Wie der Serbische Ökonom berichtet, haben serbische Spediteure gemeinsam mit Kollegen aus Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien ihre Absicht angekündigt, ab dem 14. September 2026 die Grenzübergänge für den Güterverkehr in Richtung EU zu blockieren, sollte bis dahin keine Lösung für das Problem des Aufenthalts von Berufskraftfahrern im Schengen-Raum gefunden werden.
Dies teilte der serbische Verband internationaler Transportunternehmen „Međunarodni transport“ mit. Seinen Angaben zufolge werden Fahrer aus den Ländern des Westbalkans weiterhin an den Grenzen festgehalten, abgeschoben und zurückgeschickt, weil sie die zulässige Aufenthaltsdauer im Schengen-Raum überschritten haben. Der Verband gibt an, dass täglich mehrere Dutzend serbische Fahrer an den Grenzen zurückgeschickt werden; allein in der letzten Woche gab es über 50 solcher Fälle.
Vor Beginn der Blockade beabsichtigen die Transportunternehmen, einen weiteren Versuch zu unternehmen, sich mit den europäischen Behörden zu einigen. Am 31. August findet von 12:00 bis 14:00 Uhr in Belgrad eine friedliche Demonstration vor der EU-Vertretung in der Vladimira Popovića 40/V statt. Ähnliche Aktionen sind vor den EU-Vertretungen in Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien geplant.
Zudem soll am 1. September ein weiteres Treffen zwischen Vertretern der Transportunternehmen und der Europäischen Kommission stattfinden. Sollte dieses Treffen zu keiner konkreten Lösung führen, beabsichtigen die Transportunternehmen der vier Länder, ab dem 14. September mit Protesten an den Grenzübergängen zu beginnen.
Grund für den Konflikt ist die im Schengen-Raum geltende 90/180-Regelung, wonach sich ein Drittstaatsangehöriger innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen höchstens 90 Tage im Schengen-Raum aufhalten darf. Für einen normalen Touristen reicht dies aus, doch internationale Transportunternehmen behaupten, dass Berufskraftfahrer unter dieser Beschränkung physisch nicht in der Lage sind, regelmäßige Fahrten in die EU durchzuführen.
Die Regel selbst gab es bereits zuvor, doch mit der Einführung des elektronischen Ein- und Ausreisesystems (Entry/Exit System, EES) wurde die Kontrolle deutlich verschärft. Das System erfasst automatisch die Ein- und Ausreisen von Drittstaatsangehörigen und ist seit dem 10. April 2026 an den Außengrenzen des Schengen-Raums – mit Ausnahme von Irland und Zypern – voll funktionsfähig. Die Möglichkeit, einen Teil der Tage zwischen den Stempeln im Reisepass „zu verlieren“, ist faktisch weggefallen.
Dabei räumt die Europäische Kommission offiziell ein, dass ein Problem besteht. In der am 29. Januar 2026 verabschiedeten Strategie zur Visumpolitik der EU heißt es, dass eine Reihe mobiler Berufsgruppen, insbesondere Lkw-Fahrer, die für europäische Unternehmen tätig sind, möglicherweise länger als 90 Tage innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen in mehreren Schengen-Ländern verweilen müssen.
Die Europäische Kommission hat erklärt, dass sie nach Lösungen suchen werde, insbesondere nach der Möglichkeit, auf EU-Ebene spezielle Vorschriften für einen verlängerten Kurzaufenthalt einzuführen. Ein konkreter Mechanismus wurde jedoch bislang noch nicht beschlossen.
Für Serbien ist dieses Problem besonders akut, da die Exporte stark vom Straßengüterverkehr in die EU abhängig sind. Die Spediteure warnen, dass ein Teil der Fahrer sich bereits weigert, Fahrten in EU-Länder durchzuführen.
Dies wird bereits die zweite große regionale Aktion der Spediteure im Jahr 2026 sein. Ab dem 26. Januar blockierten Fahrer aus Serbien, Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien gleichzeitig die Güterterminals an den Grenzen zur EU. In Serbien dauerte die Aktion fünf Tage und wurde am 30. Januar beendet, nachdem die Europäische Kommission das Problem der Berufskraftfahrer in ihre neue Visumsstrategie aufgenommen hatte.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen der vorangegangenen Blockade waren erheblich. Nach Schätzungen der serbischen Industrie- und Handelskammer betrafen die Einschränkungen etwa 93 % der Exporte der vier Länder des Westbalkans, und die potenziellen wirtschaftlichen Verluste wurden auf bis zu 92 Millionen Euro pro Tag geschätzt.
