Der internationale Transport- und Logistikkonzern A.P. Moller – Maersk hat den Seecontainerverkehr über den Terminal der „Tschornomorsk-Fischereihafen“-GmbH in der Oblast Odessa vorübergehend ausgesetzt.
Die Entscheidung wurde vor dem Hintergrund der sich verschlechternden Sicherheitslage und der verstärkten russischen Angriffe auf die ukrainische Hafeninfrastruktur getroffen. Dabei handelt es sich jedoch nicht um eine vollständige Einstellung der Aktivitäten von Maersk in der Ukraine.
„Aufgrund der aktuellen Lage, die sich auf unseren Betrieb auswirkt, ist es dem Feeder-Betreiber nicht möglich, seine Dienstleistungen in die Ukraine über den Schwarzmeer-Fischereihafen fortzusetzen“, teilte die ukrainische Niederlassung von Maersk mit.
Der Dienst wird bis auf Weiteres ausgesetzt. Das Unternehmen nannte die russischen Angriffe nicht ausdrücklich als Grund für diese Entscheidung, doch die Ankündigung erfolgte nach einer Reihe von Angriffen auf Häfen und zivile Schiffe in der Region Odessa.
Das Schiff MEDKON MIRA V.629S, das Importcontainer nach Tschornomorsk liefern sollte, wird zur Entladung in den rumänischen Hafen Konstanza umgeleitet.
Es ist ebenfalls geplant, Sendungen, deren Bestimmungshafen Tschornomorsk war und die sich bereits im ägyptischen Port Said befinden oder dorthin unterwegs sind, nach Konstanza umzuleiten. Kunden, für die eine Entladung in Rumänien nicht in Frage kommt, wird angeboten, einen Antrag auf Änderung des Bestimmungsortes zu stellen.
„Schwarzmeer-Fischereihafen“ ist keine Bezeichnung für einen Fischereihafen im alltäglichen Sinne, sondern der offizielle Name eines eigenständigen Unternehmens und eines multifunktionalen Frachtterminals im Dorf Burlachya Balka in der Nähe von Tschornomorsk.
Früher hieß das Unternehmen „Illichivsker Seefischereihafen“ und erhielt 2018 seinen heutigen rechtlichen Namen – „Schwarzmeer-Fischereihafen“ GmbH.
Ungeachtet des historischen Namens betreibt das Unternehmen einen vollwertigen Containerterminal. Es verfügt über Tiefwasseranlegestellen, Liebherr-Containerumschlaggeräte, Mobilkräne, Lagerflächen sowie LKW- und Eisenbahn-Verwiegungsanlagen.
Der Schwarzmeer-Fischereihafen ist ein eigenständiger Betreiber und darf nicht mit dem staatlichen Seehafen Tschornomorsk verwechselt werden. Der wichtigste Tiefseehafen Tschornomorsk und andere Häfen im Großraum Odessa nehmen ihren Betrieb weiterhin auf, wie die ukrainischen Behörden mitteilten.
Das Unternehmen hat lediglich den Seetransport über diesen konkreten Terminal ausgesetzt. Maersk bietet weiterhin den Transport von Gütern in die Ukraine auf Land- und multimodalen Routen an, insbesondere über Rumänien und Polen.
Die Umleitung von Containern über Konstanza kann zu längeren Transportzeiten und höheren Kosten führen. Nach dem Entladen in Rumänien müssen die Güter per Lkw oder Bahn in die Ukraine transportiert werden.
Für ukrainische Importeure bedeutet dies zusätzliche Kosten für die Landlogistik, Änderungen bei den Dokumenten und möglicherweise längere Wartezeiten bis zum Erhalt der Waren.
Gleichzeitig stärkt diese Entscheidung die Rolle von Konstanza als regionaler Umschlagplatz für ukrainische Fracht.
Vor Maersk hatte der große ukrainische Hersteller und Exporteur von Agrarprodukten, Kernel, den Betrieb an einem seiner Standorte in Tschornomorsk nach einer Reihe von Angriffen eingestellt.
