Die AG „Ukrzaliznytsia“ rechnet für das Jahr 2026 mit einem Nettoverlust in Höhe von 21,9 Mrd. UAH und einem Liquiditätsdefizit von 26,3 Mrd. UAH, sofern keine Tarifindexierung erfolgt, wie der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Oleksandr Pertsovskyi, am Dienstag auf einer Pressekonferenz mitteilte, berichtet ein Korrespondent der Agentur „Interfax-Ukraine“.
Seinen Angaben zufolge gehören zu den Hauptursachen für die Verschlechterung der Finanzkennzahlen der 2,4-fache Anstieg der Stromkosten, der zu zusätzlichen Ausgaben in Höhe von 15,4 Mrd. UAH führte, die Notwendigkeit einer Lohnindexierung – 13,4 Mrd. UAH – sowie ein Rückgang der Einnahmen aus dem Güterverkehr um 7 Mrd. UAH infolge der Kampfhandlungen und der Besetzung eines Teils des Staatsgebiets, gestiegene Wechselkursverluste aus der Neubewertung von Verbindlichkeiten in Höhe von 3,8 Mrd. UAH sowie ein Anstieg der Dieselpreise um 28 %, was das Unternehmen zusätzlich 2,1 Mrd. UAH gekostet habe.
Nach Schätzungen des Unternehmens beläuft sich der entgangene Einnahmenbetrag für den Zeitraum von 2023 bis einschließlich der ersten drei Monate des Jahres 2026 aufgrund der Zurückhaltung bei der Tarifanpassung auf 99,5 Mrd. UAH.
Zur Deckung der Finanzlücke setzt „Ukrzaliznytsia“ für das Jahr 2026 zusätzliche Optimierungsmaßnahmen um, die es ermöglichen sollen, 1 Mrd. UAH aus dem Verkauf von nicht zum Kerngeschäft gehörenden und überschüssigen Vermögenswerten sowie 2,3 Mrd. UAH an Kreditmitteln von internationalen Finanzorganisationen zu beschaffen, sofern die Tarifindexierung durchgeführt wird.
Zu den weiteren Maßnahmen gehört die Optimierung der Investitionsausgaben (CAPEX), durch die 6,9 Mrd. UAH aufgrund der Unterfinanzierung des kritischen Bedarfs an Kapitalinvestitionen eingespart werden sollen. Gleichzeitig werden die Eigenmittel zur Finanzierung der CAPEX im Jahr 2026 etwa 16,1 Mrd. UAH betragen.
Zudem ist ein Regierungsbeschluss erforderlich, um ab dem 1. Juli 2026 den Verkauf von Strom an „Ukrzaliznytsia“ über spezielle Auktionen wieder aufzunehmen, wobei ein entsprechender Rabatt auf den gewichteten Durchschnittspreis für Strom gewährt wird.
Zu den weiteren Faktoren gehört ein Plan zur Anhebung der Tarife im Nahverkehr um 100 %, wobei eine Abstimmung mit den regionalen Militärverwaltungen erforderlich ist.
Zu den vorgeschlagenen Maßnahmen zur Stabilisierung der Finanzlage schlägt „Ukrzaliznytsia“ außerdem vor, die Frachttarife ab dem 1. August 2026 um 30 % anzuheben. Die erste Phase sieht eine direkte Tariferhöhung sowie die Vereinheitlichung der Tarife für leere Waggons vor.
Pertsovskyi betonte, dass der Juni ein kritischer Zeitraum für die Entscheidung über die Tarifanpassung sei, da das Regulierungsverfahren etwa zwei Monate in Anspruch nehme.
„Das ist die letzte Chance, bis August eine Entscheidung zu treffen, denn im August rutschen wir bei diesem Tempo einfach in die roten Zahlen. Noch im August steht die Zahlung der garantierten Schulden an“, fügte der Vorstandsvorsitzende hinzu.
Laut Pertsovskyi könnte eine weitere Tarifanpassung um bis zu 15 % ab Januar 2027 die zweite Stufe darstellen, wobei eine entsprechende Entscheidung bislang noch nicht getroffen wurde.
