Rumänien wird die Kapazität seines wichtigsten Schwarzmeerhafens Constanta und der Donauschifffahrtswege innerhalb von zwei Monaten verdoppeln, um der Ukraine zu helfen, Getreide außerhalb der Reichweite Russlands zu liefern, erklärte der rumänische Premierminister Marcel Ciolacu gegenüber der Financial Times.
Der rumänische Premierminister betonte, dass der Plan unabhängig von russischen Angriffen auf ukrainische Häfen auf der anderen Seite der Donau, an der Grenze zu Rumänien, umgesetzt werden würde.
„Im Jahr 2023 wird die Ukraine etwa 40 Millionen Tonnen Getreide für den Export haben. Um dies zu ermöglichen, haben wir die Kapazitäten sowohl im Hafen von Constanta als auch auf den Strecken, die zum Hafen von Constanta führen, erhöht. Wir haben so viel mobilisiert, wie wir konnten“, sagte er.
Ciolacu erinnerte daran, dass die Zusage Rumäniens, den Schifffahrtskorridor durch die Vertiefung der Donau und den Ausbau der Hafeninfrastruktur zu erweitern, erfolgte, nachdem sich Russland aus der Schwarzmeer-Getreide-Initiative zurückgezogen hatte, die es ukrainischem Getreide ermöglichte, die Weltmärkte über das Schwarze Meer zu erreichen. Außerdem bedrohte Moskau Handelsschiffe und hinderte sie daran, ukrainische Häfen zu verlassen, was dazu führte, dass die Exporte über die Donau umgeleitet wurden.
„Wir haben unsere Lektionen in Bezug auf Russland gut gelernt. Wir sind in keiner Weise von russischer Energie und russischen Ressourcen abhängig. Unsere Unterstützung für die Ukraine ist bedingungslos“, betonte der rumänische Premierminister.
Ihm zufolge wird der Ausbau der Kapazität des Schwarzmeerhafens von Constanta und anderer Routen die ukrainischen Getreideexporte auf 4 Millionen Tonnen pro Monat ansteigen lassen.
Ciolacu sagte, dass derzeit in den Sulina-Kanal investiert werde. Darüber hinaus gibt es weitere „Lösungen“, wie z. B. die Ermöglichung der nächtlichen Durchfahrt von Schiffen ab Oktober und die Erhöhung des Frachtverkehrs auf mindestens 14 Schiffe pro Tag. Die Verdoppelung der Schiffsgröße bedeutet auch, dass die Ukraine nicht mehr so oft Getreidelager nutzen muss“, sagte er.
Der Premierminister teilte mit, dass Rumänien mehr Straßengrenzübergänge öffnen und seine Eisenbahninfrastruktur an den Grenzbahnhöfen zur Ukraine verbessern werde, um den Frachtumschlag zu beschleunigen.
„Rumänien hat sich zur Militärhilfe für Kiew nicht geäußert“, schreibt die FT und fügt hinzu, dass die erhöhten Militär- und Infrastrukturausgaben im Zusammenhang mit dem Krieg in der Ukraine Auswirkungen auf den Haushalt des Landes haben. Rumäniens Zentralbank prognostiziert, dass das Haushaltsdefizit in diesem Jahr auf 7,5 Prozent des Bruttoinlandsprodukts ansteigen wird und damit weit über dem Ziel von 4,4 Prozent und 6,2 Prozent im Jahr 2022 liegt.
Ciolacu will sich diese Woche mit EU-Beamten in Brüssel treffen, um Maßnahmen zur Schließung der Finanzierungslücke zu besprechen. Er sagte, es gebe „keine Möglichkeit“, dass die EU die rumänischen Mittel kürzt, um Bukarest weitere Sparmaßnahmen aufzuerlegen.
„Wir mussten den Haushalt umorganisieren, um die ukrainischen Lieferungen zu unterstützen“, sagte der Premierminister und fügte hinzu, dass er versuchen werde, die Zustimmung der EU zu erhalten, um kriegsbezogene Posten aus den Defizitberechnungen herauszunehmen.
„Dies waren unvorhergesehene Ausgaben … also brauchen wir eine Ausnahme von der Steuergesetzgebung“, fasste Ciolacu zusammen.