Für die Ukraine ist eine mögliche Blockade ebenfalls von Bedeutung, auch wenn ihre Auswirkungen deutlich geringer sein werden als für Serbien und andere Länder des Westbalkans. Die wichtigsten Lkw-Verkehrsströme zwischen der Ukraine und der EU verlaufen direkt über Polen, die Slowakei, Ungarn und Rumänien, weshalb eine Blockade der serbischen Grenzen den Handel zwischen der Ukraine und Europa nicht zum Erliegen bringen wird.
Das Problem könnte jedoch ukrainische Lkw direkt betreffen, die in Richtung Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro, Nordmazedonien, Albanien und Griechenland verkehren, sowie Spediteure, die Serbien als Transitland nutzen. Sollte sich die Aktion wie im Januar abspielen und die Güterterminals Batrovci an der Grenze zu Kroatien, Horgos an der Grenze zu Ungarn, die Grenzübergänge zu Rumänien sowie Gradina an der Grenze zu Bulgarien gesperrt werden, werden ukrainische Spediteure in denselben Warteschlangen stehen wie die übrigen internationalen Lkw.
Am stärksten betroffen könnten die Routen von der Ukraine über Ungarn oder Rumänien nach Serbien und weiter nach Montenegro, Bosnien und Nordmazedonien sein, ebenso wie der Transit in Richtung Adria und in den Süden des Balkans. Eine Umleitung der Fracht über Rumänien und Bulgarien oder andere Grenzübergänge ist nicht in allen Fällen möglich und bedeutet zusätzliche Fahrstrecken, Kraftstoffkosten und längere Lieferzeiten.
Für die ukrainische Logistik ist dies ein besonders heikles Thema, da die Wirtschaft stark von Landverkehrskorridoren abhängig ist. Nach Angaben der Europäischen Kommission deckten die nach Beginn des umfassenden Krieges eingerichteten „Solidaritätskorridore“ im Juli 2026 etwa 90 % der ukrainischen Importe und 95 % der Exporte nicht-landwirtschaftlicher Erzeugnisse ab, wobei nur ein Teil dieser Fracht mit der Balkanregion in Verbindung steht. Daher ist ein Streik auf dem Westbalkan an sich nicht in der Lage, den ukrainischen Außenhandel lahmzulegen, doch für Unternehmen, die speziell mit dem Balkan zusammenarbeiten, kann er die Logistikkosten erheblich in die Höhe treiben.
Ein separates Thema betrifft auch die ukrainischen Berufskraftfahrer selbst. Die Ukraine hat mit der EU ein spezielles Abkommen über den Güterkraftverkehr geschlossen, dessen Geltungsdauer bis zum 31. März 2027 verlängert wurde. Es liberalisiert den bilateralen und den Transitgüterverkehr und ermöglicht es ukrainischen Transportunternehmen, ohne einen Teil der früheren Genehmigungsbeschränkungen mit der EU zusammenzuarbeiten.
Dieses Abkommen regelt jedoch in erster Linie den Marktzugang der Transportunternehmen und nicht die Aufenthaltsdauer eines bestimmten Fahrers im Schengen-Raum. Daher muss ein ukrainischer Fahrer, der als Drittstaatsangehöriger im Rahmen eines kurzfristigen Aufenthalts in den Schengen-Raum einreist und kein Langzeitvisum, keine Aufenthaltserlaubnis oder einen anderen entsprechenden Status besitzt, im Allgemeinen ebenfalls die Beschränkung von 90 Tagen innerhalb von 180 Tagen beachten. Die Europäische Kommission weist darauf hin, dass Inhaber von Langzeitvisa und Aufenthaltsgenehmigungen von dieser Beschränkung ausgenommen sind.
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Wie die serbische Wirtschaftszeitung Parametar berichtet, fordern Transportunternehmen aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien von der Europäischen Union, bis zum 1. September 2026 eine konkrete Lösung für das Problem der Aufenthaltsbeschränkungen für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum vorzulegen. Andernfalls sind die Transportunternehmen bereit, erneut koordinierte Proteste durchzuführen und die Frachtterminals an den Grenzen zur EU zu blockieren.
Die Entscheidung wurde von Vertretern der Transportverbände der vier Länder bei einem regionalen Treffen in Skopje vereinbart. Dabei ist der 1. September nicht automatisch der Beginn der Blockade. Die Transportunternehmen beabsichtigen, die Verhandlungen mit der Europäischen Kommission und die Erörterung einer neuen Visumsstrategie der EU abzuwarten, um anschließend über das weitere Vorgehen zu entscheiden.
