Die Verschiffung von Agrarprodukten aus dem Hafen von Chornomorsk (Region Odesa), dessen Infrastruktur letzte Woche durch einen russischen Raketenangriff schwer beschädigt wurde, wird allmählich wieder aufgenommen, teilte die Maklerfirma Spike Brokers in einem Telegramm mit.
Die Makler stellten fest, dass im Jahr 2023 der Anteil des Hafens von Chornomorsk an der Struktur der Exportsendungen auf dem Wasserweg 36% betrug, während die Donauhäfen 32%, der Hafen von Odesa – 17% und der Hafen von Pivdenny – 15% ausmachten.
„In der vergangenen Woche sind die Frachtsätze für die Beförderung von Getreide per Küstenmotorschiff an die Ostküste Italiens um 3 Dollar, nach Spanien und Israel um 2 Dollar gesunken. Die Fracht für die Beförderung von Getreide mit Panamax-Schiffen von den Tiefwasserhäfen von Odesa nach China und Vietnam sank um 4 Dollar“, so die Experten.
Am 22. April betrugen die Tarife für den Transport vom Hafen Chornomorsk nach Italien (Ostküste) 29-30 $ (30-35 t), nach Spanien (Mittelmeer) – 30-32 $ (30-35 t), nach Vietnam – 52-54 $ (60-65 t), nach China – 54-56 $ (60-65 t).
Gleichzeitig betragen die Marktpreise für die Beförderung vom Hafen Izmail zum Hafen Constanta (Rumänien) zum angegebenen Datum 18-22 EUR (4,5-5 Tausend Tonnen) und zu den Häfen der spanischen Mittelmeerküste – 35-37 $ (30-35 Tausend Tonnen). Die Preise für den Transport vom Hafen Reni zu den Häfen Israels liegen zwischen 33 und 35 $ (30-35 Tsd. t), so Spike Brokers.
Nach Angaben einer Quelle auf dem Getreidemarkt, die anonym bleiben möchte, könnte diese Beschränkung zu vorübergehenden Unterbrechungen bei der Lieferung von Produkten an die Terminals der Gruppen Kernel, Risoil und Viterra führen. Darüber hinaus könnte die Schließung der Getreideterminals dazu führen, dass die ukrainischen Getreideexporte über den Schwarzmeerkorridor im April auf 5 Mio. Tonnen zurückgehen, statt der erwarteten 8 Mio. Tonnen.
Wie berichtet, beschädigten die russischen Besatzer am 10. April während des morgendlichen Beschusses der Region Odesa die Gleisanschlüsse zu einer Reihe von Getreideterminals im Hafen von Chornomorsk. Dies führte zu einer vorübergehenden Unterbrechung der Anlieferung von Produkten an die Terminals von Kernel, Risoil und Viterra.
„Am Tag des Beschusses führte die Ukrzaliznytsia eine Vereinbarung über den Gütertransport ein, die bis zum 13. April gelten sollte und dann zweimal verlängert wurde – zunächst bis zum 17. April und dann bis zum 22. April, wonach sie aufgehoben wurde.
Im Zeitraum Januar-März 2024 steigerte Ukrzaliznytsia (UZ) den Exportverkehr zu den Häfen um das 2,4-fache im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023 auf 15,347 Millionen Tonnen, während das Verkehrsvolumen über die Landübergänge im Exportverkehr um 11,9 % auf 8,041 Millionen Tonnen zurückging, so eine analytische Notiz des Unternehmens im Anschluss an eine Sitzung des Exporteursbüros.
Insgesamt beförderte Ukrzaliznytsia im ersten Quartal dieses Jahres 44,69 Millionen Tonnen Fracht, 28,7% mehr als im ersten Quartal 2023. Auf den Export entfielen 52,3 % oder 23,9 Millionen Tonnen, 50,6 % mehr als im Vorjahr.