Wie im Verordnungsentwurf dargelegt, ist die Notwendigkeit einer Tarifanpassung auf die Verschlechterung der finanziellen Lage der AG „Ukrzaliznytsia“ zurückzuführen, deren Einnahmen nicht ausreichen, um die laufenden Ausgaben zu decken. Das Ministerium wies darauf hin, dass die letzte Tarifanpassung fast vier Jahre zurückliege, während der Erzeugerpreisindex für Industrieprodukte im Zeitraum von Juli 2022 bis April 2026 um 252,1 % gestiegen sei.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust von „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
Damals wies das Ministerium darauf hin, dass der prognostizierte Nettoverlust des Unternehmens zum Jahresende 2026 ohne eine Tarifindexierung 13 Mrd. UAH übersteigen und das Finanzdefizit mehr als 26 Mrd. UAH betragen werde.
Unter anderem weigerte sich „Ukrzaliznytsia“ im Januar dieses Jahres, Kuponzahlungen in Höhe von 45 Mio. US-Dollar für die Eurobonds 2026 mit einem Zinssatz von 8,25 % in Höhe von 703,2 Mio. US-Dollar sowie für die Eurobonds 2028 mit einem Zinssatz von 7,875 % in Höhe von 351,9 Mio. US-Dollar und kündigte an, unter Einbeziehung von Finanz- und Rechtsberatern eine umfassende Umstrukturierung der Verbindlichkeiten aus diesen Anleihen einzuleiten.
Als Hauptgründe für die Einstellung der Schuldendienstleistungen für die Eurobonds nannte das Unternehmen den anhaltenden Rückgang der Einnahmen aus dem Güterverkehr vor dem Hintergrund sinkender Transportvolumina sowie die Zunahme von Angriffen auf die Eisenbahn, deren Gesamtzahl im Jahr 2025 (1.195) den Gesamtwert der Jahre 2023–2024 überstieg.
Das Frachtvolumen stieg im Zeitraum Januar bis April 2026 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 um 5 % auf 104,4 Mio. UAH, während der Personenverkehr um 7 % auf 658,8 Mio. Personen zurückging, teilte der Staatliche Statistikdienst am Dienstag mit.
Ihren Angaben zufolge wurden in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 47,9 Mio. Tonnen Güter auf der Schiene befördert, was einem Anstieg von 1,7 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht, während der Güterumschlag um 8,7 % auf 28,5 Mrd. Tonnenkilometer zurückging.
Die Beförderungsmengen im Straßenverkehr stiegen von Januar bis April 2026 um 18,1 % auf 45,9 Mio. Tonnen, während der Güterumschlag um 9 % auf 13,9 Mrd. Tonnenkilometer zunahm.
Die meisten Fahrgäste wurden im Zeitraum Januar bis April 2026 im Straßenverkehr befördert – 315,1 Millionen, was ebenfalls einem Anstieg von 3,8 % gegenüber dem entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 entspricht.
Ein Anstieg um 3,2 % wurde auch in der U-Bahn verzeichnet – auf 108,6 Millionen.
Gleichzeitig sank die Zahl der beförderten Fahrgäste im Schienenverkehr um 13,8 % auf 16,9 Mio., in der Straßenbahn um 28,4 % auf 72,1 Mio. und im Oberleitungsbusverkehr um 18,5 % auf 145,9 Mio.
Wie berichtet, ging das Güterverkehrsaufkommen im Zeitraum Januar bis März 2026 im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 0,3 % auf 76,1 Mio. Tonnen zurück, während die Personenbeförderung um 8,6 % auf 478,5 Mio. Personen sank.
„Erste Logistikgesellschaft“ (PLK), Marktführer im Bereich des Getreidetransports per Bahn, verzeichnet das dritte Jahr in Folge ein Wachstum des Frachtvolumens. Insbesondere im Jahr 2025 stieg der Transport von Agrarprodukten um 8,1 % und von Baumaterialien um 6,8 % gegenüber 2024, teilte die Pressestelle des Unternehmens mit.
„Ein Jahr voller Herausforderungen, ein Jahr voller Spannungen, ein Jahr der Arbeit unter den Bedingungen eines umfassenden Krieges. Und gleichzeitig ein weiteres Jahr, in dem wir bewiesen haben, dass Entwicklung auch unter den schwierigsten Bedingungen möglich ist“, schrieb das Unternehmen auf seiner Facebook-Seite.