Der Angriff der Russischen Föderation auf den Donauhafen Reni in der Nacht zum 24. Juli hat zu einem erheblichen Anstieg der Frachtraten für den Transport von Getreide und Ölsaaten mit Lastkähnen von den Häfen Reni und Izmail (beide in der Region Odessa) nach Constanta (Rumänien) geführt, die Fracht für den Transport mit Küstenmotorschiffen ist deutlich gestiegen, berichtet der Pressedienst des Ukrainischen Getreideverbandes (UGA).
Dem Bericht zufolge sind die Frachtraten für den Transport von Mais und Weizen, Raps und Gerste per Binnenschiff zum rumänischen Hafen ab dem 27. Juni 2023 um 8 EUR/Tonne auf 38 EUR/Tonne bzw. 43 EUR/Tonne gestiegen. Gleichzeitig stiegen die Frachtraten für granuliertes Sonnenblumenmehl um 7 EUR/Tonne auf 45 EUR/Tonne.
Außerdem stiegen die Frachtraten für den Transport von Weizen und Mais mit Küstenmotorschiffen von den Häfen Reni und Izmail nach Kreta um 4-6 USD/t auf 42-44 USD/t, nach Israel und in den östlichen Mittelmeerraum um 3 USD/t, auf 48-50 USD/t bzw. 43-45 USD/t, an die Ostküste Italiens um 2-5 USD/t auf 50-53 USD/t und an die Ostküste Griechenlands um 2-3 USD/t auf 39-40 USD/t. Die Preise für Getreidelieferungen nach Spanien stiegen um 1-4 USD/Tonne auf 56-59 USD/Tonne.
Gleichzeitig stellte UZA fest, dass die Reeder zusätzliche Militärversicherungsprämien für Transporte nach Spanien, Israel und an die Ostküste Italiens verlangten.
Nach den Angaben der UZA stieg die Fracht für Rapsschrot, das mit Küstenmotorschiffen von den Häfen Reni und Izmail nach Spanien transportiert wurde, um 2-5 USD/Tonne auf 77-80 USD/Tonne, für granuliertes Sonnenblumenmehl nach Marmara um 3-4 USD/Tonne auf 43-44 USD/Tonne und für nicht granuliertes um 3 USD/Tonne auf 48 USD/Tonne.
„Zu Beginn der Woche weigerten sich einige Reeder, ihre Schiffe zum Anlaufen von Sulina (Rumänien) zur Verfügung zu stellen, kehrten aber später zurück, um ihren Verpflichtungen nachzukommen“, so die UZA.
Nibulon JV LLC (Mykolaiv), einer der größten Marktteilnehmer auf dem ukrainischen Getreidemarkt, hat im Zeitraum Januar-Juni 2023 mit seiner eigenen Flotte etwa 80.000 Tonnen, d.h. 15 % des Gesamtvolumens der Sendungen des Unternehmens im genannten Zeitraum, von der bessarabischen Niederlassung (Izmail) nach Constanta (Rumänien) transportiert.
Laut der Website des Getreidehändlers wurde dies durch die Verlagerung der Flotte aus Nikolaev ermöglicht, bei der die Schiffe zerlegt, auf dem Landweg zur Donau transportiert und dann in der bessarabischen Niederlassung wieder zusammengebaut wurden. Insgesamt wurden zwei Hafenschlepper Nibulon-12 und Nibulon-14, die Schlepper Nibulon-3 und Nibulon-11 sowie zwei Terex Fuch mhl 385 auf diese Weise transportiert.
Dem Bericht zufolge hat Nibulon auch damit begonnen, Schlepp-, Festmach- und Entmoorungsdienste für Schiffe auf der Donau anzubieten. Zwischen Januar und Juni 2023 stieg die Zahl der auf diese Weise geleisteten Arbeitsstunden um das 18-fache.
„Im Frühjahr konnte Nibulon die Schifffahrt auf dem Mittleren Dnjepr wieder aufnehmen. Die Schlepper „Nibulon-10“, „Hermes-2“ und die antriebslosen Lastkähne UAK-1, UAK-2, UAK-3, UAK-4 sind jetzt in Betrieb, und die Niederlassung „Krementschugskaja“ fungiert als zentraler Umschlagplatz, der das Getreide aus dem Wassertransport aufnimmt und in die Waggons umlädt, „- betonte der Pressedienst des Getreidehändlers und fügte hinzu, dass im April und Mai 2023 über 15 Tausend Tonnen Getreide auf diese Weise transportiert wurden.
Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass die Schifffahrtsgesellschaft des Getreidehändlers plant, den Umfang der Dienstleistungen für Dritte in Izmail zu erhöhen, sowie den Umfang des Verkehrs nach Constanta durch die Optimierung der Routen zu erhöhen.
„Die Erfahrung mit den Seewegen im Winter und Frühling erlaubt es dem Unternehmen, die Seewege anstelle der Donau zu wählen, was sich auf die Geschwindigkeit der Flotte auswirkt“, fasst „Nibulon“ zusammen.
Die JV Nibulon Ltd. wurde 1991 gegründet. Vor der russischen Militärinvasion verfügte der Getreidehändler über 27 Umschlagterminals und -komplexe zur Aufnahme der Ernte, Kapazitäten für die einmalige Lagerung von 2,25 Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, eine Flotte von 83 Schiffen (darunter 23 Schlepper) und eine eigene Werft in Nikolaev.
„Vor dem Krieg bewirtschaftete Nibulon 82 Tausend Hektar Land in 12 Regionen der Ukraine und exportierte landwirtschaftliche Erzeugnisse in mehr als 70 Länder weltweit.
Der Getreidehändler exportierte im Jahr 2021 maximal 5,64 Mio. Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse, wobei er im August mit 0,7 Mio. Tonnen, im vierten Quartal mit 1,88 Mio. Tonnen und in der zweiten Jahreshälfte mit 3,71 Mio. Tonnen Rekordexporte erzielte.
Eines der weltweit führenden dänischen Transport- und Logistikunternehmen, A.P. Moeller-Maersk AS, das im Februar letzten Jahres nach der russischen Invasion die Schifffahrt in die Ukraine eingestellt hatte, hat laut der offiziellen Website des Unternehmens die Lieferung von Kundenfracht von Constanta (Rumänien) zum ukrainischen Hafen Reni per Binnenschiff wieder aufgenommen.
„Die Entwicklung in der Ukraine bleibt ein Schwerpunkt, ebenso wie die Umsetzung von Lösungen für unsere Kunden in Bezug auf die Sicherheit“, hieß es.
Demnach führt Maersk einen neuen wöchentlichen Binnenschiffsdienst vom Hafen Constanta zum Hafen Reni auf zwei Routen ein – über Constanta/Donaukanal und das Schwarze Meer mit einer Transitzeit von etwa 1,5 Tagen.
Wie berichtet, ist das System des Unternehmens auf dem neuesten Stand und nimmt Buchungen von Kunden entgegen, die im Hafen von Reni ankommen. Ihre Erfüllung wird von der Arbeitskapazität abhängen, vorbehaltlich der ordnungsgemäßen Dokumentation, einschließlich der rechtlichen Anerkennung der Risikovorsorge der Ukraine in der Region.
Das Unternehmen rät, seine Vertreter vor Ort zu kontaktieren, um genauere Informationen über Lieferungen in den Hafen von Reni zu erhalten.
Im vierten Quartal 2022 hat A.P. Moeller-Maersk AS seinen Reingewinn um 18,8 % und den Umsatz um 3,7 % gesenkt, was schlechter war als die Prognosen der Experten. Der Nettogewinn lag im Oktober-Dezember bei 4,95 Mrd. $ gegenüber 6,094 Mrd. $ im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die Einnahmen gingen auf 17,82 Mrd. $ zurück, verglichen mit 18,506 Mrd. $.
Die durchschnittliche Frachtrate sank im vierten Quartal 2021 um 3,5 % und das Frachtvolumen ging um 14 % zurück.
Maersk stellte auch seine Aktivitäten auf dem russischen Markt ein. Alle Dienste in Russland wurden im ersten Quartal eingestellt und der Verkauf einer 30,75 %igen Beteiligung an Global Ports Investments wurde im dritten Quartal abgeschlossen. Der Verkauf der verbleibenden Vermögenswerte – zwei Lagerhäuser und vier Schlepper – wurde fortgesetzt.
Maersk erwirtschaftete im Jahr 2022 ein EBITDA von 36,81 Milliarden US-Dollar und ein EBIT von 30,86 Milliarden US-Dollar.
