verzeichnet. Insgesamt belief sich diese Zahl von Ende September 2022 bis zum ersten Jahrestag des umfassenden Krieges auf 223.000 Personen.
Im zweiten Jahr des umfassenden Krieges überstieg die Zahl der Grenzübertritte aus der Ukraine laut Angaben des Staatlichen Grenzschutzdienstes die Zahl der Einreisen um 25.000, im dritten Jahr um 187.000 und seit Beginn des vierten Jahres um 203.000.
Wie Sergej Sobolew, der damals stellvertretender Wirtschaftsminister war, Anfang März 2023 feststellte, führt die Rückkehr von jeweils 100.000 Ukrainern nach Hause zu einem Anstieg des BIP um 0,5 %.
Die Nationalbank hat in ihrem Inflationsbericht vom Juli ihre Migrationsprognose verschlechtert: Während sie im April für 2026 einen Nettozuwachs von 0,2 Millionen Menschen in der Ukraine erwartet hatte, prognostiziert sie nun einen Nettoabfluss von 0,2 Millionen, was der Schätzung des Nettoabflusses in diesem Jahr entspricht. „Die Netto-Rückkehr wird erst 2027 beginnen (etwa 0,1 Millionen Menschen, in der vorherigen Prognose waren es 0,5 Millionen Menschen)”, fügte die NBU hinzu und bestätigte diese Prognose Ende Oktober. In absoluten Zahlen schätzt die Nationalbank die Zahl der Migranten, die derzeit im Ausland bleiben, auf etwa 5,8 Millionen.
Nach aktualisierten Daten des UNHCR belief sich die Zahl der ukrainischen Flüchtlinge in Europa zum 11. Dezember 2025 auf 5,311 Millionen (zum 14. November – 5,331 Millionen) und weltweit auf 5,860 Millionen (5,850 Millionen).
In der Ukraine selbst gab es nach den neuesten Daten der UNO vom Juli dieses Jahres 3,340 Millionen Binnenvertriebene (IDPs) gegenüber 3,757 Millionen im April.
Die Verkäufe neuer Busse (ohne Kleinbusse) in der Ukraine stiegen von Januar bis September dieses Jahres um 20 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2024 – auf 613 Einheiten, von denen 91 % Kleinbusse waren, sagte Nikita Gaidamakha, Temsa-Projektmanager bei Auto-Region.
„2025 war für den ukrainischen Busmarkt ein Jahr der ruhigen, aber wichtigen Veränderungen. Nach zwei Jahren der Ungewissheit und eines Rückgangs der Beschaffungen des Privatsektors erholt sich der Markt allmählich – nicht durch Großaufträge oder ausländische Investitionen, sondern durch lokale Lösungen, kommunale Ausschreibungen und kommunale Verkehrserneuerungsprogramme“, erklärte er gegenüber Interfax-Ukraine.
Er betonte, dass der größte Teil der Nachfrage auf den Schul-, Gemeinde- und Vorortverkehr entfällt und den Markt in Schwung hält, während vor fünf Jahren private Transportunternehmen und Reiseveranstalter die Hauptrolle spielten.
Darüber hinaus setzen Unternehmen sowie private und staatliche Betriebe Busse für die Beförderung ihrer Mitarbeiter ein.
Haydamakha zufolge waren die einheimischen Hersteller von Januar bis September führend im Bussegment: „Ataman von Cherkasy Bus (244 Einheiten), gefolgt von ZAZ-Bussen von Zaporizhzhia Automobile Plant (136 Einheiten) und Etalon-Bussen von Chernihiv Automobile Plant (120 Einheiten).
„Diese Nachfrage wird durch das Programm zur Erneuerung der Schulbusflotte angetrieben, das auch in Kriegszeiten fortgesetzt wird“, erklärte der Experte.
Gleichzeitig wies er auf die unerwartet rege Dynamik beim Verkauf großer Busse hin: In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 stiegen die Verkäufe um das 2,7-fache auf 37 Einheiten, was 6 % des Marktes entspricht.
