Verbände von Bergbau- und Metallurgieunternehmen, anderen Industrie- und Rohstoffunternehmen, Baustoff- und Zementherstellern haben sich gegen eine Erhöhung der Tarife für Gütertransporte und Strom ausgesprochen, da dies zu einer Stilllegung von Unternehmen oder einem erheblichen Produktionsrückgang führen könnte.
Dies gaben sie am Dienstag auf einer Pressekonferenz in der Agentur „Interfax-Ukraine” zum Thema „Die Tarifpolitik der staatlichen Monopole – AO „Ukrzaliznytsia” und NEK „Ukrenergo”, ihre negativen Auswirkungen auf die Industrie und Wirtschaft der Ukraine” bekannt.
Der Präsident des Unternehmensverbands „Ukrmetallurgprom“, Alexander Kalenkov, wies darauf hin, dass die Verbraucher der Dienstleistungen der sogenannten natürlichen Monopole Unternehmen der Bergbau- und Metallindustrie, Hersteller von Zement, Baumaterialien und ähnlichem sind.
„Dies sind die Hauptkunden von Unternehmen wie „Ukrzaliznytsia“ und „Ukrenergo“. Vor dem Krieg verbrauchte allein die Bergbau- und Metallindustrie zusammen mit den Ferrolegierungswerken etwa 60 % der gesamten Elektrizität, die für die Industrie bestimmt war, und beförderte mehr als 40 % des Verkehrsaufkommens, das „Ukrzaliznytsia” ausmacht. Deshalb sind wir von der Tätigkeit dieser Unternehmen abhängig, genauso wie sie von uns“, stellte Kalenkov fest und äußerte die Hoffnung, dass es in Zukunft gelingen werde, diese Märkte wettbewerbsfähiger zu machen und Monopole zu zerstören. Bis dahin müsse der Staat jedoch dafür sorgen, dass diese Monopole ihre Position nicht missbrauchen, meint er.
Der Chef von „Ukrmetallurgprom“ betonte, dass die Stromtarife in der Ukraine die höchsten in Europa sind. „In der Praxis bedeutet dies, dass wir im Wettbewerb mit allen Unternehmern aus der EU den Kürzeren ziehen. Ich spreche hier noch nicht einmal von Unternehmen in Ländern, die weiterhin russische Energieträger verbrauchen – dort sind die Preise für Gas und Strom um ein Vielfaches niedriger als bei uns. Deshalb verlieren wir unsere traditionellen Märkte“, betonte Kalenkov.
Was die Eisenbahntarife angeht, so sind diese laut seinen Angaben derzeit in Polen und Slowenien günstiger als in der Ukraine. „Bereits jetzt transportieren wir mit Ukrzaliznytsia Güter, die 15 bis 20 % teurer sind als in Europa, und es gibt Pläne, die Tarife um weitere 37 % zu erhöhen. Das ist nicht nur wirtschaftlich unvernünftig und unbegründet, sondern auch ein Weg in die Sackgasse“, sagte Kalenkov.
Seiner Meinung nach erfordert die Tarifpolitik von Ukrzaliznytsia und Ukrenergo die Aufmerksamkeit des Ministerkabinetts und der Werchowna Rada. Im Idealfall sollte eine unabhängige Behörde für Transporttarife nach dem Vorbild der NKREKU geschaffen werden. Für die Subventionierung des Personenverkehrs sollten im Haushalt für 2026 26 Mrd. UAH vorgesehen werden, um die Tarife für den Güterverkehr nicht zu erhöhen. Andernfalls werden unsere Unternehmen aufgrund der Tariferhöhungen ihre Produktion drosseln oder sich aus dem Markt zurückziehen.
Geschäftsführerin des Verbandes der Zementhersteller der Ukraine („Ukrcement“) Lyudmila Kripka betonte, dass zwei Drittel des in der Ukraine hergestellten Zements sowie die Rohstoffe dafür per Bahn transportiert werden. Daher reagiert die Branche sehr empfindlich auf unbegründete Erhöhungen der Frachttarife.
„Wir haben diesen Weg bereits beschritten, solche Maßnahmen hatten in der Vergangenheit negative Folgen, und auch dieses Mal wird es keine Wunder geben. Dies wird negative Folgen haben. Die Hersteller werden gezwungen sein, die Tariferhöhungen auf ihre Produkte, d. h. auf den Endverbraucher, abzuwälzen. Dadurch wird der Verbrauch der Produkte zurückgehen, was wiederum zu einem Rückgang ihrer Produktion und ihres Transports führen wird“, betonte Kripka.
