Die ukrainischen Häfen haben im April 2026 35,8 % mehr Fracht umgeschlagen als im April 2025 – insgesamt 8,2 Millionen Tonnen, teilte die Verwaltung der Seehäfen der Ukraine (AMPU) am Freitag auf Telegram mit.
„Dies geschah trotz einer erheblichen Zunahme der Angriffe auf die Hafeninfrastruktur“, heißt es in der Mitteilung.
Nach Angaben der USPA haben die Seehäfen der Ukraine von Januar bis April 2026 insgesamt 29,5 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, was einem Anstieg gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.
Es wird darauf hingewiesen, dass Getreide mit 16 Millionen Tonnen den Großteil des Frachtvolumens ausmachte, was einem Anstieg von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Im April wurden Angriffe von mehr als 500 Drohnen auf die logistische Infrastruktur verzeichnet.
„Trotz der Sicherheitsrisiken und regelmäßiger Beschüsse haben die Hafenmitarbeiter die Kontinuität der Arbeit der Branche und die Erfüllung der Außenhandelsverträge gewährleistet“, betonten Vertreter der AMPU.
Wie der stellvertretende Ministerpräsident für den Wiederaufbau der Ukraine – Minister für die Entwicklung der Gemeinden und Gebiete der Ukraine, Oleksij Kuleba, mitteilte, verzeichneten die ukrainischen Häfen im ersten Quartal 2026 einen Rückgang des Umschlagvolumens um 8,3 % im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 – auf 21,1 Millionen Tonnen.
Kuleba merkte damals an, dass seit Anfang 2026 193 Objekte der Hafeninfrastruktur und 25 zivile Schiffe beschädigt worden seien.
Der Umschlag in den Seehäfen der Ukraine sei im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 um 15,9 % auf 81,7 Mio. Tonnen zurückgegangen, so Kuleba. Ihm zufolge bildeten Agrarprodukte mit 44,2 Millionen Tonnen den Großteil des Umschlags, was einem Rückgang von 26,3 % gegenüber 2024 entspricht, während der Containerumschlag um 66,1 % auf 215,75 Tausend TEU stieg.
„Ukrzaliznytsia“ (UZ) nimmt ab dem 1. Mai den Dienst zur automatisierten Zuteilung von Reparaturaufträgen für Güterwagen vollständig in Betrieb, um den menschlichen Faktor zu minimieren, die Effizienz des Rollmaterials zu steigern und die Standzeiten zu verkürzen.
„Tatsächlich wird ab sofort der gesamte Prozess – von der Reparaturplanung bis zur endgültigen Abrechnung – online in einem einzigen System ablaufen“, teilt UZ auf Facebook mit.
Das Unternehmen erklärt, dass für die Reparatur von Wagen in seinen Werkstätten drei Online-Schritte durchlaufen werden müssen, darunter die bereits aktive Planungs- und Vertragsphase, in der Informationen zu verfügbaren Kapazitäten, Tarifen und Bedingungen im System veröffentlicht werden und der Wagenhalter einen elektronischen Antrag mit einem jährlichen Reparaturplan einreicht. Anschließend schließen die Parteien online einen Vertrag unter Verwendung einer qualifizierten elektronischen Signatur (QES) ab.
In der zweiten Phase (Antragsstellung und Reparatur), die seit dem 1. Mai in Kraft ist, leistet der Kunde eine Vorauszahlung, reicht den Antrag selbstständig ein, wählt dabei die Produktionsabteilung für die Erbringung der Dienstleistung aus, woraufhin die Waggons zur Reparatur weitergeleitet werden. Alle Arbeiten werden in einer automatisch generierten Reihenfolge ausgeführt.
In der dritten Phase (Abschluss und Abrechnung) werden nach der Reparatur über das System die Arbeitsnachweise und die erforderlichen Dokumente mit qualifizierter elektronischer Signatur erstellt. Diese werden im elektronischen Kundenportal verfügbar gemacht, woraufhin die endgültige Abrechnung erfolgt.
„So erhalten die Kunden einen vollständig digitalen Prozess ohne Papierdokumente: Vertrag, Anträge, Reparaturverfolgung und alle Abrechnungen – in einem einzigen Service. Für jeden wird automatisch ein persönliches Konto angelegt, und Verträge können online verlängert werden“, heißt es in dem Beitrag.