„Isuzu Citiport (20 Einheiten), Iveco Urbanway (5 Einheiten), Troliga Pegasus (6 Einheiten) tauchen wieder auf den Straßen auf, vor allem in Städten, die ihren öffentlichen Nahverkehr schrittweise modernisieren“, so Haydamakha.
Er fügte hinzu, dass dieser Prozess noch nicht in großem Maßstab stattfindet, aber er ist bezeichnend: Die Stadtverwaltungen beginnen, große Busse nicht mehr als „Luxus“, sondern als Bestandteil der Infrastruktur zu betrachten. Auch die technischen Anforderungen ändern sich allmählich: Heute herrschen Euro6-Dieselmotoren vor, doch werden parallel dazu auch elektrische Lösungen getestet.
Ein weiterer interessanter Faktor sei die Fahrgastkapazität: Während das Segment der Busse mit 16 bis 25 Sitzplätzen nach wie vor das größte sei (68 %), habe sich das Segment der Busse mit 26 bis 29 Sitzplätzen am dynamischsten entwickelt: Sein Anteil sei von 20 % (25 Einheiten) im September 2024 auf 35,8 % (39 Einheiten) im September dieses Jahres gestiegen.
„Diese Busse eignen sich besser für den Vorortverkehr – mehr Fahrgäste ohne zusätzliche Treibstoffkosten, und die Verkehrsunternehmen suchen nach dem richtigen Gleichgewicht“, sagt Gaydamakha.
Zur Präsenz des türkischen Herstellers Temsa auf dem Busmarkt merkte er an, dass in den ersten neun Monaten des Jahres sieben Busse dieser Marke in der Ukraine zugelassen wurden, im Vergleich zu 15 im letzten Jahr, aber der Trend zum Kauf von Euro6-Modellen hält an, so dass die Möglichkeit besteht, dass die Nachfrage steigen wird.
Gaidamakha legte auch Statistiken über die Buszulassungen nach Regionen vor: Die Region Sumy ist am aktivsten (65 Einheiten), gefolgt von Kiew (63), Lwiw (53) und Mykolaiv (41).
Gleichzeitig ist die höchste Wachstumsrate bei den Zulassungen in Rivne (6,6-fach), Ternopil (5,5-fach), Sumy (2,8-fach) und Lviv (+71%) zu verzeichnen.
„Dies sind die Regionen, in denen die Hromadas am aktivsten sind, um staatliche Programme und Zuschüsse zu erhalten. Die Importe konzentrieren sich auf die Hauptstadt – mehr als 60 % der Kiewer Busse sind ausländischer Herkunft“, betonte er.
Zum Thema Elektrobusse merkte Haydamakha an, dass in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 erst zwei Elektrobusse zugelassen worden seien.
„Sie sind bereits auf den Strecken im Einsatz. Die ukrainischen Städte sind erst dabei, die Infrastruktur für das Aufladen zu schaffen, und diese einzelnen Registrierungen zeigen die Richtung der Bewegung in Richtung des Green Deal“, sagte Haydamakha.
Seiner Meinung nach wird das Jahr 2026 ein Jahr der Gegensätze sein: Schulbusse werden eine stabile Säule der inländischen Nachfrage bleiben, während die städtischen Betreiber allmählich auf neue Umweltlösungen umsteigen werden – Euro6, Hybride, Elektrofahrzeuge.
Die Erstzulassungen von neuen und gebrauchten Bussen (einschließlich Kleinbussen) in der Ukraine gingen im September 2025 im Vergleich zum Vorjahresmonat um 6 % auf 233 Stück zurück, teilte „UkrAvtoprom“ in seinem Telegram-Kanal mit.
Im Vergleich zum August dieses Jahres, als 259 Busse registriert wurden, schrumpfte der Markt um 10 %.
Der Anteil neuer Fahrzeuge am Gesamtvolumen im September betrug 58 %, während er im Vorjahr noch bei 63 % lag.