Im Januar-März stieg der Exportverkehr von Eisen- und Manganerz im Vergleich zum Vorjahr um das 2,4-fache auf 9,89 Millionen Tonnen, die Getreideladung stieg um 18,4% auf 9,9 Millionen Tonnen und die Eisenmetalle stiegen um 13% auf 1,19 Millionen Tonnen.
Darüber hinaus stieg die Menge des im Januar-März im Exportverkehr beförderten Pflanzenöls um 7,5 % auf 424,2 Tausend Tonnen, Baumaterialien um das 1,8-fache auf 545 Tausend Tonnen und Zement um 49,2 % auf 277,8 Tausend Tonnen.
Zuvor hatte Oleksandr Kubrakov, Vizepremierminister für den Wiederaufbau der Ukraine und Minister für kommunale Entwicklung, Territorien und Infrastruktur (Ministerium für Wiederaufbau), erklärt, dass Ukrzaliznytsia im März 2024 16 Millionen Tonnen Fracht in alle Richtungen befördert hat, das ist ein Drittel mehr als im März 2023 und 10% mehr als die Rekordzahlen vom Februar 2024, als das Verkehrsvolumen 14,5 Millionen Tonnen erreichte.
Die Regierung beabsichtigt, private Investoren für die Vergabe von Krediten für Projekte zur Reparatur, Modernisierung, zum Wiederaufbau und zum Bau strategischer Hafeninfrastrukturanlagen in der Ukraine zu gewinnen, wobei die Möglichkeit einer Entschädigung für die ausgegebenen Mittel durch Hafengebühren vorgesehen ist.
Die entsprechenden Bestimmungen sind im Beschlussentwurf des Ministerkabinetts „Einige Fragen der Entschädigung für Investitionen von Wirtschaftssubjekten in strategische Hafeninfrastrukturanlagen, die sich in staatlichem Besitz befinden“ enthalten, dessen Text auf der Website des Ministeriums für Gemeinden, Territorien und Infrastruktur (Gesundheitsministerium) zur Diskussion gestellt wird.
Das Dokument sieht die Genehmigung des Verfahrens und der Bedingungen für den Abschluss von Vereinbarungen vor, auf deren Grundlage Investitionen von Wirtschaftssubjekten in strategische Hafeninfrastrukturanlagen entschädigt werden, sowie Änderungen des Ministerkabinettsbeschlusses Nr. 899 vom 3. Oktober 2012, wonach öffentliche Stellen Ausgaben für Kapitalinvestitionen, einschließlich in Hafeninfrastrukturanlagen, tätigen können, wenn kein genehmigter Finanzplan vorliegt.
Es wird darauf hingewiesen, dass der Betrag der Investitionsentschädigung den Betrag der vom Investor tatsächlich gezahlten Mittel zur Finanzierung der Planung oder des Baus von Hafeninfrastrukturanlagen nicht übersteigen sollte.
Darüber hinaus wird darauf hingewiesen, dass der Investor eine juristische Person oder ein Einzelunternehmer sein kann. Es kann mehrere Investoren in einer Anlage geben.
Gleichzeitig gilt das neue Verfahren nicht für Rechtsverhältnisse, an denen Wirtschaftssubjekte beteiligt sind, die auf der Grundlage von Verträgen, die im Rahmen von öffentlich-privaten Partnerschaften geschlossen wurden, private Investitionen in Hafeninfrastrukturanlagen tätigen, einschließlich Konzessionsverträgen und Pachtverträgen für staatliches Eigentum.
Das Ministerium für Wiederaufbau geht davon aus, dass die Verabschiedung dieser Resolution dazu beitragen wird, strategische Hafeninfrastrukturanlagen wiederherzustellen, das Wachstum des Seeverkehrs zu beschleunigen, die Wettbewerbsfähigkeit der Seehäfen zu verbessern und ihre Investitionsattraktivität zu erhöhen.