Gleichzeitig wies sie auf die Notwendigkeit hin, staatliche Förderinstrumente für energieintensive, exportorientierte Branchen als vorübergehende Krisenmaßnahme zu entwickeln. Ihrer Meinung nach sollten technische und wirtschaftliche Kriterien speziell für Unternehmen in vorrangigen Branchen eingeführt werden. Die durch die Senkung der Tarife für die Stromübertragung und -verteilung eingesparten Mittel könnten für Investitionen in eigene erneuerbare Energiequellen verwendet werden.
„Auf diese Weise würden wir die von der Europäischen Union vorgegebenen Dekarbonisierungsziele erreichen“, stellte Kripka fest.
Sie führte Daten der staatlichen Gesellschaft „Ukrpromvneshexpertiza“ an, wonach eine Erhöhung der Tarife für Gütertransporte um 30 % zu einem Rückgang des BIP um fast 100 Mrd. UAH, einem Verlust an Deviseneinnahmen in Höhe von 98 Mrd. UAH jährlichen Verlusten für den Haushalt in Höhe von mehr als 36 Mrd. UAH und dem Abbau von mindestens 76.000 Arbeitsplätzen führen würde.
Der Geschäftsführer des ukrainischen Verbandes der Ferrosäurehersteller (UkrFA), Sergej Kudrjavtsew, stellte fest, dass sich die meisten Ferrosäureunternehmen entlang des Ufers des Kakhovka-Stausees befinden, also in einem Gebiet in der Nähe der Kampfzone, wo die Arbeitsbedingungen äußerst schwierig sind. Insbesondere die Manganwerke stehen bereits seit zwei Jahren still.
„Wir können die Rohstoffe nicht zu den Ferrolegierungswerken transportieren, weil die Eisenbahnlinien zerstört sind. Und wir können nicht dafür bezahlen, die für die Herstellung von Ferrolegierungen benötigten Rohstoffe auf Umwegen zu transportieren. Die Ferrolegierungsunternehmen arbeiten heute mit 15-20 % ihrer Kapazität. Diese Situation wird dazu führen, dass es in der Ukraine keine Ferrolegierungsproduktion mehr geben wird. Es werden importierte Legierungen zu uns transportiert werden, und die Arbeiter der Unternehmen werden ohne Arbeit bleiben“, sagte Kudryavtsev.
Seinen Worten zufolge wird diese Frontzone derzeit dank des Nikopoler Ferrolegierungswerks (NZF), der Nikopoler Rohr- und Metallurgieunternehmen aufrechterhalten, aber sie könnte „grau“ werden, wenn die Menschen von dort wegziehen.
„Wir haben heute Probleme mit der Produktion, der Logistik, dem Personalmangel und der Stromversorgung. Diese Region produzierte früher Strom, heute beziehen wir ihn aus der Westukraine. Der Tarif ist für uns unerschwinglich. Deshalb sind wir in einer Situation, in der wir den Betrieb einstellen könnten, und dann wäre eine Wiederaufnahme nicht mehr möglich. Die Unternehmen arbeiten derzeit mit 15 % ihrer Kapazität und halten den Prozess am Laufen. Denn wenn man den Ferrolegierungs-Ofen stoppt, muss man ihn anschließend ein halbes Jahr lang wieder hochfahren“, fügte der Geschäftsführer von UkrFA hinzu.
Quelle: https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
Der Güterverkehr belief sich im Zeitraum Januar-September 2025 auf insgesamt 238,7 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 9,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2024 entspricht, während er im Zeitraum Januar-August 11,3 % und im Zeitraum Januar-Juli 12,6 % betrug, berichtet der Staatliche Statistikdienst (Ukrstat) auf seiner Website.
Den Angaben zufolge bleibt der Schienenverkehr mit 120,6 Millionen Tonnen (-8,6 % im Vergleich zum Vorjahr) führend im Güterverkehr.
Der Umsatz im Schienengüterverkehr belief sich im Berichtszeitraum auf 75,56 Milliarden Tonnen/km, was einem Rückgang von 11,6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024 entspricht.
Im Straßenverkehr wurden in den ersten neun Monaten dieses Jahres 90,6 Millionen Tonnen Güter befördert, das sind 6,2 % weniger als in den ersten neun Monaten des Jahres 2024.
Im Zeitraum Januar-September 2025 belief sich der Güterverkehr auf dem Wasserweg auf 0,7 Millionen Tonnen, was 56,3 % des Volumens von Januar-August 2024 entspricht.
Wie berichtet, stieg das Güterverkehrsaufkommen im Jahr 2024 um 7,8% und der Güterumschlag um 13% auf 184,58 Mrd. t/km.
Zu Beginn dieses Jahres beschleunigte sich der Rückgang des Güterverkehrs in der Ukraine und erreichte innerhalb von vier Monaten 18,5 %, einschließlich eines Rückgangs von 21,3 % auf der Schiene, doch seither verlangsamt sich der Rückgang von Monat zu Monat.
