Die Ukraine bittet Moldawien, den 50-prozentigen Rabatt auf den Schienentransit ukrainischer Güter für das Jahr 2027 zu verlängern, teilte Premierminister Serhij Koretskyj mit.
„Die russischen Angriffe auf ukrainische Häfen nehmen immer mehr zu. Sie schaden unseren Exportströmen tatsächlich und erfordern zuverlässige alternative Routen. Ich danke der moldauischen Regierung dafür, dass sie der Ukraine einen Rabatt von 50 % auf den Schienentransit durch moldauisches Gebiet gewährt“, sagte Koretsky am Montag in Kiew bei einer gemeinsamen Pressekonferenz mit dem moldauischen Ministerpräsidenten Vasile Tofan, wie ein Korrespondent der Agentur „Interfax-Ukraine“ berichtet.
Seinen Angaben zufolge sind die Transportvolumina durch Moldawien in den letzten acht Monaten erheblich gestiegen, und das Transitvolumen hat sich verdreifacht.
„Wir haben darum gebeten, diese Bedingungen auch für das Jahr 2027 fortzuführen, um sowohl für die Ukraine als auch für Moldawien vorhersehbare Exportströme zu gewährleisten. Meiner Meinung nach ist dies für beide Seiten von Vorteil: zusätzliche Einnahmen für Moldawien und eine weitere Diversifizierung für die Ukraine“, erklärte der ukrainische Regierungschef.
Koretzky berichtete zudem, dass zur Steigerung des Transits vorgeschlagen werde, auf der Strecke Oknytsia–Beresti ukrainische Lokomotiven und Zugmannschaften einzusetzen.
„Wir sind auch bereit, all unsere Erfahrungen der ukrainischen Eisenbahn weiterzugeben, die wir während der großangelegten Invasion gesammelt haben – Geschwindigkeit der Wiederherstellung, Reaktionsgeschwindigkeit, Reparaturen und so weiter“, fügte er hinzu.
Darüber hinaus beabsichtigen die Länder, die Sicherheit an den Grenzübergängen zu verstärken.
„Ich begrüße die Bereitschaft Moldawiens, an zwei weiteren Grenzübergängen eine gemeinsame Kontrolle einzuführen: Die Behelfsbrücke Jampil–Koseuț ist für beide Länder von Nutzen. Die Hauptarbeiten sollen bis Ende des Jahres abgeschlossen sein“, kündigte der Ministerpräsident an.
Der moldauische Ministerpräsident erklärte seinerseits, dass die Länder aktiv am Ausbau von Straßen- und Eisenbahnkorridoren, den „Europäischen Solidaritätswegen“, an der Modernisierung der Grenzübergänge und an der Ausweitung der gemeinsamen Grenzkontrollen arbeiten. „Dies eröffnet neue Möglichkeiten für Handel, Investitionen und den Wiederaufbau der Ukraine“, betonte er.
Die Parteien erörtern zudem die Lage am Fluss Dnister, insbesondere eine bessere Koordinierung der Wasserabführung unter Berücksichtigung der Zuflussmengen und des Wasserbedarfs der flussabwärts gelegenen Ortschaften.
Wie berichtet, hat die Ukraine im August mit Moldawien eine Vereinbarung über einen Rabatt von 50 % auf den Schienentransit ukrainischer Güter bis Ende 2026 getroffen.
Luftangriffsalarm, Beschuss und Energieeinschränkungen führten zu einer Verschlechterung der Betriebskennzahlen im Netz von „Ukrzaliznytsia“: So stieg die durchschnittliche Umlaufzeit eines Güterwagens im Zeitraum von Januar bis August dieses Jahres im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 32,8 % auf 8,4 Tage, im September sogar um 42,9 % auf 12,3 Tage, teilte Valerij Tkachow, stellvertretender Direktor der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten der AG „Ukrzaliznytsia“, mit.
