Das Güterverkehrsaufkommen stieg von Januar bis Mai 2026 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 um 4,1 % auf 133,8 Mio. Tonnen, während der Personenverkehr um 5,6 % auf 849,3 Mio. Personen zurückging, wie aus einer Mitteilung des Staatlichen Statistikamtes hervorgeht.
Den Daten zufolge wurden in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 61,3 Mio. Tonnen Güter auf der Schiene befördert, was einem Rückgang von 3,3 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht, während der Güterumschlag um 13,8 % auf 36,1 Mrd. Tonnen*km sank.
Die Beförderungsmengen im Straßenverkehr stiegen von Januar bis Mai dieses Jahres um 22,1 % auf 59,6 Mio. Tonnen, während der Güterumschlag um 10,9 % auf 17,8 Mrd. Tonnenkilometer zunahm.
Die meisten Fahrgäste wurden im Zeitraum Januar bis Mai 2026 im Straßenverkehr befördert – 398,4 Mio., was einem Anstieg von 3,7 % gegenüber dem entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 entspricht.
Ein Anstieg um 3,2 % wurde auch in der U-Bahn verzeichnet – 138,9 Mio.
Gleichzeitig ging die Zahl der mit der Bahn beförderten Fahrgäste im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 15,1 % auf 21,6 Mio. zurück, bei den Straßenbahnen um 23,1 % auf 98,5 Mio. und bei den Oberleitungsbussen um 15,6 % auf 191,6 Mio.
Wie berichtet, stieg das Güterbeförderungsvolumen im Zeitraum Januar bis April 2026 im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um 5 % auf 104,4 Mio. Tonnen, während die Personenbeförderung um 7 % auf 658,8 Mio. Personen zurückging.
Beförderung, Fahrgast, Fracht, Staatliches Statistikamt, Verkehr
Das Ministerium für kommunale und territoriale Entwicklung der Ukraine hat den Entwurf einer Verordnung veröffentlicht, der eine Anpassung der Tarife für den Schienengüterverkehr um 30 % ab dem 1. August 2026 sowie eine Vereinheitlichung der Tarife für die Beförderung leerer Waggons vorsieht.
Laut der Begründung zu dem Dokument ist die Notwendigkeit einer Tarifanpassung auf die Verschlechterung der finanziellen Lage der AG „Ukrzaliznytsia“ zurückzuführen, deren Einnahmen nicht ausreichen, um die laufenden Kosten zu decken. Das Ministerium wies darauf hin, dass die letzte Tarifanpassung fast vier Jahre zurückliege, während der Erzeugerpreisindex für Industrieprodukte im Zeitraum von Juli 2022 bis April 2026 um 252,1 % gestiegen sei.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust von „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
Das Ministerium wies darauf hin, dass ohne eine Tarifindexierung der prognostizierte Nettoverlust des Unternehmens zum Jahresende 2026 13 Mrd. UAH übersteigen und das Finanzdefizit mehr als 26 Mrd. UAH betragen werde.
Der Verordnungsentwurf sieht außerdem den Abschluss der Vereinheitlichung der Tarife für die Beförderung leerer Waggons vor. Für Waggons aus der Entladung von Gütern der Tarifklassen 1 und 2 werden die Tarife um etwa 60 % steigen, während sie für Waggons aus der Entladung von Gütern der Tarifklasse 3 unverändert bleiben.
Das Ministerium für Entwicklung geht davon aus, dass die vorgeschlagenen Änderungen es „Ukrzaliznytsia“ ermöglichen werden, das Finanzdefizit im Jahr 2026 teilweise zu decken und zusätzliche finanzielle Mittel in Höhe von rund 8,6 Mrd. UAH zu erhalten.
Die ukrainischen Häfen haben im April 2026 35,8 % mehr Fracht umgeschlagen als im April 2025 – insgesamt 8,2 Millionen Tonnen, teilte die Verwaltung der Seehäfen der Ukraine (AMPU) am Freitag auf Telegram mit.
„Dies geschah trotz einer erheblichen Zunahme der Angriffe auf die Hafeninfrastruktur“, heißt es in der Mitteilung.