Dabei haben die ukrainischen Behörden kein generelles Einlaufverbot für Schiffe in die Häfen des Großraums Odessa verhängt. Entscheidungen über Routenänderungen werden von den einzelnen Reedereien und Schiffseignern unter Berücksichtigung der Sicherheit der Besatzungen, Schiffe und Ladungen getroffen.
A.P. Moller – Maersk ist ein dänischer Transport- und Logistikkonzern, der 1904 gegründet wurde. Das Unternehmen betreibt den Seecontainerverkehr, verwaltet Hafenterminals, Lagerhäuser und die landseitige Logistikinfrastruktur.
Maersk ist in rund 130 Ländern tätig, betreut über 100.000 Kunden, verfügt über mehr als 700 Containerschiffe und ein Netzwerk von 67 Terminals in 42 Ländern. Die Zahl der Mitarbeiter der Gruppe beträgt mehr als 100.000. Dank dieser Größe ist Maersk einer der wichtigsten Akteure im weltweiten Containerverkehr, und Änderungen seiner Routen können die Laufzeiten, Kosten und Verfügbarkeit internationaler Transporte erheblich beeinflussen.
Die Reederei Mediterranean Shipping Company (MSC) mit Hauptsitz in Genf, eine der größten der Welt, hat einen Anteil von 51 % am Containerterminal TIS im Hafen „Pivdennyi“ erworben, wie die Publikation Latifundist unter Berufung auf das System YouControl berichtet.
Nach Angaben von YouControl sind die Eigentümer von MSC, Diego und Alexa Aponte, mit jeweils 25,5 % die größten wirtschaftlichen Eigentümer von TIS.
Im März dieses Jahres wurde bekannt, dass der globale Containerbetreiber DP World fast sechs Jahre nach dem Erwerb seinen Anteil am Containerterminal TIS verkauft hat; dieser wurde von der TIS-Gruppe zurückgekauft.
Laut dem Jahresbericht von DP World hielt das Unternehmen 51 % an TIS Container Terminal Limited, das als Mehrzweckterminal ausgewiesen ist.
Nach Angaben von YouControl sind weitere Eigentümer und wirtschaftliche Eigentümer des Containerterminals TIS Alexei Fedorichev und seine „Fedkom Invest SAM“ – 18,375 %, Oleg Kutateladze – 9,19 % der Anteile, sowie die Brüder Jegor Grebennikov und Andrey Stavnitser – 11,72 % bzw. 9,72 %.
Der Präsident des Verbandes der internationalen Spediteure der Ukraine, Viktor Berestenko, bestätigte in einem Kommentar gegenüber Latifundist diese Informationen und präzisierte, dass der Einstieg von MSC den Wettbewerb zwischen den Containerterminals in gewissem Maße verstärken und der Entwicklung der Hafeninfrastruktur in der Ukraine einen Impuls geben könnte.
Wie im Mai 2025 berichtet wurde, erwarb das MSC-Tochterunternehmen Medlog von Grebennikov 50 % des intermodalen Logistikbetreibers N’UNIT sowie einen Anteil von 25 % am grenzüberschreitenden Terminal „Mostiska“.
Im Jahr 2024 gab MSC den Abschluss der Transaktion zum Erwerb von 49,9 % an der deutschen Logistikgruppe Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) bekannt, die den Odessaer Containerterminal (KTO) betreibt.
Die Terminalgruppe „TIS“ ist der größte Stauereibetrieb in der Ukraine. Zur Gruppe gehören fünf Terminals: „TIS-Containerterminal“, „TIS-Kohle“, „TIS-Erz“, „TIS-Getreide“ und „TIS-Mineraldünger“. Die Gruppe besitzt und betreibt zudem das größte Infrastrukturnetz, zu dem auch ein Bahnhof gehört.