PLK präzisierte, dass es im Jahr 2025 2,26 Millionen Tonnen (48,7 %) Getreide und 1,16 Millionen Tonnen (51,3 %) Inertmaterialien transportiert habe. Dabei wurden 900.000 Tonnen zu den Seehäfen der Ukraine und 200.000 Tonnen zur Landgrenze mit der EU transportiert.
Wie das Unternehmen betonte, wurden diese Ergebnisse dank der Arbeit des Teams, des Vertrauens der Kunden und Partner sowie dank der Verteidiger der Ukraine möglich, die es ermöglichen, unter Kriegsbedingungen zu arbeiten.
Die PLC ist überzeugt, dass sie im Jahr 2026 noch bessere Ergebnisse erzielen kann – dann bereits unter den Bedingungen des Wiederaufbaus und der Entwicklung eines friedlichen Ukraine.
Die „Erste Logistikgesellschaft“ ist einer der Marktführer in der Ukraine im Bereich des Transports von Getreide mit der Eisenbahn. Sie arbeitet mit internationalen Händlern wie ADM, Bunge, CHS, NCH, Louis Dreyfus, Glencore, Cargill und anderen zusammen. Sie verfügt über einen eigenen Fuhrpark mit mehr als tausend Eisenbahnwaggons und gemieteten Waggons verschiedener Modifikationen.
PLK bietet eine umfassende Palette von Dienstleistungen im Bereich des Gütertransports per Bahn und gehört zur Holding MS Capital. Zur Struktur von MS Capital gehören auch das größte Audi-Autohaus der Ukraine – „Audi Zentrum Odessa Süd“, die Unternehmensgruppe „Autostrada“, die Agrargesellschaft Prilutsk und der Granitsteinbruch „Bekhivsky“.
Laut YouControl ist Maxim Shkil der Gründer und Begünstigte der „Ersten Logistikgesellschaft“.
Der Güterverkehr auf der Autobahn M-15 Odessa-Reni wurde eingestellt, teilte der Leiter der Militärverwaltung von Odessa, Oleg Kipper, am Freitag mit.
„Angesichts der aktuellen Lage in der Region und zur Beseitigung der Folgen der feindlichen Beschießungen der Region Odessa wurde durch Beschluss des Verteidigungsrates der Region Odessa vom 19. Dezember 2025 der Güterverkehr auf der Autobahn M-15 Odessa-Reni eingestellt. Wir bitten die Eigentümer von Transportunternehmen und die Fahrer, die oben genannten Informationen bei der Planung ihrer Transportrouten zu berücksichtigen“, heißt es in einer Mitteilung auf Telegram.
Zuvor wurde berichtet, dass am Donnerstag im Gebiet Odessa der Verkehr auf der Autobahn M-15 Odessa-Reni (nach Bukarest) im Gebiet des Dorfes Mayaki vorübergehend gesperrt wurde. Nach Angaben der lokalen Zeitung „Dumskaya“ wurde die Straße aufgrund von Angriffen russischer Drohnen gesperrt. Es wurde auch berichtet, dass in der Nähe der Brücke bei Majaki eine Drohne ein Auto getroffen habe, wobei eine Frau ums Leben gekommen sei und drei Kinder verletzt worden seien.
Der staatliche Grenzschutzdienst meldete aufgrund des feindlichen Luftangriffs Verkehrsbeschränkungen an einigen Grenzübergängen zur moldauischen Staatsgrenze. Die moldauische Seite meldete die vorübergehende Schließung der Grenzübergänge „Mayaki-Udobnoje-Palanka“ und „Starokazachje-Tudora“.
Verbände von Bergbau- und Metallurgieunternehmen, anderen Industrie- und Rohstoffunternehmen, Baustoff- und Zementherstellern haben sich gegen eine Erhöhung der Tarife für Gütertransporte und Strom ausgesprochen, da dies zu einer Stilllegung von Unternehmen oder einem erheblichen Produktionsrückgang führen könnte.
Dies gaben sie am Dienstag auf einer Pressekonferenz in der Agentur „Interfax-Ukraine” zum Thema „Die Tarifpolitik der staatlichen Monopole – AO „Ukrzaliznytsia” und NEK „Ukrenergo”, ihre negativen Auswirkungen auf die Industrie und Wirtschaft der Ukraine” bekannt.
Der Präsident des Unternehmensverbands „Ukrmetallurgprom“, Alexander Kalenkov, wies darauf hin, dass die Verbraucher der Dienstleistungen der sogenannten natürlichen Monopole Unternehmen der Bergbau- und Metallindustrie, Hersteller von Zement, Baumaterialien und ähnlichem sind.