„Diese Zahlen hängen mit Luftalarm, Verkehrsbeschränkungen auf einigen Streckenabschnitten und Sicherheitsfaktoren zusammen“, betonte er auf der VIII. Internationalen Konferenz „Herstellung, Betrieb und Reparatur von Schienenfahrzeugen“ in Kiew, wie ein Korrespondent von „Interfax-Ukraine“ berichtet.
Seinen Angaben zufolge beträgt die Umschlagzeit für Halbwagen derzeit 14,2 Tage, während es im Mai und Juni gelang, diesen Wert von 10,6 Tagen im Januar auf 8,8 Tage zu verbessern.
Was den Umschlag von Kesselwagen betrifft, so liegt dieser Wert bei 19,5 Tagen, bei Zementwagen bei 15,1 Tagen und bei Getreidewagen bei 22,8 Tagen.
Die durchschnittliche technische Fahrgeschwindigkeit der Wagen im Netz betrug in den ersten acht Monaten dieses Jahres 44 km/h, was 4,3 % weniger ist als in den ersten acht Monaten des Vorjahres; im September sank sie auf 41,8 km/h.
Die Streckengeschwindigkeit lag im Zeitraum Januar bis August dieses Jahres um 10,9 % unter dem Wert für Januar bis August des Vorjahres – bei 38,4 km/h – und sank im September auf 33,6 km/h.
Das durchschnittliche Zuggewicht ging von Januar bis August 2026 um 3,3 % auf 2.941 Tonnen zurück, im September auf 2.852 Tonnen im Vergleich zum September 2025.
Tkachow wies darauf hin, dass die Anzahl der Störmeldungen um 92,5 % auf 2.688 gestiegen ist.
„Bei ‚Ukrzaliznytsia‘ gibt es einen klaren Maßnahmenplan, wie wir überleben können, da unsere Einnahmen erheblich gesunken sind, während die Ausgaben leider in etwa gleich geblieben sind“, fügte der stellvertretende Direktor der Abteilung für Transporttechnologie und kommerzielle Aktivitäten der AG „Ukrzaliznytsia“ hinzu.
Er teilte außerdem mit, dass die Versender ihre Transportpläne für November bis zum 23. Oktober einreichen müssen. Ab dem nächsten Monat kehrt „Ukrzaliznytsia“ zu dem in den Jahren 2022–2023 angewandten Verfahren zur Abstimmung der Pläne zurück, da die Zahl der beladenen Waggons im Netz in Richtung der westlichen Grenzübergänge fast 20.000 Einheiten beträgt.
Wie bereits berichtet, belief sich das Güterverkehrsaufkommen der AG „Ukrzaliznytsia“ im Zeitraum Januar bis September 2026 auf 106,39 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 11,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 entspricht; im September betrug der Rückgang 38 %.
Der Vorstandsvorsitzende der AG „Ukrzaliznytsia“, Oleksandr Pertsovskyi, kündigte für Oktober Maßnahmen zur Senkung der Personalkosten an: Das Unternehmen soll mindestens 200 Mio. UAH pro Monat im Lohnfonds einsparen, unter anderem durch die Umstellung der Verwaltungsabteilung auf eine Vier-Tage-Woche.
„Diese Schritte werden nicht einfach sein und einen Großteil unserer Belegschaft betreffen. Das bedeutet weniger bezahlte Arbeitszeit und geringeres Einkommen. Ich verstehe, wie schmerzhaft das für Ihre Familien ist, besonders kurz vor dem Winter. Doch ohne diese Schritte kann die Eisenbahn unter den derzeitigen Umständen nicht bestehen“, erklärte Pertsovskyi in einer Ansprache auf dem Unternehmenskanal von „UZ“.
Er betonte, dass es für „Ukrzaliznytsia“ weiterhin Priorität habe, die Auswirkungen der entsprechenden Maßnahmen auf das operative Personal zu begrenzen, das den Zugverkehr sicherstellt und Reparaturen an der Eisenbahninfrastruktur durchführt.