Nach Angaben der USPA haben die Seehäfen der Ukraine von Januar bis April 2026 insgesamt 29,5 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen, was einem Anstieg gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.
Es wird darauf hingewiesen, dass Getreide mit 16 Millionen Tonnen den Großteil des Frachtvolumens ausmachte, was einem Anstieg von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Im April wurden Angriffe von mehr als 500 Drohnen auf die logistische Infrastruktur verzeichnet.
„Trotz der Sicherheitsrisiken und regelmäßiger Beschüsse haben die Hafenmitarbeiter die Kontinuität der Arbeit der Branche und die Erfüllung der Außenhandelsverträge gewährleistet“, betonten Vertreter der AMPU.
Wie der stellvertretende Ministerpräsident für den Wiederaufbau der Ukraine – Minister für die Entwicklung der Gemeinden und Gebiete der Ukraine, Oleksij Kuleba, mitteilte, verzeichneten die ukrainischen Häfen im ersten Quartal 2026 einen Rückgang des Umschlagvolumens um 8,3 % im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 – auf 21,1 Millionen Tonnen.
Kuleba merkte damals an, dass seit Anfang 2026 193 Objekte der Hafeninfrastruktur und 25 zivile Schiffe beschädigt worden seien.
Der Umschlag in den Seehäfen der Ukraine sei im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 um 15,9 % auf 81,7 Mio. Tonnen zurückgegangen, so Kuleba. Ihm zufolge bildeten Agrarprodukte mit 44,2 Millionen Tonnen den Großteil des Umschlags, was einem Rückgang von 26,3 % gegenüber 2024 entspricht, während der Containerumschlag um 66,1 % auf 215,75 Tausend TEU stieg.
„Ukrzaliznytsia“ (UZ) nimmt ab dem 1. Mai den Dienst zur automatisierten Zuteilung von Reparaturaufträgen für Güterwagen vollständig in Betrieb, um den menschlichen Faktor zu minimieren, die Effizienz des Rollmaterials zu steigern und die Standzeiten zu verkürzen.
„Tatsächlich wird ab sofort der gesamte Prozess – von der Reparaturplanung bis zur endgültigen Abrechnung – online in einem einzigen System ablaufen“, teilt UZ auf Facebook mit.
Das Unternehmen erklärt, dass für die Reparatur von Wagen in seinen Werkstätten drei Online-Schritte durchlaufen werden müssen, darunter die bereits aktive Planungs- und Vertragsphase, in der Informationen zu verfügbaren Kapazitäten, Tarifen und Bedingungen im System veröffentlicht werden und der Wagenhalter einen elektronischen Antrag mit einem jährlichen Reparaturplan einreicht. Anschließend schließen die Parteien online einen Vertrag unter Verwendung einer qualifizierten elektronischen Signatur (QES) ab.
In der zweiten Phase (Antragsstellung und Reparatur), die seit dem 1. Mai in Kraft ist, leistet der Kunde eine Vorauszahlung, reicht den Antrag selbstständig ein, wählt dabei die Produktionsabteilung für die Erbringung der Dienstleistung aus, woraufhin die Waggons zur Reparatur weitergeleitet werden. Alle Arbeiten werden in einer automatisch generierten Reihenfolge ausgeführt.
In der dritten Phase (Abschluss und Abrechnung) werden nach der Reparatur über das System die Arbeitsnachweise und die erforderlichen Dokumente mit qualifizierter elektronischer Signatur erstellt. Diese werden im elektronischen Kundenportal verfügbar gemacht, woraufhin die endgültige Abrechnung erfolgt.
„So erhalten die Kunden einen vollständig digitalen Prozess ohne Papierdokumente: Vertrag, Anträge, Reparaturverfolgung und alle Abrechnungen – in einem einzigen Service. Für jeden wird automatisch ein persönliches Konto angelegt, und Verträge können online verlängert werden“, heißt es in dem Beitrag.
