Die AG „Ukrzaliznytsia“ erwartet nach den Ergebnissen des Jahres 2025 einen Anstieg des internationalen Personenverkehrs um 11 % im Vergleich zu 2024 – von 2,7 Millionen auf 3 Millionen Passagiere, teilte der Direktor der Niederlassung „Passagiergesellschaft“ Oleg Golovaschenko, Direktor der Filiale „Passagiergesellschaft“ der JSC „Ukrzaliznytsia“, auf der VII. internationalen Konferenz „Produktion, Betrieb und Reparatur von Rollmaterial“ am Donnerstag.
Ihm zufolge wurden von Januar bis September 2025 1,8 Millionen Passagiere befördert. Im Vorkriegsjahr 2021 betrug das Volumen des internationalen Personenverkehrs 147.000 Passagiere, im Jahr 2023 waren es 2,3 Millionen Passagiere.
Wie bereits berichtet, hat „Ukrzaliznytsia” am 10. Oktober einen täglichen Zug auf der Strecke Kiew-Bukarest in Betrieb genommen. Im September 2025 wurde in der Region Transkarpatien der erste Abschnitt der Eurogleisbahn zwischen Chop und Uschgorod eröffnet.
Damals erklärte der Vorstandsvorsitzende der AG „Ukrzaliznytsia“, Alexander Pertsovsky, dass dieses Projekt ein wichtiger Schritt zum Aufbau eines europäischen Eisenbahnnetzes in der Ukraine sei. Seinen Worten zufolge ist für 2026 die Elektrifizierung dieses Abschnitts und der Beginn des Baus einer Eurogleisstrecke in Richtung Lemberg geplant, die innerhalb von zwei bis drei Jahren fertiggestellt werden soll.
Darüber hinaus berichtete Oleg Jakowenko, Direktor der Abteilung für Strategie und Transformation von „Ukrzaliznytsia“, während des Kiewer Internationalen Wirtschaftsforums (KIEF) Mitte Oktober, dass das Unternehmen unter der Voraussetzung einer europäischen und staatlichen Kofinanzierung in den nächsten zwei Jahren das Projekt „Mostytska-Sknyliv“ umsetzen und die Korridore Lemberg-Uschgorin-Tschop und Lemberg-Tscherniwzi-Vadul-Siret (Rumänien) weiter ausbauen will, was es der Ukraine ermöglichen wird, ihren einzigartigen geografischen Status wiederherzustellen und zu nutzen.
Insgesamt steigerte der monopolistische Eisenbahnbetreiber JSC „Ukrzaliznytsia” im ersten Halbjahr 2025 das Passagieraufkommen um 1,2 % auf 13,52 Millionen, was einem Anstieg von 23 % gegenüber Januar bis Juni 2024 entspricht.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ (UZ) plant, unter der Voraussetzung einer europäischen und staatlichen Kofinanzierung, in den nächsten zwei Jahren das Projekt Mostytska-Sknyliv zu realisieren und den Korridor Lemberg-Uschgorin -Chop und Lemberg-Tscherniwzi-Vadul-Siret (Rumänien) weiter auszubauen, was es der Ukraine ermöglichen wird, ihren einzigartigen geografischen Status wiederherzustellen und zu nutzen, teilte Oleg Jakowenko, Direktor der Abteilung für Strategie und Transformation von „Ukrzaliznytsia“, mit.
„Wir planen außerdem, Fördermittel für das Projekt Mostytska-Sknyliv zu erhalten, das 80 km europäische Gleise zwischen der polnischen Grenze und Lemberg verbinden wird. Darüber hinaus führen wir derzeit technische und wirtschaftliche Studien zu den Korridoren durch, die Lemberg, Czernowitz und Rumänien verbinden“, sagte Jakowenko während des Kiewer Internationalen Wirtschaftsforums (KIEF) am Donnerstag, dem 16. Oktober.
Ihm zufolge plant die Ukrzaliznytsia im Rahmen der Integration der Ukraine in die Europäische Union den Ausbau der 1435-mm-Spurweite und der europäischen Verkehrskorridore auf dem Gebiet der Ukraine. Die europäische Integrationsreform des Eisenbahnsektors sieht auch eine grundlegende Änderung der Funktionsweise des gesamten Eisenbahnmodells in der Ukraine vor.
„In erster Linie geht es um die Durchführung einer Marktreform, d. h. die Ausgliederung des Infrastrukturbetreibers aus der Ukrzaliznytsia und die Trennung der Beförderungsunternehmen vom Infrastrukturbetreiber. Dies wird in Zukunft eine Liberalisierung des Marktes ermöglichen. Außerdem können wir so Marktmechanismen speziell für den Transportbereich schaffen“, erklärte Jakowenko.
Als weiteres Element der Reform nannte er die Einführung europäischer Vorschriften zur technischen Kompatibilität und Interoperabilität. Dabei geht es um technische Sicherheitsstandards sowie um Änderungen im Sicherheitsmanagementsystem.
Der Direktor der Abteilung für Strategie und Transformation von „Ukrzaliznytsia“ wies darauf hin, dass derzeit die Einbringung eines Gesetzentwurfs „Über die Sicherheit und Interoperabilität des Schienenverkehrs in der Ukraine“ geplant ist, der bis Ende des Jahres verabschiedet werden soll, während das Unternehmen für das nächste Jahr die Einbringung eines Gesetzes zur Liberalisierung des Marktes erwartet.
Wie Jakowenko erklärte, wird die Einführung eines sogenannten Infrastrukturzugangstarifs erwartet, nach dem die Marktteilnehmer vom Infrastrukturbetreiber auf Wettbewerbsbasis einen bestimmten Zugang zu Transportrouten erwerben können.
„Diese Tarife werden reguliert sein, d. h. sie werden gemäß der Tarifgestaltung festgelegt und entsprechen wirtschaftlich begründeten Tarifen nach europäischen Regeln“, betonte der Vertreter von „Ukrzaliznytsia“.
Es wird darauf hingewiesen, dass im neuen System separate PSO-Verträge (Public Service Obligation) zwischen Personenbeförderungsunternehmen und dem Staat auf nationaler Ebene sowie zwischen Beförderungsunternehmen und lokalen Selbstverwaltungsorganen eingeführt werden. Dies soll die finanzielle Belastung des Güterverkehrs verringern.
Wie berichtet, wurde im September ein Abschnitt der Standardspurweite (1435 mm) zwischen Uschgorod und Chop in der Region Transkarpatien eröffnet, der eine direkte Eisenbahnverbindung zwischen Uschgorod und einer Reihe von Hauptstädten Europas ermöglicht.
Darüber hinaus wurde im Januar 2025 bekannt gegeben, dass die Sanierung der Eisenbahnstrecke auf dem Abschnitt „Polnische Staatsgrenze – Mostyska II – Sknyliv (Lemberg)” auf 2026 verschoben wird, obwohl im Februar 2024 der damalige Vizepremierminister für Wiederaufbau, Minister für Gemeinde-, Territorial- und Infrastrukturentwicklung, Oleksandr Kubrakow, den Baubeginn bis Ende 2024 angekündigt hatte. Später wurde bekannt, dass es der Ukraine nicht gelungen war, für die Umsetzung des Projekts Finanzmittel aus der Connecting Europe Facility (CEF) zu erhalten. Es wurde berichtet, dass die Möglichkeit, 50 % der Projektkosten zu finanzieren, von der US-Agentur für internationale Entwicklung (USAID) geprüft wurde, die jedoch inzwischen aufgelöst wurde.