Nach Angaben auf der Website der TIS-Gruppe ist der Containerterminal der längste (600 m) und tiefste (15 m) Containerterminal des Landes. Seine Umschlagkapazität beträgt 8 Millionen Tonnen bzw. 400.000 TEU pro Jahr. Im Jahr 2021 hat das Unternehmen Maersk alle seine Schiffsanläufe in der Ukraine genau auf diesem Terminal gebündelt.
Nach Angaben des YouControl-Systems sank der Umsatz der „Containerterminal Pivdennyi“ LLC im Jahr 2025 um 24,8 % auf 840,78 Mio. UAH, während sich der Nettogewinn um das 2,8-Fache auf 208,35 Mio. UAH verringerte.
Das Unternehmen „Mostyska Dry Port“ (Containerterminal „Mostyska“) hat nach Angaben der Pressestelle des Unternehmens im Jahr 2025 über 47.000 TEU Containerfracht umgeschlagen.
Dem Bericht zufolge belief sich das konsolidierte Volumen der umgeschlagenen Stück-, Schütt- und Flüssiggüter im Berichtszeitraum auf 395.000 Tonnen. In der Struktur des Frachtverkehrs entfielen 200.000 Tonnen auf Flüssiggüter, 115.000 Tonnen auf Stückgut, 45.000 Tonnen auf Stückgut und 35.000 Tonnen auf Getreide.
„Die Dynamik des Containermarktes war im Jahr 2025 ungleichmäßig. Unter solchen Bedingungen ist die Fähigkeit, sich an Veränderungen anzupassen, entscheidend. Aus diesem Grund haben wir konsequent in Lagerkapazitäten, moderne Technik und die Entwicklung von Bereichen investiert, die es ermöglichen, effektiv mit verschiedenen Frachtgütern zu arbeiten“, sagte der Generaldirektor des Terminals, Dmytro Kobzar, dessen Worte in der Mitteilung zitiert werden.
Das Gesamtvolumen der Kapitalinvestitionen des Unternehmens belief sich im Jahr 2025 auf über 65 Millionen UAH (ohne MwSt.). Insbesondere hat das Terminal ein neues überdachtes Lager mit einer Fläche von über 4.000 Quadratmetern eröffnet, wodurch es monatlich bis zu 10.000 Tonnen Getreide und Schrot in Container für den Export verladen kann.
Darüber hinaus hat das Unternehmen seinen Fuhrpark um Spezialmaschinen erweitert, darunter einen Kalmar-Reachstacker, einen JCB-Teleskoplader und einen AWard-Containerkipper für Arbeiten in einem Winkel von bis zu 90 Grad, was die Umschlagprozesse beschleunigt hat.
Was die Steuerabzüge betrifft, so hat das Terminal in den 12 Monaten des Jahres 2025 104,4 Millionen UAH an alle Ebenen des Budgets und an Fonds überwiesen. Von diesem Betrag entfielen 81,9 Millionen UAH auf Steuern und Abgaben an den staatlichen und lokalen Haushalt und 22,5 Millionen UAH auf den einheitlichen Sozialbeitrag (ESV).
„Mostyska Dry Port“ (Container Terminal Mostyska) ist ein Logistikzentrum in der Region Lemberg in der Nähe des Grenzübergangs „Shehyni-Medyka“ an der Grenze zwischen der Ukraine und Polen. Der Terminal ist ein strategischer Knotenpunkt, der eine direkte Verbindung zwischen dem ukrainischen Eisenbahnnetz (Spurweite 1520 mm) und dem europäischen Eisenbahnnetz (Spurweite 1435 mm) gewährleistet.
Die Infrastruktur der Anlage ermöglicht den Umschlag von Containern sowie von Flüssig-, Schütt- und Stückgut. Die technische Kapazität des Terminals ermöglicht die vollständige Abwicklung des Güterverkehrs zwischen der Ukraine und den EU-Ländern, einschließlich des Umschlags von Wagen eines Spurweiten-Typs auf einen anderen und der Verpackung von Gütern in Containern.
Die Niederlassung Liski der Ukrzaliznytsia hat auf der Plattform zakupivli.pro eine Ausschreibung für den Kauf von 20-Fuß-Containern in Höhe von 1020 Open Top- und 500 Paletten-Containern veröffentlicht. Paletten, so die Beschaffungsplattform.