An der Spitze der neuen Busse standen die inländischen ZAZ mit 38 zugelassenen Fahrzeugen, während diese Busse im September 2024 mit 24 Fahrzeugen den dritten Platz in der Rangliste belegten.
An zweiter Stelle standen die neuen Busse Ataman des Werks „Cherkasy Bus“ mit 29 Stück, die im Vorjahr mit 37 verkauften Fahrzeugen ebenfalls den zweiten Platz belegten.
An dritter Stelle unter den neuen Bussen lagen Etalon mit 19 Einheiten, die vor einem Jahr mit 60 Bussen führend waren.
Unter den Gebrauchtbussen wurden im September am häufigsten Mercedes-Benz mit 49 Einheiten, VDL und Van Hool mit jeweils 8 Einheiten registriert.
Nach Angaben von „UkrAvtoprom“ wurden von Januar bis September 2025 insgesamt 1888 Busse (+33 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2024) in den Buspark der Ukraine aufgenommen. Davon waren 935 Neufahrzeuge (+16 %) und 953 Gebrauchtfahrzeuge (+56 %).
Wie berichtet, gingen die Erstzulassungen von neuen und gebrauchten Bussen im Jahr 2024 gegenüber 2023 um 19 % auf 2.241 Stück zurück, darunter neue um 24 % auf 1.296 Stück und gebrauchte um 12 % auf 945 Stück.
Cherkassy Bus JSC darf 15 Spezialbusse des Typs Ataman D09216 für insgesamt 67,95 Mio. UAH, d.h. 4,53 Mio. UAH pro Bus, an die Nationale Polizei der Ukraine liefern.
Nach Angaben im elektronischen Vergabesystem Prozorro war das Unternehmen der einzige Teilnehmer an der angekündigten Ausschreibung und bot die Busse zum erwarteten Kaufpreis an.
Der Liefertermin ist der 15. Dezember dieses Jahres. Eine 100%ige Nachzahlung ist innerhalb von 90 Bankarbeitstagen vorgesehen. Das Herstellungsjahr der Busse ist 2025.
Der Vertrag ist derzeit noch nicht abgeschlossen.
„Cherkassy Bus ist ein regelmäßiger Lieferant solcher Spezialbusse für die Nationale Polizei. Im Juli letzten Jahres unterzeichnete das Unternehmen einen Vertrag über die Lieferung von 30 Bussen im Wert von 124,07 Mio. UAH (oder 4,24 Mio. UAH pro Bus).
Der 8,2 m lange Spezialbus Ataman D09216, der von japanischen Isuzu-Aggregaten angetrieben wird, ist mit einem Euro-5-Dieselmotor ausgestattet und verfügt über 30 Sitzplätze (plus Fahrersitz) sowie Klimaanlagen für den Fahrer- und Fahrgastraum.
Der Bus ist für den Transport von Personal der nationalen Polizeieinheiten ohne Kampfausrüstung (Waffen, Schutzwesten usw.) ausgelegt.
„Cherkassy Bus garantiert die Bereitschaft und Fähigkeit zur Wartung und Reparatur von Bussen und verfügt über 35 Servicezentren in der gesamten Ukraine.
Das 1994 gegründete Unternehmen Cherkassy Bus stellt kleine und mittelgroße Ataman-Busse und andere Radfahrzeuge auf der Basis japanischer Isuzu-Aggregate her.
Dem Finanzbericht des Unternehmens auf seiner Website zufolge sank der Nettogewinn im Jahr 2024 um ein Drittel auf 122,1 Mio. UAH, während der Nettoumsatz um 2,6 % auf 1 Mrd. 771 Mio. UAH stieg.
Yuromash, ein in Kiew ansässiges Unternehmen mit ausländischen Investitionen, das sich auf die Lieferung ausländischer Bau- und Straßenausrüstungen spezialisiert hat, wird Energoatom fünf Euromash-Überlandbusse (drei davon nachgerüstet) für 22,91 Mio. UAH liefern, während die erwarteten Kosten bei 24,37 Mio. UAH lagen.