„Dies sind die Hauptkunden von Unternehmen wie „Ukrzaliznytsia“ und „Ukrenergo“. Vor dem Krieg verbrauchte allein die Bergbau- und Metallindustrie zusammen mit den Ferrolegierungswerken etwa 60 % der gesamten Elektrizität, die für die Industrie bestimmt war, und beförderte mehr als 40 % des Verkehrsaufkommens, das „Ukrzaliznytsia” ausmacht. Deshalb sind wir von der Tätigkeit dieser Unternehmen abhängig, genauso wie sie von uns“, stellte Kalenkov fest und äußerte die Hoffnung, dass es in Zukunft gelingen werde, diese Märkte wettbewerbsfähiger zu machen und Monopole zu zerstören. Bis dahin müsse der Staat jedoch dafür sorgen, dass diese Monopole ihre Position nicht missbrauchen, meint er.
Der Chef von „Ukrmetallurgprom“ betonte, dass die Stromtarife in der Ukraine die höchsten in Europa sind. „In der Praxis bedeutet dies, dass wir im Wettbewerb mit allen Unternehmern aus der EU den Kürzeren ziehen. Ich spreche hier noch nicht einmal von Unternehmen in Ländern, die weiterhin russische Energieträger verbrauchen – dort sind die Preise für Gas und Strom um ein Vielfaches niedriger als bei uns. Deshalb verlieren wir unsere traditionellen Märkte“, betonte Kalenkov.
Was die Eisenbahntarife angeht, so sind diese laut seinen Angaben derzeit in Polen und Slowenien günstiger als in der Ukraine. „Bereits jetzt transportieren wir mit Ukrzaliznytsia Güter, die 15 bis 20 % teurer sind als in Europa, und es gibt Pläne, die Tarife um weitere 37 % zu erhöhen. Das ist nicht nur wirtschaftlich unvernünftig und unbegründet, sondern auch ein Weg in die Sackgasse“, sagte Kalenkov.
Seiner Meinung nach erfordert die Tarifpolitik von Ukrzaliznytsia und Ukrenergo die Aufmerksamkeit des Ministerkabinetts und der Werchowna Rada. Im Idealfall sollte eine unabhängige Behörde für Transporttarife nach dem Vorbild der NKREKU geschaffen werden. Für die Subventionierung des Personenverkehrs sollten im Haushalt für 2026 26 Mrd. UAH vorgesehen werden, um die Tarife für den Güterverkehr nicht zu erhöhen. Andernfalls werden unsere Unternehmen aufgrund der Tariferhöhungen ihre Produktion drosseln oder sich aus dem Markt zurückziehen.
Geschäftsführerin des Verbandes der Zementhersteller der Ukraine („Ukrcement“) Lyudmila Kripka betonte, dass zwei Drittel des in der Ukraine hergestellten Zements sowie die Rohstoffe dafür per Bahn transportiert werden. Daher reagiert die Branche sehr empfindlich auf unbegründete Erhöhungen der Frachttarife.
„Wir haben diesen Weg bereits beschritten, solche Maßnahmen hatten in der Vergangenheit negative Folgen, und auch dieses Mal wird es keine Wunder geben. Dies wird negative Folgen haben. Die Hersteller werden gezwungen sein, die Tariferhöhungen auf ihre Produkte, d. h. auf den Endverbraucher, abzuwälzen. Dadurch wird der Verbrauch der Produkte zurückgehen, was wiederum zu einem Rückgang ihrer Produktion und ihres Transports führen wird“, betonte Kripka.
Gleichzeitig wies sie auf die Notwendigkeit hin, staatliche Förderinstrumente für energieintensive, exportorientierte Branchen als vorübergehende Krisenmaßnahme zu entwickeln. Ihrer Meinung nach sollten technische und wirtschaftliche Kriterien speziell für Unternehmen in vorrangigen Branchen eingeführt werden. Die durch die Senkung der Tarife für die Stromübertragung und -verteilung eingesparten Mittel könnten für Investitionen in eigene erneuerbare Energiequellen verwendet werden.
„Auf diese Weise würden wir die von der Europäischen Union vorgegebenen Dekarbonisierungsziele erreichen“, stellte Kripka fest.
