Die Preise für ukrainische Sojabohnen werden kurzfristig von der Lage auf dem globalen Energiemarkt und den Ölnotierungen abhängen, die die Konjunktur im Biokraftstoffsektor bestimmen, teilte die im Rahmen des Allukrainischen Agrarrats (VAR) gegründete Analysegenossenschaft „Pusk“ mit.
Die Analysten wiesen darauf hin, dass die Exportpreise für ukrainische Sojabohnen derzeit deutlich über dem Niveau zu Beginn der Saison liegen. Während Soja im September und November zu etwa 390–395 USD/Tonne verkauft wurde, haben die aktuellen Preise in den Häfen 450–460 USD/Tonne für gentechnisch veränderte Soja und ab 475 USD/Tonne für gentechnikfreie Soja erreicht, was 60–70 USD/Tonne teurer ist als zu Beginn der Saison.
„Wenn die Preise noch um etwa 10–15 $ pro Tonne steigen, kann man faktisch von einem Anstieg von fast 100 $ pro Saison sprechen“, so die Experten.
Trotz der attraktiven Preislage geht das Tempo der ukrainischen Sojaexporte allmählich zurück. Nach Angaben von Analysten beläuft sich das Versandvolumen auf etwa 48.000 Tonnen, was deutlich weniger ist als zu Beginn des Wirtschaftsjahres, was auf den Einfluss des Exportzolls in Höhe von 10 %, den Rückgang der inländischen Lagerbestände und die hohen Kosten ukrainischer Produkte auf den Weltmärkten zurückzuführen ist.
„Ukrainische Sojabohnen sind auf den Schlüsselmärkten weiterhin preislich führend. Auf dem türkischen Markt kostet sie beispielsweise fast 500 $/Tonne, während brasilianische Sojabohnen bei 470–480 $/Tonne gehandelt werden“, erklärten die Experten.
Gleichzeitig bleiben die Preise auf dem Binnenmarkt aufgrund des begrenzten Angebots hoch. Nach Schätzungen von Analysten könnten die Sojabohnenvorräte im Mai unter 1 Mio. Tonnen sinken, was eine fast vollständige Erschöpfung des Angebots aus der Ernte des vergangenen Jahres bedeuten würde.
„Die Verarbeitungsbetriebe müssen bis zur neuen Ernte weiterarbeiten, daher könnten sie bereit sein, einen hohen Preis zu zahlen. Es ist nicht ausgeschlossen, dass die Verarbeiter die Preise für Sojabohnen auf über 21.000 UAH/Tonne anheben“, so die Einschätzung der Genossenschaft.
Gleichzeitig wird die kurzfristige Marktlage in hohem Maße von der Situation auf dem globalen Energiemarkt abhängen. Insbesondere korrelieren die Sojabohnennotierungen traditionell mit den Ölpreisen, da Sojaöl aktiv bei der Herstellung von Biodiesel verwendet wird.
Auf dem Markt sind im März und in der ersten Aprilhälfte kurzfristige Preisschwankungen oder sogar Preisrückgänge möglich. Gleichzeitig wird der Markt mittelfristig aufgrund begrenzter Erntebestände und einer stabilen Nachfrage seitens der inländischen Verarbeiter stabil bleiben, so die Einschätzung von „Pusk“.
Die Preise für Weizen in den Häfen von Odessa (Basis CPT-Hafen) sind in dieser Woche gestiegen, berichtete die Informations- und Analyseagentur APK-Inform.
Den Monitoring-Daten zufolge liegen die Preise der Händler für Weizen der Klasse 2 zum Stand vom 11. März 2026 meist bei 10600-11000 UAH/Tonne CPT-Hafen, was 100-150 UAH/Tonne über den Werten vom Ende der Vorwoche liegt. In Dollar ausgedrückt sind die Nachfragepreise ebenfalls gestiegen und liegen bei 215-225 $/Tonne CPT-Hafen.