Seinen Worten zufolge werden solche Entscheidungen in erster Linie die Verwaltungsapparate betreffen, insbesondere die Zentrale und die Niederlassungen, sowie das Verwaltungs- und Ingenieurpersonal.
Zu den weiteren Maßnahmen gehört die Einstellung der Bonuszahlungen an das Verwaltungspersonal der Leitungsgremien der Zweigstellen, Regionalniederlassungen und operativen Abteilungen.
„Dies ist die einzige Möglichkeit, die Bonuszahlungen für das operative Personal zu erhalten – für diejenigen, die Tag und Nacht an der Instandsetzung und Reparatur arbeiten und den Zugverkehr sicherstellen. Wir schätzen den Beitrag der Verwaltungsmitarbeiter und verstehen die Bedeutung ihrer Arbeit, sind aber heute gezwungen, diese Entscheidung zu treffen“, fügte Pertsovskij hinzu.
Gleichzeitig wies er auf die Möglichkeit hin, Nebenbeschäftigungen in den Abteilungen und Niederlassungen des Unternehmens anzubieten.
„Ich kann Ihnen versichern: Sobald sich die Lage zu stabilisieren beginnt (sobald sich das Frachtvolumen zumindest teilweise erholt und die Häfen wieder geöffnet werden), werden wir als Erstes die Beschränkungen bei den Personalkosten schrittweise lockern, um die Situation unserer Mitarbeiter zu verbessern!“, betonte der Vorstandsvorsitzende der UZ.
Er wies darauf hin, dass in den kommenden Tagen und Wochen Treffen mit den Belegschaften stattfinden werden, um die entsprechenden Entscheidungen zu erläutern.
Darüber hinaus teilte Pertsovskyi mit, dass mindestens einmal im Monat vor den Bahnmitarbeitern ein Bericht über die aktuelle Lage und die weiteren Pläne vorgelegt wird.
Bei „Ukrzaliznytsia“ erklärte man, dass die entsprechenden Entscheidungen insbesondere durch den Rückgang des Güterumschlags auf weniger als 250.000 Tonnen pro Tag bedingt seien – von 450.000 Tonnen im Juli und über 730.000 Tonnen vor der vollumfänglichen Aggression der Russischen Föderation.
Erschwerend kommen russische Angriffe hinzu, durch die monatlich bis zu 40 Lokomotiven außer Betrieb gesetzt werden, was erhebliche Ressourcen für Reparaturen erfordert.
Darüber hinaus wies Pertsovskyi auf die Notwendigkeit hin, „Hunderte Millionen Hrywnja“ für die Herstellung mobiler Schutzräume an den Standorten des Unternehmens aufzubringen, um die Sicherheit der Mitarbeiter zu gewährleisten.
„Ohne eine Optimierung der Personalkosten – eine letzte Maßnahme, zu der wir greifen – werden wir daher nicht durchhalten!“, fasste der Vorstandsvorsitzende zusammen.
Die Nachrichtenagentur „Interfax-Ukraine“ wandte sich an die Pressestelle von „Ukrzaliznytsia“, um Einzelheiten zu dieser Entscheidung zu erfahren.
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Auf dem Gebiet von Kiew wurden aufgrund der Hitze Verkehrsbeschränkungen für den Güterverkehr eingeführt, wie die ukrainische Streifenpolizei mitteilte.
„Zum Schutz der Straßenoberfläche ist es Lkw untersagt, zu fahren, wenn die Lufttemperatur +28 Grad Celsius oder mehr erreicht. Das Fahrverbot gilt für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 24 Tonnen und einer Achslast von über 7 Tonnen“, hieß es am Sonntag in einer Mitteilung auf dem Telegram-Kanal.
Die Fahrer können die Hitzeperiode auf temporären Halteplätzen in den Seitenstreifen der Straßen und in der Nähe von Straßenraststätten abwarten, fügte die Verkehrspolizei hinzu.