Das Unternehmen „TK-Haustextilien“, das zur Unternehmensgruppe „Textil-Kontakt“ (TK Group) gehört, hat Produkte im Wert von über 160.000 Euro an einen Kunden in Dänemark geliefert. Dies war die größte Exportlieferung seit Beginn des laufenden Jahres, teilte der Eigentümer der TK Group, Alexander Sokolowski, mit.
„Es war die größte Exportlieferung seit Jahresbeginn – zwei voll beladene Lkw mit Produkten von „TK-Haustextilien“ sind nach Dänemark gefahren. Und das nur für einen einzigen Kunden, der im vergangenen Jahr sehr vorsichtig mit uns zu arbeiten begann, aber seit Jahresbeginn sein Auftragsvolumen im Vergleich zu 2025 bereits um das Fünffache gesteigert hat“, schrieb Sokolowski auf Facebook.
Er teilte mit, dass die Lieferung Jacken, Thermounterwäsche, Strickwaren (Pullover, Mützen, Schals) sowie Kinderschuhe umfasste.
„Und während wir erst vor relativ kurzer Zeit begonnen haben, Schuhe selbst in der Fabrik in Tschyhyryn (die wir übernommen haben) herzustellen, nähen wir alle anderen Produkte schon seit langem in unseren eigenen Produktionsstätten in Kiew, Tschernihiw und Odessa. Baumwollstoffe und Füllmaterial (silikonisiertes Synthetikwatte) stammen ebenfalls aus unseren eigenen Fabriken, was es uns ermöglicht, Kosten zu minimieren und unabhängig von Importen mit ihren ständigen logistischen Risiken zu sein“, heißt es in dem Beitrag.
Sokolowski betonte, dass die europäischen Partner des Unternehmens in erster Linie die geografische Nähe und die schnelle Logistik schätzen; die Vielseitigkeit der Produktion im Vollzyklus: von der Herstellung von Garnen und Stoffen bis zum fertigen Produkt; die Qualität der natürlichen Baumwollmaterialien; die ständige Kontrolle in jeder Phase sowie „faire und wettbewerbsfähige Preise“.
„Der letzte Punkt ist sehr wichtig, denn alle Kunden achten auf den Preis, und wir müssen uns gegen den harten Wettbewerb mit chinesischen, türkischen und anderen starken Herstellern behaupten, die zudem unter friedlichen und stabilen Bedingungen arbeiten und nicht mit unseren militärischen, energetischen, personellen und anderen Risiken konfrontiert sind“, betonte er.
Sokolovskyi fügte hinzu, dass es für den ukrainischen Hersteller schwieriger geworden sei, um europäische Kunden zu „kämpfen“, und dass das Unternehmen ständig beweisen müsse, dass selbst im Falle höherer Gewalt in einer der Fabriken der „TK-Group“ andere Fabriken die Aufträge abdecken und die Produkte pünktlich ausgeliefert werden.
„Während uns die europäischen Kunden in den Jahren 2022–2023 wirklich mitfühlten und aufrichtig versuchten, uns mit Aufträgen zu unterstützen, ist es in den letzten paar Jahren sehr schwierig, Gespräche in unterzeichnete Verträge umzuwandeln, selbst wenn wir wettbewerbsfähige Preise anbieten und Qualität garantieren. Ob sie unseres Krieges „überdrüssig“ sind, ob ihre Versicherungsgesellschaften Druck ausüben oder ob es schon Politik ist, wer weiß… Aber ihre Protokolle weisen auf Risiken hin, und es ist für sie einfacher, uns abzulehnen und die Aufträge irgendwo nach Asien zu verlagern“, schrieb er.
Zudem betonte der Eigentümer der „TK-Group“, dass man auch deshalb um jeden ausländischen Kunden kämpfen müsse, weil die Nachfrage nach Textilprodukten auf dem Binnenmarkt aus verständlichen Gründen (Bevölkerungsrückgang und sinkende Kaufkraft) deutlich zurückgegangen sei.
„Billige Importe, meist aus dem Schmuggel, sind leider auch nicht verschwunden“, heißt es in dem Beitrag.