Der geschätzte Kaufpreis beträgt nach Angaben der Handelsplattform mehr als 469 Millionen UAH ohne Mehrwertsteuer.
Die Auktion findet am 27. Juni statt.
Der Containertyp Open Top hat ein offenes Dach, das mit einer Plane abgedeckt ist. Sie werden für den Transport von sperrigen oder schweren Gütern verwendet, die mit den üblichen Methoden nicht leicht be- oder entladen werden können.
Pallet Wide Container sind für den Seetransport konzipiert. Sie ermöglichen den Transport von Paletten.
Die Niederlassung Liski CTS der Ukrzaliznytsia JSC hat eine Ausschreibung für den Kauf von 1520 Einheiten angekündigt. 20-Fuß-Container, darunter 1.020 Open-Top-Container und 500 Pallet-Wide-Container, so ein Bericht in Prozorro.
Die offene Ausschreibung wird nach dem Prinzip einer holländischen Auktion (für Preissenkung – IF-U) durchgeführt, der Startpreis beträgt 469 Millionen 088 Tausend 082 UAH (ohne Mehrwertsteuer). Der Mindestpreisnachlass beträgt 0,5 % oder 2 Millionen 345 Tausend 440 UAH.
Die Auktion ist für den 27. Juni geplant. Die Container sollen bis zum 31. Dezember 2025 geliefert werden.
Laut technischer Spezifikation ist der Open-Top-Container für den Transport einer breiten Palette von Schüttgütern, heißen Pellets und Metallprodukten ausgelegt. Der Container muss einen vollverschweißten Stahlrahmen haben.
Der Pallet Wide-Container ist für die Beförderung eines breiten Spektrums von Schüttgütern, die explosionsgeschützt, körnig und nicht klumpend sind, auf der Schiene, dem Wasser und der Straße im nationalen und internationalen Verkehr bestimmt. Er muss eine breite Palette von Stückgütern auf Europaletten in der Breite (zwei Reihen) transportieren.
Der erste Container mit serbischen Waren wurde am Freitag im Rahmen des Freihandelsabkommens zwischen den beiden Ländern nach China verschifft, wie auf der Website der serbischen Regierung zu lesen ist. Der Container enthält Produkte von lokalen Unternehmen wie Pionir, Akov, Fruskogorski Vinograd, Vinarija Aleksić, Nutrino, Nash Med, Zarić Rakija, Budimka und Damar. Der Transport wurde von der Firma Milšped aus Krnoševac in der Nähe von Stara Pazova organisiert.
Wirtschaftsministerin Adriana Mesarović sagte, dies sei das Ergebnis harter Arbeit serbischer Unternehmer, staatlicher Stellen und chinesischer Partner sowie eine Bestätigung der „Stahlfreundschaft“ zwischen China und Serbien. Sie betonte, dass chinesische Einzelhändler, Importeure und Vertriebsunternehmen ihre Bereitschaft bekundet haben, serbische Produkte auf einem Markt mit 1,4 Milliarden Verbrauchern zu akzeptieren.
Der chinesische Botschafter in Serbien, Li Ming, erklärte, dass Serbien dank des Freihandelsabkommens, das am 1. Juli 2024 in Kraft tritt, Chinas erster Partner in Mittel- und Osteuropa mit einem solchen Abkommen sei. Er wies darauf hin, dass die serbischen Exporte nach China seit Inkrafttreten des Abkommens um 53,7 % gestiegen sind und immer mehr serbische Weine und Molkereiprodukte auf chinesischen Tischen landen.
Das Freihandelsabkommen umfasst 10.412 serbische und 8.930 chinesische Produkte. Vom ersten Tag der Anwendung an wurden 60 % der Waren von den Zöllen befreit, und in den nächsten fünf bis zehn Jahren werden weitere 30 % der Produkte von den Zöllen befreit sein.
Quelle: https://t.me/relocationrs/633