Die Hauptkritik der Transportunternehmen richtet sich gegen die 90/180-Regelung. Drittstaatsangehörige, die von der Visumbefreiung profitieren, dürfen sich innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen höchstens 90 Tage im Schengen-Raum aufhalten. Diese Beschränkung gilt auch für Berufskraftfahrer aus den Ländern des Westbalkans.
Die Transportunternehmen halten diesen Ansatz für falsch, da die Fahrer nicht als Touristen in die EU einreisen, sondern im Rahmen des internationalen Güterverkehrs regelmäßig die Grenze überqueren und nach ihren Fahrten in ihre Heimatländer zurückkehren.
„Unsere Fahrer fahren je nach Route alle zwei, drei oder fünf Tage los und kehren dann zurück. Sie wollen ihre Länder nicht verlassen, sie wollen in unseren Unternehmen arbeiten. Aber 90 Tage reichen für eine professionelle Tätigkeit nicht aus“, erklärte Nejo Mandić, Präsident des serbischen Verbandes der internationalen Transportunternehmen.
Nach Schätzungen regionaler Verkehrsverbände betrifft das Problem etwa 100.000 Berufskraftfahrer in vier Ländern. Eine strengere Kontrolle der Einhaltung der Aufenthaltsdauer wurde besonders spürbar nach der Einführung des europäischen elektronischen Ein- und Ausreisesystems (Entry/Exit System, EES), das die Ein- und Ausreise von Drittstaatsangehörigen automatisch erfasst.
Für die Transportunternehmen gibt es bereits einen Präzedenzfall. Ende Januar 2026 blockierten Fahrer aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien gleichzeitig mehr als 20 Gütergrenzübergänge in Richtung Schengen-Raum. Blockiert wurden die Grenzen Serbiens und Bosnien und Herzegowinas zu Kroatien, Nordmazedoniens zu Griechenland und Bulgarien sowie der Hafen von Bar in Montenegro.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen waren erheblich. Der Präsident der serbischen Industrie- und Handelskammer, Marko Čadež, schätzte damals, dass die Blockade etwa 93 % der Exporte der vier Länder betraf und sich die Gesamtverluste auf rund 92 Millionen Euro pro Tag beliefen.
Einzelne Unternehmen sahen sich seiner Einschätzung nach aufgrund der Nichteinhaltung vertraglicher Verpflichtungen mit Strafen und Verlusten in Höhe von 10.000 bis 50.000 Euro pro Tag und Unternehmen konfrontiert. Dabei traten die Probleme nicht nur bei den balkanischen Herstellern auf – auch europäische Unternehmen mit Werken, Lieferanten und Abnehmern in der Region litten unter den Verzögerungen.
Sollte eine neue regionale Blockade in ähnlichem Ausmaß stattfinden, könnten die wirtschaftlichen Verluste erneut täglich mehrere zehn Millionen Euro betragen.
Für Serbien ist die auf europäische Produktionsketten ausgerichtete Industrie am anfälligsten. Automobilkomponenten, Elektrogeräte, Gummiprodukte, Metallwaren, Lebensmittel und andere Waren werden häufig planmäßig per Lkw transportiert und müssen zu einem genau festgelegten Zeitpunkt beim Kunden eintreffen.
Selbst eine kurze Unterbrechung des Verkehrs führt zu einem Stau von Waren in den Lagern, zu Störungen der Produktionsabläufe und zum Risiko von Strafzahlungen seitens der europäischen Abnehmer.
Besonders gefährlich ist eine längere Blockade für Hersteller verderblicher Waren. Während der Proteste im Januar berichteten Spediteure, dass allein Lidl innerhalb einer Woche rund 120 Lkw mit Fleisch, Milchprodukten, Obst und Gemüse von Europa nach Serbien liefern wollte. Die Verkehrsblockade stellte eine direkte Gefahr für diese Lieferungen dar.
Die Transportunternehmen selbst erleiden doppelte Verluste: Ein Lkw verursacht während des Stillstands weiterhin Kosten für Leasing, Fahrergehalt, Versicherung und sonstige Zahlungen, bringt aber keine Einnahmen. Die Verbände warnen zudem, dass die Unmöglichkeit, die Fahrer auf den EU-Strecken voll einzusetzen, zum Verlust von Aufträgen zugunsten von Transportunternehmen aus EU-Ländern führen könnte.