Sie führte Daten der staatlichen Gesellschaft „Ukrpromvneshexpertiza“ an, wonach eine Erhöhung der Tarife für Gütertransporte um 30 % zu einem Rückgang des BIP um fast 100 Mrd. UAH, einem Verlust an Deviseneinnahmen in Höhe von 98 Mrd. UAH jährlichen Verlusten für den Haushalt in Höhe von mehr als 36 Mrd. UAH und dem Abbau von mindestens 76.000 Arbeitsplätzen führen würde.
Der Geschäftsführer des ukrainischen Verbandes der Ferrosäurehersteller (UkrFA), Sergej Kudrjavtsew, stellte fest, dass sich die meisten Ferrosäureunternehmen entlang des Ufers des Kakhovka-Stausees befinden, also in einem Gebiet in der Nähe der Kampfzone, wo die Arbeitsbedingungen äußerst schwierig sind. Insbesondere die Manganwerke stehen bereits seit zwei Jahren still.
„Wir können die Rohstoffe nicht zu den Ferrolegierungswerken transportieren, weil die Eisenbahnlinien zerstört sind. Und wir können nicht dafür bezahlen, die für die Herstellung von Ferrolegierungen benötigten Rohstoffe auf Umwegen zu transportieren. Die Ferrolegierungsunternehmen arbeiten heute mit 15-20 % ihrer Kapazität. Diese Situation wird dazu führen, dass es in der Ukraine keine Ferrolegierungsproduktion mehr geben wird. Es werden importierte Legierungen zu uns transportiert werden, und die Arbeiter der Unternehmen werden ohne Arbeit bleiben“, sagte Kudryavtsev.
Seinen Worten zufolge wird diese Frontzone derzeit dank des Nikopoler Ferrolegierungswerks (NZF), der Nikopoler Rohr- und Metallurgieunternehmen aufrechterhalten, aber sie könnte „grau“ werden, wenn die Menschen von dort wegziehen.
„Wir haben heute Probleme mit der Produktion, der Logistik, dem Personalmangel und der Stromversorgung. Diese Region produzierte früher Strom, heute beziehen wir ihn aus der Westukraine. Der Tarif ist für uns unerschwinglich. Deshalb sind wir in einer Situation, in der wir den Betrieb einstellen könnten, und dann wäre eine Wiederaufnahme nicht mehr möglich. Die Unternehmen arbeiten derzeit mit 15 % ihrer Kapazität und halten den Prozess am Laufen. Denn wenn man den Ferrolegierungs-Ofen stoppt, muss man ihn anschließend ein halbes Jahr lang wieder hochfahren“, fügte der Geschäftsführer von UkrFA hinzu.
Quelle: https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
Der Güterverkehr belief sich im Zeitraum Januar-September 2025 auf insgesamt 238,7 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 9,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2024 entspricht, während er im Zeitraum Januar-August 11,3 % und im Zeitraum Januar-Juli 12,6 % betrug, berichtet der Staatliche Statistikdienst (Ukrstat) auf seiner Website.
Den Angaben zufolge bleibt der Schienenverkehr mit 120,6 Millionen Tonnen (-8,6 % im Vergleich zum Vorjahr) führend im Güterverkehr.
Der Umsatz im Schienengüterverkehr belief sich im Berichtszeitraum auf 75,56 Milliarden Tonnen/km, was einem Rückgang von 11,6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024 entspricht.
Im Straßenverkehr wurden in den ersten neun Monaten dieses Jahres 90,6 Millionen Tonnen Güter befördert, das sind 6,2 % weniger als in den ersten neun Monaten des Jahres 2024.
Im Zeitraum Januar-September 2025 belief sich der Güterverkehr auf dem Wasserweg auf 0,7 Millionen Tonnen, was 56,3 % des Volumens von Januar-August 2024 entspricht.
Wie berichtet, stieg das Güterverkehrsaufkommen im Jahr 2024 um 7,8% und der Güterumschlag um 13% auf 184,58 Mrd. t/km.
Zu Beginn dieses Jahres beschleunigte sich der Rückgang des Güterverkehrs in der Ukraine und erreichte innerhalb von vier Monaten 18,5 %, einschließlich eines Rückgangs von 21,3 % auf der Schiene, doch seither verlangsamt sich der Rückgang von Monat zu Monat.