„Aufgrund der militärischen Aggression der Russischen Föderation gegen die Ukraine ist das Problem der unzureichenden Finanzierung der maritimen Industrie heute akuter denn je, insbesondere aufgrund einer unvollkommenen Steuerpolitik, die zu einem Mangel an Mitteln bei dem staatlichen Unternehmen Ukrainian Sea Ports Authority (USPA) führt“, heißt es in der Begründung des Resolutionsentwurfs.
Es wird darauf hingewiesen, dass die USPA Verträge für eine Reihe von Bauprojekten abgeschlossen hat, aber „aufgrund fehlender Mittel und der Dividendenpolitik des Staates ist es nicht möglich, auch nur einen Teil dieser Projekte umzusetzen“.
Gleichzeitig sieht sich die USPA mit einem akuten Problem konfrontiert, nämlich der Notwendigkeit, die Hafeninfrastruktur, einschließlich der Anlegeplätze, zu sanieren und instand zu halten. Am 24. Februar 2022 verfügte das staatliche Unternehmen über 265 Liegeplätze (Fracht-, Hilfs- und Passagierschiffe) in 13 Seehäfen der Ukraine. Davon sind 20 für den normalen Betrieb ungeeignet, 37 erfordern in den nächsten fünf Jahren erhebliche Investitionen, und mehr als 50 arbeiten mit geringer wirtschaftlicher Effizienz – sie müssen durch Überholung oder Umbau wiederhergestellt werden.
Darüber hinaus wird darauf hingewiesen, dass vorläufigen Berechnungen zufolge der Bedarf der USPA zur Finanzierung von Projekten für den Wiederaufbau, die Modernisierung und den Bau von Liegeplätzen (mehr als 48 Projekte, davon 36 für den Wiederaufbau und die Modernisierung) allein in der Zeit vor der umfassenden Invasion auf 12 Mrd. UAH über vier Jahre geschätzt wurde.
Die ukrainischen Häfen haben im Jahr 2023 62 Millionen Tonnen umgeschlagen, davon 56,3 Millionen Tonnen für den Export, teilte die ukrainische Seehafenbehörde (USPA) am Mittwoch auf Facebook mit.
Die Importe beliefen sich nach Angaben der Behörde auf 5,3 Millionen Tonnen. Gleichzeitig hat der ukrainische Seekorridor bereits 18 Millionen Tonnen Fracht in 32 Länder exportiert, darunter 12,7 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Produkte.
„Bis Ende 2023 wurden in den ukrainischen Häfen rund 62 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen. Zu den Spitzenreitern bei der Frachtnomenklatur gehören Getreide – 45,5 Millionen Tonnen und flüssiges Massengut – 6,3 Millionen Tonnen. Eine unbestrittene Errungenschaft des Jahres 2023 war die Inbetriebnahme des von der ukrainischen Marine angekündigten temporären Seekorridors, der es ermöglichte, die Häfen des Großraums Odesa freizugeben. Am 16. August 2023 nutzte das erste Schiff den temporären Korridor. Bis Ende 2023 haben 400 Schiffe 12,8 Millionen Tonnen Fracht exportiert“, heißt es in der Erklärung.
Im vergangenen Jahr wurden in den Donauhäfen 32 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, was nach Angaben der USPA die Rekordzahlen von 2022 übertrifft.
Der Güterumschlag des Hafens von Izmail hat sich mit 20,2 Millionen Tonnen mehr als verdoppelt (8,8 Millionen Tonnen im Jahr 2022). Der Güterumschlag des Hafens Reni erreichte 10 Millionen Tonnen (6,8 Millionen Tonnen) und der des Hafens Ust-Dunaisk – 1,7 Millionen Tonnen (785 Tausend Tonnen).