Der wirtschaftliche Schaden wird sich nicht auf den Westbalkan beschränken. Ein erheblicher Teil der Unternehmen in Serbien, Nordmazedonien sowie Bosnien und Herzegowina ist direkt in die Produktionsketten von EU-Unternehmen eingebunden.
Verzögerungen bei der Lieferung von Bauteilen könnten sich auf Werke in Deutschland, Italien, Österreich, Slowenien, Ungarn und anderen Ländern auswirken. Auch der Rückfluss europäischer Waren in den Balkan kommt zum Erliegen.
Zudem verläuft durch Serbien und Nordmazedonien ein wichtiger Landverkehrskorridor zwischen Mitteleuropa, der Türkei und weiter in den Nahen Osten. Während der Proteste im Januar berichtete Reuters, dass die Blockade den Verkehr gerade auf dieser strategischen Route beeinträchtigte.
Die Europäische Kommission hat bereits nach den Protesten im Januar anerkannt, dass die eingeführte Regelung Probleme für Berufe mit hoher Mobilität schafft, insbesondere für internationale Lkw-Fahrer, Künstler und Sportler. Die im Januar verabschiedete neue Visumstrategie der EU sieht die Möglichkeit vor, einen flexibleren Mechanismus für diese Berufsgruppen zu finden.
Eine automatische Ausnahme für Berufskraftfahrer von der 90/180-Regelung wurde jedoch bislang noch nicht eingeführt.
Die Transportunternehmen bestehen entweder auf einem Sonderstatus für internationale Fahrer oder auf einem Mechanismus für Berufsvisa oder eine andere Genehmigung, die es ihnen ermöglichen würde, sich länger als 90 Tage im Schengen-Raum aufzuhalten, ohne das Risiko einer Festnahme, Abschiebung oder eines Einreiseverbots einzugehen.
Somit wird der 1. September zu einem entscheidenden Datum für den Transportmarkt der Westbalkanstaaten. Sollte Brüssel einen praktikablen Mechanismus für Berufskraftfahrer vorschlagen, lässt sich eine neue Blockade vermeiden. Sollte keine Einigung erzielt werden, haben sich die Transportunternehmen der vier Länder bereits auf eine mögliche gemeinsame Aktion geeinigt.
Das Problem der Aufenthaltsbeschränkung für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum betrifft auch die Ukraine.
Ukrainische Fernfahrer, die für in der Ukraine registrierte Transportunternehmen tätig sind, unterliegen bei der Einreise in den Schengen-Raum im Rahmen der Visumbefreiung in der Regel ebenfalls der 90-Tage-Regel innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen, sofern sie keinen gesonderten Langzeitaufenthaltsstatus oder eine Aufenthaltsgenehmigung besitzen. Die Europäische Kommission hat in ihrer Visumsstrategie vom 29. Januar 2026 ausdrücklich anerkannt, dass das derzeitige System Probleme für mobile Berufe mit sich bringt, und dabei insbesondere Lkw-Fahrer erwähnt, die für Unternehmen in der EU tätig sind.
Das bis zum 31. März 2027 geltende Abkommen zwischen der EU und der Ukraine über den Straßenverkehr vereinfacht zwar den Zugang ukrainischer Transportunternehmen zum EU-Markt und hebt die Notwendigkeit einer Reihe von Genehmigungen für den bilateralen Verkehr und den Transitverkehr auf, stellt jedoch an sich keine Ausnahme von den Schengen-Einreisebestimmungen dar.
Daher hat die Ukraine ein objektives Interesse an genau derselben Lösung, die auch die Transportunternehmen der westlichen Balkanstaaten fordern: die Arbeitszeit eines Berufskraftfahrers im internationalen Verkehr von einem gewöhnlichen touristischen Aufenthalt zu trennen oder für solche Fahrer eine Sonderregelung zu schaffen.
Die Forderung der italienischen Regierung, die Anwendung der Schengen-Regeln gegenüber Spanien nach dem massiven Einbruch von Migranten aus Marokko in die spanische Stadt Ceuta einzuschränken, fand zwar Unterstützung bei einigen europäischen Politikern, stieß jedoch auf scharfe Kritik aus Madrid und warf Fragen hinsichtlich der rechtlichen Zulässigkeit eines solchen Schrittes auf.