Nach Angaben von Analysten wurden die Preise durch den Anstieg der Getreidepreise auf FOB-Basis vor dem Hintergrund der steigenden Nachfrage und der Zurückhaltung der Landwirte beim Verkauf sowie durch die Abwertung der Landeswährung gegenüber dem Dollar gestützt.
„Einzelne exportorientierte Unternehmen haben aufgrund der fehlenden Notwendigkeit, dringend Mengen für die Erfüllung zuvor abgeschlossener Verträge zu bilden, niedrigere Preise angegeben“, stellte die Agentur fest.
Die rumänische Regierung hat den Erwerb von 100 % der Anteile an Danube Logistics, dem Betreiber des internationalen Freihafens Giurgiulești in der Republik Moldau, von der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) bekannt gegeben.
Das moldauische Wirtschaftsministerium hat die Rechtmäßigkeit der Transaktion bestätigt und betont, dass sie ausschließlich den privaten Hafenbetreiber betrifft und keine staatlichen Grundstücke berührt. Die endgültige Preisgenehmigung wird für den 11. Februar 2026 erwartet.
Die rumänische Seite plant, mehr als 24 Millionen Euro in die Modernisierung und den Ausbau der Infrastruktur von Giurgiulești zu investieren: Ziel ist es, den Hafen in das Logistiknetz Rumäniens zu integrieren, die Kapazitäten zu erweitern und die Rolle der Region in den Transportkorridoren der Donau und des Schwarzen Meeres zu stärken.
Der Hafen von Giurgiulești liegt an einem kurzen Abschnitt des moldauischen Zugangs zur Donau – an der Grenze zu Rumänien und der Ukraine – und ist der einzige Hafen Moldawiens mit Zugang zu See- und Flussrouten. Die EBWE hat zuvor die strategische Bedeutung des Hafens für den Außenhandel Moldawiens (über 70 % der Import- und Exportströme auf dem Wasserweg) und sein Potenzial als Knotenpunkt hervorgehoben, der für die regionale Logistik, einschließlich künftiger Projekte zum Wiederaufbau der Ukraine, von Bedeutung sein könnte.
Das Gesamtvolumen der Güter, die 2025 über die Wasserlogistik der Ukraine transportiert wurden, sank auf 76,1 Millionen Tonnen, teilte der stellvertretende Ministerpräsident für den Wiederaufbau der Ukraine und Minister für Gemeinde- und Territorialentwicklung, Oleksiy Kuleba, mit. Dies sind 21,7 % weniger als die zuvor veröffentlichten Ergebnisse für 2024.
„Im Jahr 2025 blieb die Wasserlogistik einer der wichtigsten Bereiche für Export und Import. Das Gesamtvolumen der Umschlagmenge über die Wasserlogistik belief sich im Laufe des Jahres auf 76,1 Millionen Tonnen Fracht, davon wurden 67,8 Millionen Tonnen von den Häfen des Großraums Odessa abgewickelt“, schrieb Kuleba am Mittwoch in seinem Telegram-Kanal.
Unter Berücksichtigung der Daten für 2024 betrug der Rückgang des Umschlags in den Häfen von Odessa 15,1 %.
Wie Kuleba feststellte, wurden seit der Eröffnung des Seekorridors im August 2023 163 Millionen Tonnen Fracht transportiert, darunter 100 Millionen Tonnen Agrarprodukte.
Der Vizepremier präzisierte, dass über die Donauhäfen Izmail, Reni und Ust-Dunaisk im Laufe des Jahres mehr als 8,2 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen wurden, während dieser Wert im Jahr 2024 bei 17,3 Millionen Tonnen lag.
Kuleba merkte an, dass bei der Ukrainischen Donau-Schifffahrtsgesellschaft die durchschnittliche Anzahl der Karawanen um das 3,8-fache gestiegen sei, das durchschnittliche monatliche Transportvolumen um 43 %, der Anteil der Rückladungen von Schiffen um das Doppelte und die Betriebsverluste um das 1,5-fache zurückgegangen seien.