Der Güterverkehr belief sich im Zeitraum Januar-August 2025 auf insgesamt 208,9 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 11,3 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2024 entspricht, während der Rückgang im Zeitraum Januar-Juli 12,6 % betrug, berichtet der Staatliche Statistikdienst (Ukrstat) auf seiner Website.
Demnach bleibt der Schienenverkehr mit 106,9 Millionen Tonnen (-9,4 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum) führend im Güterverkehr.
Der Güterumschlag auf der Schiene belief sich im Berichtszeitraum auf 67,70 Milliarden Tonnen*km, was einem Rückgang von 11,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2024 entspricht.
Nach Angaben des Staatlichen Statistikamtes wurden in den ersten acht Monaten dieses Jahres im Straßenverkehr 77,4 Millionen Tonnen Güter befördert, das sind 9,3 % weniger als in den ersten acht Monaten des Jahres 2024.
Im Zeitraum Januar-August 2025 wurden auf dem Wasserweg nur 0,6 Millionen Tonnen befördert, das sind 53,3 % des Volumens von Januar-August 2024.
Daten zum Gütertransport in Rohrleitungen und auf der Schiene während des Kriegsrechts werden nicht veröffentlicht.
Wie berichtet, stieg das Güterverkehrsaufkommen im Jahr 2024 um 7,8 % und der Güterumschlag um 13 % auf 184,58 Mrd. t/km.
Zu Beginn dieses Jahres beschleunigte sich der Rückgang des Güterverkehrs in der Ukraine und erreichte innerhalb von vier Monaten 18,5 %, einschließlich eines Rückgangs von 21,3 % auf der Schiene, doch seither verlangsamt sich der Rückgang von Monat zu Monat.
Das Frachtvolumen belief sich im Zeitraum Januar bis August 2025 auf 208,9 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 11,3 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024 entspricht, während der Rückgang im Zeitraum Januar bis Juli 12,6 % betrug, wie die Staatliche Statistikbehörde (Gosstat) auf ihrer Website mitteilte. Ihren Angaben zufolge bleibt der Schienenverkehr mit 106,9 Millionen Tonnen führend beim Frachtvolumen, was einem Rückgang von 9,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.
Der Güterumschlag im Schienenverkehr belief sich im Berichtszeitraum auf 67,70 Mrd. Tonnen/km, was einem Rückgang von 11,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2024 entspricht.
Der Straßenverkehr beförderte laut Angaben des Staatlichen Statistikamtes in den ersten acht Monaten dieses Jahres 77,4 Millionen Tonnen Güter, was einem Rückgang von 9,3 % gegenüber den ersten acht Monaten des Jahres 2024 entspricht.
Der Güterverkehr auf dem Wasserweg belief sich von Januar bis August 2025 auf nur 0,6 Millionen Tonnen oder 53,3 % des Volumens von Januar bis August 2024.
Daten zum Güterverkehr per Pipeline und Eisenbahn während des Kriegsrechts werden nicht veröffentlicht. Wie berichtet, stieg das Frachtvolumen im Jahr 2024 um 7,8 % und der Frachtumschlag um 13 % auf 184,58 Mrd. Tonnen/km.
Anfang dieses Jahres beschleunigte sich der Rückgang des Güterverkehrs in der Ukraine und erreichte nach vier Monaten 18,5 %, darunter 21,3 % im Schienenverkehr, aber seitdem verlangsamt sich der Rückgang von Monat zu Monat.
Das Volumen des Güterverkehrs im Januar-Juli 2025 sank um 12,6% im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024, auf 181,2 Millionen Tonnen, nach vorläufigen Daten auf der Website des Staatlichen Statistikamtes (Ukrstat) veröffentlicht.
Es wird darauf hingewiesen, dass der Frachtumschlag im Berichtszeitraum noch stärker zurückging – um 13,5 % auf 94,37 Milliarden Tonnenkilometer, und während das Frachtaufkommen im Juli leicht gegenüber dem Vorjahr aufgeholt hat – um 0,8 Prozentpunkte (p.p.), stieg der Frachtumschlag um 0,8 p.p.
Der Schienenverkehr blieb mit 92,5 Mio. Tonnen der Spitzenreiter im Güterverkehr, das sind 11 % weniger als in den sieben Monaten des Vorjahres.
Der Umsatz im Schienengüterverkehr belief sich im Berichtszeitraum auf 59,66 Milliarden Tonnenkilometer, was einem Rückgang von 11,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2024 entspricht. Ukrzaliznytsia erklärt den schnelleren Rückgang des Güterumschlags mit einem größeren Anteil kürzerer Transporte zu den Häfen.