Das Unternehmen „TK-Haustextilien“, das zur Unternehmensgruppe „Textil-Kontakt“ (TK Group) gehört, hat Produkte im Wert von über 160.000 Euro an einen Kunden in Dänemark geliefert. Dies war die größte Exportlieferung seit Beginn des laufenden Jahres, teilte der Eigentümer der TK Group, Alexander Sokolowski, mit.
„Es war die größte Exportlieferung seit Jahresbeginn – zwei voll beladene Lkw mit Produkten von „TK-Haustextilien“ sind nach Dänemark gefahren. Und das nur für einen einzigen Kunden, der im vergangenen Jahr sehr vorsichtig mit uns zu arbeiten begann, aber seit Jahresbeginn sein Auftragsvolumen im Vergleich zu 2025 bereits um das Fünffache gesteigert hat“, schrieb Sokolowski auf Facebook.
Er teilte mit, dass die Lieferung Jacken, Thermounterwäsche, Strickwaren (Pullover, Mützen, Schals) sowie Kinderschuhe umfasste.
„Und während wir erst vor relativ kurzer Zeit begonnen haben, Schuhe selbst in der Fabrik in Tschyhyryn (die wir übernommen haben) herzustellen, nähen wir alle anderen Produkte schon seit langem in unseren eigenen Produktionsstätten in Kiew, Tschernihiw und Odessa. Baumwollstoffe und Füllmaterial (silikonisiertes Synthetikwatte) stammen ebenfalls aus unseren eigenen Fabriken, was es uns ermöglicht, Kosten zu minimieren und unabhängig von Importen mit ihren ständigen logistischen Risiken zu sein“, heißt es in dem Beitrag.
Sokolowski betonte, dass die europäischen Partner des Unternehmens in erster Linie die geografische Nähe und die schnelle Logistik schätzen; die Vielseitigkeit der Produktion im Vollzyklus: von der Herstellung von Garnen und Stoffen bis zum fertigen Produkt; die Qualität der natürlichen Baumwollmaterialien; die ständige Kontrolle in jeder Phase sowie „faire und wettbewerbsfähige Preise“.
„Der letzte Punkt ist sehr wichtig, denn alle Kunden achten auf den Preis, und wir müssen uns gegen den harten Wettbewerb mit chinesischen, türkischen und anderen starken Herstellern behaupten, die zudem unter friedlichen und stabilen Bedingungen arbeiten und nicht mit unseren militärischen, energetischen, personellen und anderen Risiken konfrontiert sind“, betonte er.
Sokolovskyi fügte hinzu, dass es für den ukrainischen Hersteller schwieriger geworden sei, um europäische Kunden zu „kämpfen“, und dass das Unternehmen ständig beweisen müsse, dass selbst im Falle höherer Gewalt in einer der Fabriken der „TK-Group“ andere Fabriken die Aufträge abdecken und die Produkte pünktlich ausgeliefert werden.
„Während uns die europäischen Kunden in den Jahren 2022–2023 wirklich mitfühlten und aufrichtig versuchten, uns mit Aufträgen zu unterstützen, ist es in den letzten paar Jahren sehr schwierig, Gespräche in unterzeichnete Verträge umzuwandeln, selbst wenn wir wettbewerbsfähige Preise anbieten und Qualität garantieren. Ob sie unseres Krieges „überdrüssig“ sind, ob ihre Versicherungsgesellschaften Druck ausüben oder ob es schon Politik ist, wer weiß… Aber ihre Protokolle weisen auf Risiken hin, und es ist für sie einfacher, uns abzulehnen und die Aufträge irgendwo nach Asien zu verlagern“, schrieb er.
Zudem betonte der Eigentümer der „TK-Group“, dass man auch deshalb um jeden ausländischen Kunden kämpfen müsse, weil die Nachfrage nach Textilprodukten auf dem Binnenmarkt aus verständlichen Gründen (Bevölkerungsrückgang und sinkende Kaufkraft) deutlich zurückgegangen sei.
„Billige Importe, meist aus dem Schmuggel, sind leider auch nicht verschwunden“, heißt es in dem Beitrag.