Der Güterumschlag des Hafens von Odesa stieg ebenfalls auf 8,41 Millionen Tonnen (7,69 Millionen Tonnen im Jahr 2022), während der Güterumschlag des Hafens von Pivdennyi auf 10,08 Millionen Tonnen (15,28 Millionen Tonnen) und der des Hafens von Chornomorsk auf 11,41 Millionen Tonnen (11,76 Millionen Tonnen) zurückging.
„Ich bin der Wirtschaft, dem Team des Ministeriums für Entwicklung (Gemeinden, Infrastrukturgebiete) und den Mitarbeitern der USPA sehr dankbar für die effektive Zusammenarbeit, die zu einer Reihe von technischen und technologischen Maßnahmen geführt hat: 23 Umschlagplätze wurden in Betrieb genommen und 15 Investitionsprojekte werden umgesetzt, die alle dazu beigetragen haben, solche Rekordergebnisse zu erzielen. Trotz der Tatsache, dass bereits viel getan wurde, werden wir 2024 weiter zusammenarbeiten, um den Güterumschlag weiter zu steigern und den Betrieb der Häfen des Donau-Clusters zu verbessern“, wird Jurij Lytvyn, Leiter der USPA, in der Erklärung zitiert.
Zuvor wurde berichtet, dass der von der ukrainischen Marine im August 2023 geschaffene neue ukrainische Seekorridor fast 15 Millionen Tonnen Produkte, darunter 10 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Erzeugnisse, exportiert hat.
Die Europäische Union wird der Ukraine 50 Mio. EUR für den Wiederaufbau der durch russische Angriffe beschädigten Hafeninfrastruktur zur Verfügung stellen, erklärte die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen.
„Trotz des Krieges ernährt die Ukraine weiterhin die Welt. Sie können dabei auf die Europäische Union zählen. Wir bauen unsere Solidaritätslinien weiter aus und werden 50 Millionen Euro für die Reparatur Ihrer Hafeninfrastruktur bereitstellen“, schrieb von der Leyen auf Twitter (X).
„Gemeinsam werden wir ukrainisches Getreide in die Welt schicken“, fügte sie hinzu.
Ihr Beitrag auf dem sozialen Netzwerk wurde von einem Brief an den ukrainischen Präsidenten Wolodymyr Zelenskyy begleitet.
Die Häfen des Großraums Odesa haben drei weitere Massengutfrachter erhalten, die den von der ukrainischen Marine eingerichteten temporären Korridor passiert haben, so Andriy Klym, Leiter der Überwachungsgruppe für Sanktionen und Schifffahrtsfreiheit des Instituts für strategische Studien am Schwarzen Meer.
Ihm zufolge handelt es sich um die Schiffe Peter S (griechischer Reeder), Xin Shun (chinesischer Reeder) und Bull (Reeder aus Singapur).
Nach Angaben von MarineTraffic war die Peter S mit einer Tragfähigkeit von 71.600 dwt unter der Flagge von Liberia auf dem Weg zum Hafen von Chornomorsk, während die Xin Shun mit einer Tragfähigkeit von 75.800 dwt unter der Flagge von Panama auf dem Weg zum Hafen von Pivdennyi war.
Die Falcona mit einer Tragfähigkeit von 82.000 Tonnen erreichte den Angaben zufolge den Hafen von Odesa unter der Flagge Liberias.
Früher am Donnerstag, verließen zwei Massengutfrachter die Häfen von Greater Odesa mit Ladungen: Beaver mit einer Tragfähigkeit von 81,8 Tausend Tonnen unter liberianischer Flagge (Eigentum der Marshallinseln) und Castor mit 78,9 Tausend Tonnen unter liberianischer Flagge (Eigentum von Liberia).
Wie berichtet, sind seit dem 16. September 23 Schiffe mit einem Gesamttotgewicht von 898.300 dwt über den neuen ukrainischen Korridor in die Häfen des Großraums Odesa eingelaufen, während 14 Schiffe mit einem Gesamttotgewicht von 466.900 dwt ausgelaufen sind.