Nach Angaben des spanischen Innenministeriums könnten seit dem Morgen des 30. Juli etwa 50.000 Menschen nach Ceuta gelangt sein. Der Präsident der lokalen Regierung, Juan Jesús Vivas, schätzte die Zahl der Angekommenen auf 60.000 Personen. Etwa die Hälfte von ihnen kehrte später freiwillig nach Marokko zurück. Verschiedenen Schätzungen zufolge kamen bei den Versuchen, die Grenze zu überqueren, zwischen 34 und 41 Menschen ums Leben.
Spanien entsandte Militär und zusätzliche Polizeikräfte nach Ceuta. Ministerpräsident Pedro Sánchez bezeichnete das massenhafte Überschreiten der Grenze als Verletzung der territorialen Souveränität des Landes und kündigte an, die Rückführung der Personen, die illegal auf spanisches Territorium gelangt sind, zu beschleunigen. Madrid teilte mit, dass es in Abstimmung mit den marokkanischen Behörden handle.
Die italienische Ministerpräsidentin Giorgia Meloni erklärte, Rom sei bereit, außerordentliche Maßnahmen zum Schutz der Grenzen zu ergreifen, insbesondere die „Aussetzung des Schengen-Raums mit Spanien“ in Betracht zu ziehen.
Der italienische Außenminister Antonio Tajani und Verkehrsminister Matteo Salvini sprachen sich ebenfalls für die Wiedereinführung von Grenzkontrollen gegenüber Spanien aus. Tajani brachte die Ereignisse in Ceuta mit der Entscheidung Madrids in Verbindung, Hunderttausende Migranten zu legalisieren, die sich zuvor ohne ordnungsgemäßen Aufenthaltsstatus im Land aufgehalten hatten.
Die finnische Innenministerin Mari Rantanen unterstützte die italienische Initiative und erklärte, Spanien habe angeblich seine Pflicht zum Schutz der Außengrenze des Schengen-Raums nicht erfüllt. Die dänische Ministerpräsidentin Mette Frederiksen forderte, mögliche Beschränkungen zu prüfen, kündigte jedoch keine konkrete Entscheidung ihrer Regierung an.
Der schwedische Ministerpräsident Ulf Kristersson erklärte lediglich, dass Stockholm bereit sei, die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, falls die Ereignisse in Ceuta die Sicherheit oder die Migrationslage in Schweden beeinträchtigen sollten. Dies ist nicht gleichbedeutend mit einer Unterstützung für den Ausschluss Spaniens aus dem Schengen-Raum.
Eine verlässliche offizielle Bestätigung dafür, dass Österreich gerade den Ausschluss oder die Aussetzung der Mitgliedschaft Spaniens im Schengen-Raum unterstützt hat, liegt bis zum Abend des 31. Juli nicht vor. Daher lässt sich die Meldung über eine abgestimmte Position gleich vier Länder nicht vollständig bestätigen.
Frankreich hat unterdessen angeordnet, die Kontrollen an der Grenze zu Spanien zu verstärken. Solche Maßnahmen sind rechtlich als vorübergehende Wiedereinführung von Binnengrenzkontrollen zulässig, bedeuten jedoch nicht den Austritt oder Ausschluss Spaniens aus dem Schengen-Raum.
Der spanische Außenminister José Manuel Albares hat den italienischen Botschafter in Madrid einbestellt und die Äußerungen von Tajani als inakzeptabel bezeichnet.
„Diese Äußerung ist unangebracht für den Außenminister eines Partnerlandes und Freundes, von dem wir europäische Solidarität erwarten und keine parteipolitische Demagogie“, erklärte Albares.
Die spanischen Behörden bringen die Krise mit einer von Schleusern verbreiteten falschen Auslegung eines Urteils des Obersten Gerichtshofs in Verbindung, das die sofortige Rückführung von Migranten, die auf See in der Nähe von Ceuta und Melilla aufgegriffen wurden, eingeschränkt hat.
Kritiker der italienischen Initiative weisen zudem darauf hin, dass die Instrumentalisierung der Migrationskrise für innenpolitische Zwecke fremdenfeindliche Stimmungen schüren und die notwendige Debatte über den Schutz der Außengrenze durch politische Erklärungen ersetzen könnte, die in der vorgeschlagenen Form nicht umsetzbar sind.
Kann Spanien aus dem Schengen-Raum ausgeschlossen werden?
Das geltende EU-Recht enthält kein gesondertes Verfahren, das es einem Staat oder einer Gruppe von Staaten erlauben würde, ein anderes Land einfach aus dem Schengen-Raum „auszuschließen“.