„TK-Haustextilien“ ist in der Ukraine führend in der Herstellung von Stoffen, Heimtextilien und Kinderbekleidung. Zum Vermögensportfolio gehört eine der wenigen Veredelungsfabriken für Baumwollstoffe in der Ukraine, „TK-DT Tschernihiv“ in Tschernihiv. Zu den weiteren Vermögenswerten gehören Nähfabriken in Kiew, Ternopil, Tschernihiw und Odessa; eine Schuhfabrik in Tschyhyryn; eine Strickwarenfabrik sowie eine Produktionsstätte für Synthepon in Tschernihiw.
Wie berichtet, gehören zu den Importländern für Produkte von „TK DT“: Dänemark, Deutschland, Litauen, Lettland, Georgien, Frankreich, Rumänien, Schweden und die Slowakei.
Die TK Group wurde 1995 gegründet. Derzeit handelt es sich um eine Holding, die das gesamte Leistungsspektrum der Textilindustrie vereint – von Rohstoffen und Garnen bis hin zu fertigen Lösungen für B2B-, B2G- und B2C-Kunden. Gründer der Gruppe ist Sokolowski, Vorsitzender des Ausschusses für Verteidigungsbeschaffung in der Leichtindustrie beim Arbeitgeberverband der Ukraine.
Die Produktion von Tiefladern für den Transport von Großgütern in der Ukraine stieg 2025 um 18 % auf 415 Stück, teilte der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für wirtschaftliche Entwicklung der Werchowna Rada, Dmytro Kysilevsky, mit.
„Wir haben ein gutes Ergebnis im Maschinenbau erzielt, den wir vor einigen Jahren noch zu verlieren drohten. Die Nachfrage, die von Landwirten, Logistikunternehmen und teilweise vom Staat geprägt wurde, hat sich dank der Politik „Made in Ukraine“ in eine inländische Produktion verwandelt. Die wichtigsten Instrumente waren die Lokalisierung im öffentlichen Beschaffungswesen und die Kompensation von 15 % der Kosten für ukrainische Technik”, heißt es in seinem Beitrag auf Facebook.
Kysilevsky wies darauf hin, dass Trawler in der Ukraine im vergangenen Jahr von drei Unternehmen hergestellt wurden, die aktiv in die Entwicklung und den Aufbau des Exports investieren. Außerdem wurde mit der Produktion einer neuen Art von Produkten begonnen – modularen Trawlern.
Gleichzeitig betont der Abgeordnete, dass in den Beschaffungen für die Verteidigung immer noch massenhaft minderwertige türkische und chinesische Schleppnetze vorhanden sind.
„Dies soll durch den Gesetzentwurf Nr. 13392 über die Lokalisierung in Beschaffungen für die Verteidigung korrigiert werden. Er wird die Anforderungen der Lokalisierung auf die Beschaffung von zivilen Gütern durch die Streitkräfte ausweiten, insbesondere auf Produkte dieser Art“, schrieb Kysilevsky.
Er erinnerte daran, dass im Jahr 2025 der Anteil der verarbeitenden Industrie an den Staatseinnahmen mit 18 % am größten war, d. h. sie entwickelt sich allmählich zu einer der Lokomotiven der ukrainischen Wirtschaft.
Die Politik zur Förderung ukrainischer Hersteller „Made in Ukraine“ vereint Programme, die die Produktion, Industrieinvestitionen und den Export von Nicht-Rohstoffen stimulieren.
Wie berichtet, wurde der von Kysilevsky mitverfasste Gesetzentwurf Nr. 13392 am 4. November 2025 vom Obersten Rat in erster Lesung angenommen.
Das Dokument sieht insbesondere Änderungen des Gesetzes „Über das öffentliche Beschaffungswesen” vor, durch die die Lokalisierungsbedingungen bis zum 31. Dezember 2032 vorübergehend auf Verteidigungsbeschaffungen von zivilen Gütern im Wert von über 1 Million UAH ausgedehnt werden, sofern diese Güter in die Liste der Güter mit einem vom Hersteller bestätigten Lokalisierungsgrad der Produktion aufgenommen wurden.
Der erforderliche Lokalisierungsgrad für 2026 beträgt 30 % (2025 – 25 %).