Einem Bericht der Zeitschrift Prozorro zufolge war das Unternehmen der einzige Bieter für den Kauf der Busse, obwohl der Kunde AR-TEMSA PRESTIJ SX-Busse (oder gleichwertige Fahrzeuge) als Beschaffungsgegenstand angegeben hatte.
Auto-Region, der Exklusivhändler für türkische Temsa-Busse in der Ukraine, beteiligte sich nicht an der Ausschreibung.
Nach den vorgelegten Unterlagen ist der Bus Euromash B AC 6768 in der verbesserten Konfiguration 7,5 m lang, für 29+1 Sitze mit Sicherheitsgurten und einem Sitzkippsystem ausgelegt und mit einem 2,97-Liter-Euro6-Dieselmotor ausgestattet.
Der Bus ist mit einer autonomen Heizung, einer Klimaanlage mit individuellen Luftleitblechen für jede Sitzreihe auf beiden Seiten ausgestattet.
Zu den zusätzlichen Optionen, die nicht zur Standardausstattung gehören, gehören USB-Anschlüsse an den Rückseiten der vorderen Sitzreihen, ein Mikrofon, ein LSD-Fernseher und eine Rückfahrkamera.
In dem vom Vorstandsvorsitzenden des Unternehmens unterzeichneten Schreiben heißt es, dass „das Unternehmen für die Herstellung der Waren ausschließlich seine eigenen Produktionsanlagen verwenden wird“, und in der Lokalisierungsbescheinigung heißt es, dass „der Lokalisierungsgrad dem Lokalisierungsgrad für das betreffende Jahr entspricht oder diesen übersteigt“ (im Jahr 2025 schreibt das Gesetz einen Lokalisierungsgrad von 25 % vor), wobei der genaue Grad jedoch nicht angegeben ist.
Es gibt weder auf der Website des Unternehmens noch in öffentlich zugänglichen Quellen Informationen über die Einheiten, auf denen die Euromash-Busse basieren.
In der Vergangenheit hat das Unternehmen bei Ausschreibungen Euromash (Dongfeng) Pickups angeboten. Das Unternehmen ist der offizielle Händler des chinesischen Herstellers Dongfeng in der Ukraine.
Auf der Website des Unternehmens heißt es, dass es 2004 gegründet wurde und eines der führenden Unternehmen in der Ukraine im Bereich Import, Garantie und Nachgarantieservice für importierte Straßenbau- und Steinbruchgeräte ist.
Das Unternehmen ist exklusiver Händler von Hitachi-Baumaschinen und offizieller Händler von BELL, Terex Finlay, Ammann, Furukawa und Sullair.
Nach Angaben von opendatabot ist die Unternehmerin Anna Pokotylova die Nutznießerin von LLC with II Yuromash.
Die Nettoeinnahmen des Unternehmens stiegen 2024 im Vergleich zu 2023 um das 1,9-fache auf 507,6 Mio. UAH, der Nettogewinn betrug 3,6 Mio. UAH im Vergleich zu 0,9 Mio. UAH im Jahr zuvor. Im Vorkriegsjahr 2021 belief sich der Umsatz des Unternehmens auf 1,2 Mrd. UAH, und die Zahl der Beschäftigten stieg von 162 im Vorjahr auf 457.
Die Staatliche Dienststelle für Verkehrssicherheit der Ukraine (DSBT, Ukrtransbezpeka) hat im Januar bis Juni dieses Jahres 176 Lizenzen für den Personenbusverkehr erteilt, verglichen mit 540 im vergangenen Jahr, 823 im Jahr 2023 und 783 im Jahr 2022, teilte der Vorsitzende der Ukrtransbezpeka, Mykyta Lagunin, in einem Interview mit der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit.