Der Schengener Grenzkodex erlaubt es den Staaten, im Falle einer ernsthaften Bedrohung der öffentlichen Ordnung oder der inneren Sicherheit vorübergehend wieder Kontrollen an ihren Binnengrenzen einzuführen. Der betreffende Staat muss dies der Europäischen Kommission und den anderen Schengen-Teilnehmern mitteilen. Solche Kontrollen müssen eine äußerste, vorübergehende und verhältnismäßige Maßnahme darstellen.
Wenn schwerwiegende und anhaltende Mängel beim Schutz der Außengrenze das Funktionieren des gesamten Schengen-Raums gefährden, kann der Rat der EU auf Vorschlag der Europäischen Kommission einem oder mehreren Ländern empfehlen, die Kontrollen an den Binnengrenzen wieder einzuführen. Die anfängliche Geltungsdauer einer solchen Entscheidung beträgt bis zu sechs Monate, und die Gesamtdauer darf in der Regel zwei Jahre nicht überschreiten. Dies bedeutet auch keinen Ausschluss des Staates aus dem Schengen-Raum.
Besonders zu berücksichtigen ist die Sonderregelung für Ceuta und Melilla. Spanien ist bereits verpflichtet, die Ausweispapiere von Reisenden zu kontrollieren, die auf dem See- oder Luftweg von diesen Städten aus auf das spanische Festland oder in andere Staaten des Schengen-Raums reisen. Daher ermöglicht die illegale Einreise nach Ceuta an sich keine unkontrollierte Bewegungsfreiheit innerhalb Europas.
Somit können Italien, Frankreich oder andere Länder die Kontrollen von Reisenden, die aus Spanien einreisen, vorübergehend verschärfen. Ein rechtliches Verfahren für einen einseitigen Ausschluss Spaniens aus dem Schengen-Raum gibt es jedoch nicht.
Forderungen nach einem solchen Schritt sind derzeit überwiegend politischer Natur und nicht als offizieller Vorschlag der Europäischen Kommission oder als Beschluss des EU-Rates formuliert.
Wie Serbian Economist berichtet, haben die Verbände der Transportunternehmen aus Serbien, Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien ihre Absicht bekundet, am 26. Januar 2026 Protestaktionen mit einer Blockade der Frachtterminals an den Grenzübergängen in Richtung der Schengen-Länder zu starten. Die regionalen Medien verbreiteten die Meldung über die geplanten Aktionen unter Berufung auf Erklärungen der entsprechenden Verbände.
Als Grund nennen die Transportunternehmen die praktische Anwendung und die künftige Verschärfung der Kontrollen im Zusammenhang mit der Einführung des Entry/Exit-Systems (EES), wodurch ihrer Meinung nach Berufskraftfahrer aus Nicht-EU-Ländern faktisch unter die Regelung für Kurzaufenthalte im Schengen-Raum fallen, die 90 Tage innerhalb von 180 Tagen vorsieht – wie normale Touristen. Die Transportunternehmen warnen davor, dass bei einer „strengen” Anwendung der Vorschriften ab Frühjahr 2026 ein Teil der Fahrer das Aufenthaltslimit schnell ausschöpfen könnte, was Risiken für die Lieferketten und den Güterverkehr zwischen der EU und der Region des westlichen Balkans mit sich bringen würde.
Die Europäische Kommission erklärte, dass sie die Situation beobachtet und mit den Partnern im Westbalkan in Kontakt steht, wobei sie darauf hinwies, dass die Regeln für Kurzaufenthalte im Schengen-Raum „klar” sind und praktische Entscheidungen an den Außengrenzen in die Zuständigkeit der Mitgliedstaaten fallen.
Das EES ist ein automatisiertes IT-System der EU zur Registrierung der Ein- und Ausreise von Nicht-EU-Bürgern bei Kurzaufenthalten, einschließlich der Erfassung von Dokument- und Biometriedaten, mit dem Ziel, die Effizienz der Kontrollen an den Außengrenzen zu verbessern und „Overstays“ zu erkennen. Die Europäische Kommission teilte mit, dass das System schrittweise eingeführt wird und die vollständige Einführung an allen Grenzübergängen für den 10. April 2026 geplant ist, wenn elektronische Einträge die Stempel in den Pässen endgültig ersetzen sollen.
Im Falle von Blockaden an Frachtterminals sind Warteschlangen und Verzögerungen in einer Reihe von EU-Richtungen – Westbalkan – möglich, was sich auf die Lieferzeiten für kommerzielle Lieferungen in der Region und in ganz Europa auswirken könnte.
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