Nach Angaben des Staatlichen Statistikamtes wurden in den ersten sieben Monaten dieses Jahres 66,7 Millionen Tonnen Güter auf der Straße befördert, was einem Rückgang von 11 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht, obwohl der Rückgang des Güterumschlags mit nur 4 % geringer ausfiel, was auf eine Zunahme der Entfernungen im Straßenverkehr schließen lässt.
Im Rohrleitungsverkehr wurden insgesamt 21,5 Millionen Tonnen befördert, was einem Rückgang von 21,6 % entspricht, und der Güterumschlag ging um 29,2 % zurück.
Das Volumen des Wassertransports war im Januar-Juli gering – 0,5 Millionen Tonnen oder nur 45,3 % des Volumens im Januar-Juli 2024, während der Luftverkehr aufgrund der Schließung des Luftraums knapp blieb – 0,02 Millionen Tonnen, das sind 19,8 % weniger als im gleichen Zeitraum des letzten Jahres.
Wie berichtet, stieg das Güterverkehrsaufkommen im Jahr 2024 um 7,8 % und der Güterumschlag um 13 % auf 184,58 Mrd. t/km.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ hat im Jahr 2024 den Betriebsgewinn aus dem Güterverkehr gegenüber 2023 um 2,3 % auf 20,39 Mrd. UAH verringert, während der Betriebsverlust aus dem Fern-, internationalen und Nahverkehr um 15,4 % auf 15,70 Mrd. UAH gestiegen ist. Laut dem Jahresbericht, der der Agentur „Interfax-Ukraine“ vorliegt, stieg der Umsatz aus dem Güterverkehr im vergangenen Jahr um 10,3 % auf 81,8 Mrd. UAH, während der Umsatz aus dem Personenverkehr um 14,8 % auf 10,67 Mrd. UAH stieg.
Wie in dem Dokument angegeben, wurde der größte Betriebsgewinn im Güterverkehr mit der Infrastruktur erzielt – 13,3 Mrd. UAH, was 8,3 % mehr ist als im Vorjahr.
Gleichzeitig sank das Betriebsergebnis im Wagenbereich um 11,7 % auf 6,93 Mrd. UAH, während es im Lokomotivbereich um fast das Fünffache auf 0,15 Mrd. UAH zurückging.
Was den Personenverkehr betrifft, so belief sich der operative Verlust aus dem Fern- und internationalen Personenverkehr im vergangenen Jahr auf 8,81 Mrd. UAH bei einem Umsatz von 10,67 Mrd. UAH, während der Verlust aus dem Nahverkehr 9,31 Mrd. UAH bei einem Umsatz von 0,52 Mrd. UAH betrug. Im Jahr 2023 verzeichnete der Fern- und internationale Personenverkehr einen operativen Verlust von 7,46 Mrd. UAH bei einem Umsatz von 9,30 Mrd. UAH, während der Nahverkehr einen Verlust von 8,24 Mrd. UAH bei einem Umsatz von 0,56 Mrd. UAH verzeichnete.
„Ukrzaliznytsia“ fügte hinzu, dass das Betriebsergebnis aus Nebentätigkeiten im Jahr 2024 2,99 Mrd. UAH betrug, was einem Rückgang von 3,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, bei einem Anstieg der Einnahmen aus diesen Tätigkeiten um 15,3 % auf 9,78 Mrd. UAH.
In dem Bericht wies das Unternehmen darauf hin, dass es die operative Umstrukturierung fortsetzt und der Ansicht ist, dass eine weitere Aufteilung in die Bereiche Infrastruktur, Lokomotiven und Waggons im Segment Güterverkehr sowie die Offenlegung der Infrastruktur-, Lokomotiven- und Waggonkomponenten im Segment Fern- und internationaler Personenverkehr für die Analyse der Geschäftsergebnisse des Unternehmens und die weitere Umstrukturierung erforderlich sind.
Wie berichtet, steigerte das Unternehmen 2024 seinen Umsatz um 11,1 % auf 102,87 Mrd. UAH, verzeichnete jedoch einen Nettoverlust von 2,71 Mrd. UAH gegenüber einem Nettogewinn von 5,04 Mrd. UAH im Jahr 2023.
Laut Angaben des Wirtschaftsministeriums wickelt „Ukrzaliznytsia“ mehr als 80 % des Güterverkehrs und etwa 36 % des Personenverkehrs innerhalb des Landes ab. Das Unternehmen ist mit mehr als 190.000 Mitarbeitern der größte Arbeitgeber in der Ukraine und betreibt eines der größten Eisenbahnnetze Europas mit einer Länge von über 19.000 km, von denen mehr als 9.300 km elektrifiziert sind. Ukrzaliznytsia verfügt über mehr als 1.400 Bahnhöfe und einen bedeutenden Bestand an Lokomotiven, Güter- und Personenwagen.
