Der internationale Transport- und Logistikkonzern A.P. Moller – Maersk hat den Seecontainerverkehr über den Terminal der „Tschornomorsk-Fischereihafen“-GmbH in der Oblast Odessa vorübergehend ausgesetzt.
Die Entscheidung wurde vor dem Hintergrund der sich verschlechternden Sicherheitslage und der verstärkten russischen Angriffe auf die ukrainische Hafeninfrastruktur getroffen. Dabei handelt es sich jedoch nicht um eine vollständige Einstellung der Aktivitäten von Maersk in der Ukraine.
„Aufgrund der aktuellen Lage, die sich auf unseren Betrieb auswirkt, ist es dem Feeder-Betreiber nicht möglich, seine Dienstleistungen in die Ukraine über den Schwarzmeer-Fischereihafen fortzusetzen“, teilte die ukrainische Niederlassung von Maersk mit.
Der Dienst wird bis auf Weiteres ausgesetzt. Das Unternehmen nannte die russischen Angriffe nicht ausdrücklich als Grund für diese Entscheidung, doch die Ankündigung erfolgte nach einer Reihe von Angriffen auf Häfen und zivile Schiffe in der Region Odessa.
Das Schiff MEDKON MIRA V.629S, das Importcontainer nach Tschornomorsk liefern sollte, wird zur Entladung in den rumänischen Hafen Konstanza umgeleitet.
Es ist ebenfalls geplant, Sendungen, deren Bestimmungshafen Tschornomorsk war und die sich bereits im ägyptischen Port Said befinden oder dorthin unterwegs sind, nach Konstanza umzuleiten. Kunden, für die eine Entladung in Rumänien nicht in Frage kommt, wird angeboten, einen Antrag auf Änderung des Bestimmungsortes zu stellen.
„Schwarzmeer-Fischereihafen“ ist keine Bezeichnung für einen Fischereihafen im alltäglichen Sinne, sondern der offizielle Name eines eigenständigen Unternehmens und eines multifunktionalen Frachtterminals im Dorf Burlachya Balka in der Nähe von Tschornomorsk.
Früher hieß das Unternehmen „Illichivsker Seefischereihafen“ und erhielt 2018 seinen heutigen rechtlichen Namen – „Schwarzmeer-Fischereihafen“ GmbH.
Ungeachtet des historischen Namens betreibt das Unternehmen einen vollwertigen Containerterminal. Es verfügt über Tiefwasseranlegestellen, Liebherr-Containerumschlaggeräte, Mobilkräne, Lagerflächen sowie LKW- und Eisenbahn-Verwiegungsanlagen.
Der Schwarzmeer-Fischereihafen ist ein eigenständiger Betreiber und darf nicht mit dem staatlichen Seehafen Tschornomorsk verwechselt werden. Der wichtigste Tiefseehafen Tschornomorsk und andere Häfen im Großraum Odessa nehmen ihren Betrieb weiterhin auf, wie die ukrainischen Behörden mitteilten.
Das Unternehmen hat lediglich den Seetransport über diesen konkreten Terminal ausgesetzt. Maersk bietet weiterhin den Transport von Gütern in die Ukraine auf Land- und multimodalen Routen an, insbesondere über Rumänien und Polen.
Die Umleitung von Containern über Konstanza kann zu längeren Transportzeiten und höheren Kosten führen. Nach dem Entladen in Rumänien müssen die Güter per Lkw oder Bahn in die Ukraine transportiert werden.
Für ukrainische Importeure bedeutet dies zusätzliche Kosten für die Landlogistik, Änderungen bei den Dokumenten und möglicherweise längere Wartezeiten bis zum Erhalt der Waren.
Gleichzeitig stärkt diese Entscheidung die Rolle von Konstanza als regionaler Umschlagplatz für ukrainische Fracht.
Vor Maersk hatte der große ukrainische Hersteller und Exporteur von Agrarprodukten, Kernel, den Betrieb an einem seiner Standorte in Tschornomorsk nach einer Reihe von Angriffen eingestellt.
Dabei haben die ukrainischen Behörden kein generelles Einlaufverbot für Schiffe in die Häfen des Großraums Odessa verhängt. Entscheidungen über Routenänderungen werden von den einzelnen Reedereien und Schiffseignern unter Berücksichtigung der Sicherheit der Besatzungen, Schiffe und Ladungen getroffen.