„Erstens ist der Markt bereits gesättigt. Zweitens wurde zu Beginn der groß angelegten Invasion ein vereinfachtes Verfahren für die Erteilung von Lizenzen eingeführt. Im Jahr 2024 wurde diese Notmaßnahme jedoch unter Berücksichtigung der europäischer Integrationsbestrebungen überarbeitet, sodass wieder strengere Bedingungen für die Erteilung gelten”, erklärte er die Dynamik des Rückgangs bei der Erteilung von Lizenzen.
Lagunin erinnerte daran, dass nach Beginn der groß angelegten Invasion im Jahr 2022 der Flugverkehr blockiert wurde und auch der Schienenverkehr bestimmten Einschränkungen unterliegt, weshalb es zu einem Anstieg des Busverkehrs kam.
Er wies darauf hin, dass Ukrtransbezpeka ständig daran arbeite, Dienste zu entwickeln, die den Passagieren helfen, sich sicher zu fühlen und zu verstehen, wer sie heute befördert, und zu diesem Zweck alle seine Datenbanken öffne. Unter anderem empfahl der Leiter des Dienstes, das Register der erteilten und widerrufenen Lizenzen auf dem einheitlichen staatlichen Portal für offene Daten (https://middleware.dsbt.gov.ua/lc/licenses) zu nutzen.
Er erinnerte auch daran, dass der Dienst https://autobus.gov.ua/ eingerichtet wurde, auf dem man ein Ticket direkt bei dem Beförderungsunternehmen kaufen kann, das über alle erforderlichen Dokumente verfügt: Lizenz, entsprechende Genehmigungen für die Beförderung auf genau dieser Strecke.
„Darüber hinaus gibt es einen praktischen Service zur Überprüfung des Lizenznehmers anhand der Fahrzeugnummer (https://shlyah.dsbt.gov.ua/lc.html). Sie sehen den Bus, geben sein staatliches Kennzeichen ein und erhalten sofort alle Informationen: ob er eine Lizenz hat oder nicht“, gab Lagunin einen weiteren Tipp.
Er wies darauf hin, dass Ukrtransbezpeka im Interesse der Bequemlichkeit der Fahrgäste und zur Schaffung gleicher, komfortabler und effizienter Marktbedingungen für Transportunternehmen versucht, alle seine Dienstleistungen so weit wie möglich zu digitalisieren.
„Unser Hauptinstrument ist ein einheitliches Informationssystem, das sogenannte EKI, zu dem auch das EKP gehört – das elektronische Büro des Transportunternehmens. Wir konzentrieren uns genau auf die Entwicklung dieses Instruments: Wir verbessern es ständig, fügen neue Module hinzu und versuchen im ständigen Dialog mit der Wirtschaft Feedback zu erhalten, um zu verstehen, was wir noch verbessern können“, fügte der Leiter der Ukrtransbezpeka hinzu.
Als Beispiel für den Kampf um faire Spielregeln auf dem Markt nannte Lagunin die kürzlich vorgenommenen Änderungen der Beförderungsbedingungen für Fahrgäste, die in drei Monaten – im September dieses Jahres – in Kraft treten werden. Seinen Worten zufolge hat ein Gelegenheitsverkehrsunternehmen künftig das Recht, höchstens zweimal pro Woche mit einem Fahrzeug auf einer Strecke zu verkehren.
„Wenn Sie mehr wollen, müssen Sie eine Genehmigung einholen. Wir haben ein elektronisches Modul entwickelt. Das System lässt es nicht zu, dass Informationen über eine Fahrt öfter als gesetzlich vorgeschrieben eingegeben werden. Und wenn ein Beförderungsunternehmen diese Fahrt nicht eingegeben hat und die Beförderung durchführt, gilt es automatisch als Verstoß, da es seine Absicht, Passagiere auf dieser Strecke zu befördern, nicht angemeldet hat“, erklärte der Leiter der Ukrtransbezpohoda.
Nach Angaben des Registers der erteilten und entzogenen Lizenzen auf der Website des Dienstes enthält es derzeit 12.392 Einträge zu gültigen Lizenzen für den Personenbusverkehr, davon 3.095 für den internationalen Verkehr.