Die AG „Ukrzaliznytsia“ rechnet für das Jahr 2026 mit einem Nettoverlust in Höhe von 21,9 Mrd. UAH und einem Liquiditätsdefizit von 26,3 Mrd. UAH, sofern keine Tarifindexierung erfolgt, wie der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Oleksandr Pertsovskyi, am Dienstag auf einer Pressekonferenz mitteilte, berichtet ein Korrespondent der Agentur „Interfax-Ukraine“.
Seinen Angaben zufolge gehören zu den Hauptursachen für die Verschlechterung der Finanzkennzahlen der 2,4-fache Anstieg der Stromkosten, der zu zusätzlichen Ausgaben in Höhe von 15,4 Mrd. UAH führte, die Notwendigkeit einer Lohnindexierung – 13,4 Mrd. UAH – sowie ein Rückgang der Einnahmen aus dem Güterverkehr um 7 Mrd. UAH infolge der Kampfhandlungen und der Besetzung eines Teils des Staatsgebiets, gestiegene Wechselkursverluste aus der Neubewertung von Verbindlichkeiten in Höhe von 3,8 Mrd. UAH sowie ein Anstieg der Dieselpreise um 28 %, was das Unternehmen zusätzlich 2,1 Mrd. UAH gekostet habe.
Nach Schätzungen des Unternehmens beläuft sich der entgangene Einnahmenbetrag für den Zeitraum von 2023 bis einschließlich der ersten drei Monate des Jahres 2026 aufgrund der Zurückhaltung bei der Tarifanpassung auf 99,5 Mrd. UAH.
Zur Deckung der Finanzlücke setzt „Ukrzaliznytsia“ für das Jahr 2026 zusätzliche Optimierungsmaßnahmen um, die es ermöglichen sollen, 1 Mrd. UAH aus dem Verkauf von nicht zum Kerngeschäft gehörenden und überschüssigen Vermögenswerten sowie 2,3 Mrd. UAH an Kreditmitteln von internationalen Finanzorganisationen zu beschaffen, sofern die Tarifindexierung durchgeführt wird.
Zu den weiteren Maßnahmen gehört die Optimierung der Investitionsausgaben (CAPEX), durch die 6,9 Mrd. UAH aufgrund der Unterfinanzierung des kritischen Bedarfs an Kapitalinvestitionen eingespart werden sollen. Gleichzeitig werden die Eigenmittel zur Finanzierung der CAPEX im Jahr 2026 etwa 16,1 Mrd. UAH betragen.
Zudem ist ein Regierungsbeschluss erforderlich, um ab dem 1. Juli 2026 den Verkauf von Strom an „Ukrzaliznytsia“ über spezielle Auktionen wieder aufzunehmen, wobei ein entsprechender Rabatt auf den gewichteten Durchschnittspreis für Strom gewährt wird.
Zu den weiteren Faktoren gehört ein Plan zur Anhebung der Tarife im Nahverkehr um 100 %, wobei eine Abstimmung mit den regionalen Militärverwaltungen erforderlich ist.
Zu den vorgeschlagenen Maßnahmen zur Stabilisierung der Finanzlage schlägt „Ukrzaliznytsia“ außerdem vor, die Frachttarife ab dem 1. August 2026 um 30 % anzuheben. Die erste Phase sieht eine direkte Tariferhöhung sowie die Vereinheitlichung der Tarife für leere Waggons vor.
Pertsovskyi betonte, dass der Juni ein kritischer Zeitraum für die Entscheidung über die Tarifanpassung sei, da das Regulierungsverfahren etwa zwei Monate in Anspruch nehme.
„Das ist die letzte Chance, bis August eine Entscheidung zu treffen, denn im August rutschen wir bei diesem Tempo einfach in die roten Zahlen. Noch im August steht die Zahlung der garantierten Schulden an“, fügte der Vorstandsvorsitzende hinzu.