A.P. Moller – Maersk ist ein dänischer Transport- und Logistikkonzern, der 1904 gegründet wurde. Das Unternehmen betreibt den Seecontainerverkehr, verwaltet Hafenterminals, Lagerhäuser und die landseitige Logistikinfrastruktur.
Maersk ist in rund 130 Ländern tätig, betreut über 100.000 Kunden, verfügt über mehr als 700 Containerschiffe und ein Netzwerk von 67 Terminals in 42 Ländern. Die Zahl der Mitarbeiter der Gruppe beträgt mehr als 100.000. Dank dieser Größe ist Maersk einer der wichtigsten Akteure im weltweiten Containerverkehr, und Änderungen seiner Routen können die Laufzeiten, Kosten und Verfügbarkeit internationaler Transporte erheblich beeinflussen.
Die dänische Reederei A.P. Moller – Maersk hat bekannt gegeben, dass sie alle Durchfahrten ihrer Schiffe durch die Straße von Hormus „bis auf Weiteres“ aussetzt, und warnt vor möglichen Verzögerungen, Änderungen der Routen und Fahrpläne der Dienste, die die Häfen des Arabischen Golfs anlaufen.
Die Entscheidung wurde vor dem Hintergrund einer drastischen Verschlechterung der Lage in der Region und einer Zunahme der Bedrohungen für die Handelsschifffahrt getroffen. Reuters berichtete, dass Maersk auch die Fahrten durch den Suezkanal und die Straße von Bab el Mandeb ausgesetzt und die Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet habe.
Maersk ist einer der weltweit größten Containerschifffahrtsunternehmen und Hafenbetreiber.
Nach Branchenstatistiken auf Basis von Alphaliner betrug der Anteil von Maersk an der weltweiten Containerschifffahrt im Jahr 2024 etwa 14 %.
Eines der weltweit führenden dänischen Transport- und Logistikunternehmen, A.P. Moeller-Maersk AS, das im Februar letzten Jahres nach der russischen Invasion die Schifffahrt in die Ukraine eingestellt hatte, hat laut der offiziellen Website des Unternehmens die Lieferung von Kundenfracht von Constanta (Rumänien) zum ukrainischen Hafen Reni per Binnenschiff wieder aufgenommen.
„Die Entwicklung in der Ukraine bleibt ein Schwerpunkt, ebenso wie die Umsetzung von Lösungen für unsere Kunden in Bezug auf die Sicherheit“, hieß es.
Demnach führt Maersk einen neuen wöchentlichen Binnenschiffsdienst vom Hafen Constanta zum Hafen Reni auf zwei Routen ein – über Constanta/Donaukanal und das Schwarze Meer mit einer Transitzeit von etwa 1,5 Tagen.
Wie berichtet, ist das System des Unternehmens auf dem neuesten Stand und nimmt Buchungen von Kunden entgegen, die im Hafen von Reni ankommen. Ihre Erfüllung wird von der Arbeitskapazität abhängen, vorbehaltlich der ordnungsgemäßen Dokumentation, einschließlich der rechtlichen Anerkennung der Risikovorsorge der Ukraine in der Region.
Das Unternehmen rät, seine Vertreter vor Ort zu kontaktieren, um genauere Informationen über Lieferungen in den Hafen von Reni zu erhalten.
Im vierten Quartal 2022 hat A.P. Moeller-Maersk AS seinen Reingewinn um 18,8 % und den Umsatz um 3,7 % gesenkt, was schlechter war als die Prognosen der Experten. Der Nettogewinn lag im Oktober-Dezember bei 4,95 Mrd. $ gegenüber 6,094 Mrd. $ im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die Einnahmen gingen auf 17,82 Mrd. $ zurück, verglichen mit 18,506 Mrd. $.
Die durchschnittliche Frachtrate sank im vierten Quartal 2021 um 3,5 % und das Frachtvolumen ging um 14 % zurück.
Maersk stellte auch seine Aktivitäten auf dem russischen Markt ein. Alle Dienste in Russland wurden im ersten Quartal eingestellt und der Verkauf einer 30,75 %igen Beteiligung an Global Ports Investments wurde im dritten Quartal abgeschlossen. Der Verkauf der verbleibenden Vermögenswerte – zwei Lagerhäuser und vier Schlepper – wurde fortgesetzt.
Maersk erwirtschaftete im Jahr 2022 ein EBITDA von 36,81 Milliarden US-Dollar und ein EBIT von 30,86 Milliarden US-Dollar.