„TK-Haustextilien“ ist in der Ukraine führend in der Herstellung von Stoffen, Heimtextilien und Kinderbekleidung. Zum Vermögensportfolio gehört eine der wenigen Veredelungsfabriken für Baumwollstoffe in der Ukraine, „TK-DT Tschernihiv“ in Tschernihiv. Zu den weiteren Vermögenswerten gehören Nähfabriken in Kiew, Ternopil, Tschernihiw und Odessa; eine Schuhfabrik in Tschyhyryn; eine Strickwarenfabrik sowie eine Produktionsstätte für Synthepon in Tschernihiw.
Wie berichtet, gehören zu den Importländern für Produkte von „TK DT“: Dänemark, Deutschland, Litauen, Lettland, Georgien, Frankreich, Rumänien, Schweden und die Slowakei.
Die TK Group wurde 1995 gegründet. Derzeit handelt es sich um eine Holding, die das gesamte Leistungsspektrum der Textilindustrie vereint – von Rohstoffen und Garnen bis hin zu fertigen Lösungen für B2B-, B2G- und B2C-Kunden. Gründer der Gruppe ist Sokolowski, Vorsitzender des Ausschusses für Verteidigungsbeschaffung in der Leichtindustrie beim Arbeitgeberverband der Ukraine.
Die Produktion von Tiefladern für den Transport von Großgütern in der Ukraine stieg 2025 um 18 % auf 415 Stück, teilte der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für wirtschaftliche Entwicklung der Werchowna Rada, Dmytro Kysilevsky, mit.
„Wir haben ein gutes Ergebnis im Maschinenbau erzielt, den wir vor einigen Jahren noch zu verlieren drohten. Die Nachfrage, die von Landwirten, Logistikunternehmen und teilweise vom Staat geprägt wurde, hat sich dank der Politik „Made in Ukraine“ in eine inländische Produktion verwandelt. Die wichtigsten Instrumente waren die Lokalisierung im öffentlichen Beschaffungswesen und die Kompensation von 15 % der Kosten für ukrainische Technik”, heißt es in seinem Beitrag auf Facebook.
Kysilevsky wies darauf hin, dass Trawler in der Ukraine im vergangenen Jahr von drei Unternehmen hergestellt wurden, die aktiv in die Entwicklung und den Aufbau des Exports investieren. Außerdem wurde mit der Produktion einer neuen Art von Produkten begonnen – modularen Trawlern.
Gleichzeitig betont der Abgeordnete, dass in den Beschaffungen für die Verteidigung immer noch massenhaft minderwertige türkische und chinesische Schleppnetze vorhanden sind.
„Dies soll durch den Gesetzentwurf Nr. 13392 über die Lokalisierung in Beschaffungen für die Verteidigung korrigiert werden. Er wird die Anforderungen der Lokalisierung auf die Beschaffung von zivilen Gütern durch die Streitkräfte ausweiten, insbesondere auf Produkte dieser Art“, schrieb Kysilevsky.
Er erinnerte daran, dass im Jahr 2025 der Anteil der verarbeitenden Industrie an den Staatseinnahmen mit 18 % am größten war, d. h. sie entwickelt sich allmählich zu einer der Lokomotiven der ukrainischen Wirtschaft.
Die Politik zur Förderung ukrainischer Hersteller „Made in Ukraine“ vereint Programme, die die Produktion, Industrieinvestitionen und den Export von Nicht-Rohstoffen stimulieren.
Wie berichtet, wurde der von Kysilevsky mitverfasste Gesetzentwurf Nr. 13392 am 4. November 2025 vom Obersten Rat in erster Lesung angenommen.
Das Dokument sieht insbesondere Änderungen des Gesetzes „Über das öffentliche Beschaffungswesen” vor, durch die die Lokalisierungsbedingungen bis zum 31. Dezember 2032 vorübergehend auf Verteidigungsbeschaffungen von zivilen Gütern im Wert von über 1 Million UAH ausgedehnt werden, sofern diese Güter in die Liste der Güter mit einem vom Hersteller bestätigten Lokalisierungsgrad der Produktion aufgenommen wurden.
Der erforderliche Lokalisierungsgrad für 2026 beträgt 30 % (2025 – 25 %).