Laut Pertsovskyi könnte eine weitere Tarifanpassung um bis zu 15 % ab Januar 2027 die zweite Stufe darstellen, wobei eine entsprechende Entscheidung bislang noch nicht getroffen wurde.
Wie im Verordnungsentwurf dargelegt, ist die Notwendigkeit einer Tarifanpassung auf die Verschlechterung der finanziellen Lage der AG „Ukrzaliznytsia“ zurückzuführen, deren Einnahmen nicht ausreichen, um die laufenden Ausgaben zu decken. Das Ministerium wies darauf hin, dass die letzte Tarifanpassung fast vier Jahre zurückliege, während der Erzeugerpreisindex für Industrieprodukte im Zeitraum von Juli 2022 bis April 2026 um 252,1 % gestiegen sei.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust von „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
Damals wies das Ministerium darauf hin, dass der prognostizierte Nettoverlust des Unternehmens zum Jahresende 2026 ohne eine Tarifindexierung 13 Mrd. UAH übersteigen und das Finanzdefizit mehr als 26 Mrd. UAH betragen werde.
Unter anderem weigerte sich „Ukrzaliznytsia“ im Januar dieses Jahres, Kuponzahlungen in Höhe von 45 Mio. US-Dollar für die Eurobonds 2026 mit einem Zinssatz von 8,25 % in Höhe von 703,2 Mio. US-Dollar sowie für die Eurobonds 2028 mit einem Zinssatz von 7,875 % in Höhe von 351,9 Mio. US-Dollar und kündigte an, unter Einbeziehung von Finanz- und Rechtsberatern eine umfassende Umstrukturierung der Verbindlichkeiten aus diesen Anleihen einzuleiten.
Als Hauptgründe für die Einstellung der Schuldendienstleistungen für die Eurobonds nannte das Unternehmen den anhaltenden Rückgang der Einnahmen aus dem Güterverkehr vor dem Hintergrund sinkender Transportvolumina sowie die Zunahme von Angriffen auf die Eisenbahn, deren Gesamtzahl im Jahr 2025 (1.195) den Gesamtwert der Jahre 2023–2024 überstieg.
Das Frachtvolumen stieg im Zeitraum Januar bis April 2026 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 um 5 % auf 104,4 Mio. UAH, während der Personenverkehr um 7 % auf 658,8 Mio. Personen zurückging, teilte der Staatliche Statistikdienst am Dienstag mit.
Ihren Angaben zufolge wurden in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 47,9 Mio. Tonnen Güter auf der Schiene befördert, was einem Anstieg von 1,7 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht, während der Güterumschlag um 8,7 % auf 28,5 Mrd. Tonnenkilometer zurückging.
Die Beförderungsmengen im Straßenverkehr stiegen von Januar bis April 2026 um 18,1 % auf 45,9 Mio. Tonnen, während der Güterumschlag um 9 % auf 13,9 Mrd. Tonnenkilometer zunahm.
Die meisten Fahrgäste wurden im Zeitraum Januar bis April 2026 im Straßenverkehr befördert – 315,1 Millionen, was ebenfalls einem Anstieg von 3,8 % gegenüber dem entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 entspricht.
Ein Anstieg um 3,2 % wurde auch in der U-Bahn verzeichnet – auf 108,6 Millionen.
Gleichzeitig sank die Zahl der beförderten Fahrgäste im Schienenverkehr um 13,8 % auf 16,9 Mio., in der Straßenbahn um 28,4 % auf 72,1 Mio. und im Oberleitungsbusverkehr um 18,5 % auf 145,9 Mio.
Wie berichtet, ging das Güterverkehrsaufkommen im Zeitraum Januar bis März 2026 im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 0,3 % auf 76,1 Mio. Tonnen zurück, während die Personenbeförderung um 8,6 % auf 478,5 Mio. Personen sank.