Darüber hinaus fügte der stellvertretende Ministerpräsident für Wiederaufbau hinzu, dass im Hafen „Chornomorsk“ mit der Vorbereitung von Projekten im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft mit einem Investitionspotenzial von bis zu 300 Millionen US-Dollar begonnen wurde.
Darüber hinaus wurden im Rahmen des RELINC-Programms 35 Millionen Dollar an Zuschüssen für die Entwicklung der Donauhäfen und Binnenwasserstraßen sowie 50 Millionen Euro an EU-Mitteln für die Modernisierung der Hafen- und Logistikinfrastruktur bereitgestellt, betonte Kuleba.
Im Jahr 2023 wurden in den ukrainischen Seehäfen 62 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, davon 56,3 Millionen Tonnen für den Export.
Im Jahr 2024 wurden laut Angaben der staatlichen Seehafenverwaltung der Ukraine in den ukrainischen Häfen 97,2 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen.
Auf dem ukrainischen Markt setzte sich in dieser Woche der allmähliche Rückgang der Indikatoren für Futtermais auf FOB-Basis im Schwarzen Meer fort, berichtete die Informations- und Analyseagentur „APK-Inform“.
„Die Preise standen während der Woche unter dem Druck der langsamen Exportgeschwindigkeit auf dem Seeweg aufgrund der systematischen Angriffe der Russischen Föderation auf die Hafen- und Energieinfrastruktur der Ukraine, die zu Unterbrechungen bei den Lieferungen führten, was wiederum die Nachfrage der Importeure dämpfte“, erklärten die Analysten.
Dabei wiesen sie darauf hin, dass Mais nach wie vor die aktivste Exportkultur für die Ukraine ist, was jedoch die Faktoren, die Druck auf die Preise ausüben, nicht ausgleichen konnte.
Die indikativen Nachfrage-/Angebotspreise für Futtermais mit Lieferung im Dezember/Januar aus den Schwarzmeerhäfen sind unter dem Einfluss der genannten Faktoren in weniger als einer Woche um 1-3 USD/Tonne auf 210-218 bzw. 214-222 USD/Tonne, wie „APK-Inform“ feststellte.
Die schwierige Lage in den Häfen von Odessa und Probleme mit der Logistik schränken die Aktivitäten im Ölsaatensektor in der Ukraine ein, berichtete die Informations- und Analyseagentur „APK-Inform“.
„Die Raketenangriffe der russischen Armee auf ukrainische Häfen, die Beschädigung von Terminals, Lagern und anderer Infrastruktur werden in den kommenden Monaten zu einem Rückgang der Lieferungen führen und könnten die Lage auf dem weltweiten Agrarmarkt destabilisieren“, erklärten die Analysten.
Sie wiesen darauf hin, dass sich der Preisanstieg auf dem ukrainischen Exportmarkt für Sojabohnen in der vergangenen Woche verlangsamt habe, was sowohl auf die Raketenangriffe auf die Häfen als auch auf den Druck seitens des Weltmarktes zurückzuführen sei, obwohl die Nachfrage nach ukrainischen Sojabohnen weiterhin recht hoch war und die Exportraten in der ersten Dezemberhälfte gestiegen sind.
Die Experten fügten hinzu, dass die Nachfragepreise für gentechnisch veränderte Sojabohnen in ukrainischen Häfen seit August 2024 mit 420-425 USD pro Tonne (CPT-Hafen) auf dem höchsten Stand geblieben sind.
„Die Europäische Union hat die Einführung der EUDR-Verordnung endgültig um ein weiteres Jahr verschoben, was es den Unternehmen ermöglichen wird, ihre Lieferungen von Soja und Sojaschrot in diese Richtung zu erhöhen“, prognostiziert „APK-Inform“.