Eine weitere Ladung mit Energieausrüstung, die von Organisationen, Unternehmen und engagierten Bürgern der Republik Aserbaidschan im Rahmen der Initiative „Wärme für die Ukraine“ (#WarmthforUkraine) gespendet wurde, die von Außenminister Andrej Sibiga ins Leben gerufen wurde.
Dies teilte der ukrainische Botschafter in der Republik Aserbaidschan, Jurij Gusew, mit.
Ihm zufolge ist die Hilfe in erster Linie für die Unterstützung des Staatlichen Dienstes für Notfälle der Ukraine (GSCHS) sowie einer Reihe von betroffenen Gemeinden bestimmt. Die Lieferung umfasst:
17 Generatoren unterschiedlicher Leistung, 4 tragbare Stromversorgungssysteme und 3 Heizkanonen. „Das ist nicht nur Technik – das ist Wärme, Licht und die Möglichkeit, zu arbeiten, sich zu erholen und sich gegenseitig zu unterstützen unter den Bedingungen der täglichen russischen Terrorangriffe auf die Energieinfrastruktur“, betonte der Botschafter.
Gusev bedankte sich herzlich bei Aserbaidschan, seiner obersten Führung, den Unternehmen, Organisationen und dem gesamten aserbaidschanischen Volk für die konsequente und konkrete Unterstützung der Ukraine in dieser schwierigen Zeit.
„Diese Hilfe ist äußerst wertvoll. Sie bestätigt einmal mehr die Freundschaft unserer Völker und die Stabilität der strategischen Partnerschaft zwischen der Ukraine und Aserbaidschan“, betonte der Diplomat.
Das ukrainische Außenministerium setzt seine Bemühungen um weitere Hilfe dieser Art fort und koordiniert bereits mit seinen Partnern die nächste Lieferung der benötigten Energieausrüstung.
Wie Serbian Economist berichtet, haben die Verbände der Transportunternehmen aus Serbien, Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien ihre Absicht bekundet, am 26. Januar 2026 Protestaktionen mit einer Blockade der Frachtterminals an den Grenzübergängen in Richtung der Schengen-Länder zu starten. Die regionalen Medien verbreiteten die Meldung über die geplanten Aktionen unter Berufung auf Erklärungen der entsprechenden Verbände.
Als Grund nennen die Transportunternehmen die praktische Anwendung und die künftige Verschärfung der Kontrollen im Zusammenhang mit der Einführung des Entry/Exit-Systems (EES), wodurch ihrer Meinung nach Berufskraftfahrer aus Nicht-EU-Ländern faktisch unter die Regelung für Kurzaufenthalte im Schengen-Raum fallen, die 90 Tage innerhalb von 180 Tagen vorsieht – wie normale Touristen. Die Transportunternehmen warnen davor, dass bei einer „strengen” Anwendung der Vorschriften ab Frühjahr 2026 ein Teil der Fahrer das Aufenthaltslimit schnell ausschöpfen könnte, was Risiken für die Lieferketten und den Güterverkehr zwischen der EU und der Region des westlichen Balkans mit sich bringen würde.
Die Europäische Kommission erklärte, dass sie die Situation beobachtet und mit den Partnern im Westbalkan in Kontakt steht, wobei sie darauf hinwies, dass die Regeln für Kurzaufenthalte im Schengen-Raum „klar” sind und praktische Entscheidungen an den Außengrenzen in die Zuständigkeit der Mitgliedstaaten fallen.
Das EES ist ein automatisiertes IT-System der EU zur Registrierung der Ein- und Ausreise von Nicht-EU-Bürgern bei Kurzaufenthalten, einschließlich der Erfassung von Dokument- und Biometriedaten, mit dem Ziel, die Effizienz der Kontrollen an den Außengrenzen zu verbessern und „Overstays“ zu erkennen. Die Europäische Kommission teilte mit, dass das System schrittweise eingeführt wird und die vollständige Einführung an allen Grenzübergängen für den 10. April 2026 geplant ist, wenn elektronische Einträge die Stempel in den Pässen endgültig ersetzen sollen.
Im Falle von Blockaden an Frachtterminals sind Warteschlangen und Verzögerungen in einer Reihe von EU-Richtungen – Westbalkan – möglich, was sich auf die Lieferzeiten für kommerzielle Lieferungen in der Region und in ganz Europa auswirken könnte.
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