Wie die serbische Wirtschaftszeitung Parametar berichtet, fordern Transportunternehmen aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien von der Europäischen Union, bis zum 1. September 2026 eine konkrete Lösung für das Problem der Aufenthaltsbeschränkungen für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum vorzulegen. Andernfalls sind die Transportunternehmen bereit, erneut koordinierte Proteste durchzuführen und die Frachtterminals an den Grenzen zur EU zu blockieren.
Die Entscheidung wurde von Vertretern der Transportverbände der vier Länder bei einem regionalen Treffen in Skopje vereinbart. Dabei ist der 1. September nicht automatisch der Beginn der Blockade. Die Transportunternehmen beabsichtigen, die Verhandlungen mit der Europäischen Kommission und die Erörterung einer neuen Visumsstrategie der EU abzuwarten, um anschließend über das weitere Vorgehen zu entscheiden.
Die Hauptkritik der Transportunternehmen richtet sich gegen die 90/180-Regelung. Drittstaatsangehörige, die von der Visumbefreiung profitieren, dürfen sich innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen höchstens 90 Tage im Schengen-Raum aufhalten. Diese Beschränkung gilt auch für Berufskraftfahrer aus den Ländern des Westbalkans.
Die Transportunternehmen halten diesen Ansatz für falsch, da die Fahrer nicht als Touristen in die EU einreisen, sondern im Rahmen des internationalen Güterverkehrs regelmäßig die Grenze überqueren und nach ihren Fahrten in ihre Heimatländer zurückkehren.
„Unsere Fahrer fahren je nach Route alle zwei, drei oder fünf Tage los und kehren dann zurück. Sie wollen ihre Länder nicht verlassen, sie wollen in unseren Unternehmen arbeiten. Aber 90 Tage reichen für eine professionelle Tätigkeit nicht aus“, erklärte Nejo Mandić, Präsident des serbischen Verbandes der internationalen Transportunternehmen.
Nach Schätzungen regionaler Verkehrsverbände betrifft das Problem etwa 100.000 Berufskraftfahrer in vier Ländern. Eine strengere Kontrolle der Einhaltung der Aufenthaltsdauer wurde besonders spürbar nach der Einführung des europäischen elektronischen Ein- und Ausreisesystems (Entry/Exit System, EES), das die Ein- und Ausreise von Drittstaatsangehörigen automatisch erfasst.
Für die Transportunternehmen gibt es bereits einen Präzedenzfall. Ende Januar 2026 blockierten Fahrer aus Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Nordmazedonien gleichzeitig mehr als 20 Gütergrenzübergänge in Richtung Schengen-Raum. Blockiert wurden die Grenzen Serbiens und Bosnien und Herzegowinas zu Kroatien, Nordmazedoniens zu Griechenland und Bulgarien sowie der Hafen von Bar in Montenegro.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen waren erheblich. Der Präsident der serbischen Industrie- und Handelskammer, Marko Čadež, schätzte damals, dass die Blockade etwa 93 % der Exporte der vier Länder betraf und sich die Gesamtverluste auf rund 92 Millionen Euro pro Tag beliefen.
Einzelne Unternehmen sahen sich seiner Einschätzung nach aufgrund der Nichteinhaltung vertraglicher Verpflichtungen mit Strafen und Verlusten in Höhe von 10.000 bis 50.000 Euro pro Tag und Unternehmen konfrontiert. Dabei traten die Probleme nicht nur bei den balkanischen Herstellern auf – auch europäische Unternehmen mit Werken, Lieferanten und Abnehmern in der Region litten unter den Verzögerungen.
Sollte eine neue regionale Blockade in ähnlichem Ausmaß stattfinden, könnten die wirtschaftlichen Verluste erneut täglich mehrere zehn Millionen Euro betragen.
Für Serbien ist die auf europäische Produktionsketten ausgerichtete Industrie am anfälligsten. Automobilkomponenten, Elektrogeräte, Gummiprodukte, Metallwaren, Lebensmittel und andere Waren werden häufig planmäßig per Lkw transportiert und müssen zu einem genau festgelegten Zeitpunkt beim Kunden eintreffen.
Selbst eine kurze Unterbrechung des Verkehrs führt zu einem Stau von Waren in den Lagern, zu Störungen der Produktionsabläufe und zum Risiko von Strafzahlungen seitens der europäischen Abnehmer.
Besonders gefährlich ist eine längere Blockade für Hersteller verderblicher Waren. Während der Proteste im Januar berichteten Spediteure, dass allein Lidl innerhalb einer Woche rund 120 Lkw mit Fleisch, Milchprodukten, Obst und Gemüse von Europa nach Serbien liefern wollte. Die Verkehrsblockade stellte eine direkte Gefahr für diese Lieferungen dar.
Die Transportunternehmen selbst erleiden doppelte Verluste: Ein Lkw verursacht während des Stillstands weiterhin Kosten für Leasing, Fahrergehalt, Versicherung und sonstige Zahlungen, bringt aber keine Einnahmen. Die Verbände warnen zudem, dass die Unmöglichkeit, die Fahrer auf den EU-Strecken voll einzusetzen, zum Verlust von Aufträgen zugunsten von Transportunternehmen aus EU-Ländern führen könnte.
Der wirtschaftliche Schaden wird sich nicht auf den Westbalkan beschränken. Ein erheblicher Teil der Unternehmen in Serbien, Nordmazedonien sowie Bosnien und Herzegowina ist direkt in die Produktionsketten von EU-Unternehmen eingebunden.
Verzögerungen bei der Lieferung von Bauteilen könnten sich auf Werke in Deutschland, Italien, Österreich, Slowenien, Ungarn und anderen Ländern auswirken. Auch der Rückfluss europäischer Waren in den Balkan kommt zum Erliegen.
Zudem verläuft durch Serbien und Nordmazedonien ein wichtiger Landverkehrskorridor zwischen Mitteleuropa, der Türkei und weiter in den Nahen Osten. Während der Proteste im Januar berichtete Reuters, dass die Blockade den Verkehr gerade auf dieser strategischen Route beeinträchtigte.
Die Europäische Kommission hat bereits nach den Protesten im Januar anerkannt, dass die eingeführte Regelung Probleme für Berufe mit hoher Mobilität schafft, insbesondere für internationale Lkw-Fahrer, Künstler und Sportler. Die im Januar verabschiedete neue Visumstrategie der EU sieht die Möglichkeit vor, einen flexibleren Mechanismus für diese Berufsgruppen zu finden.
Eine automatische Ausnahme für Berufskraftfahrer von der 90/180-Regelung wurde jedoch bislang noch nicht eingeführt.
Die Transportunternehmen bestehen entweder auf einem Sonderstatus für internationale Fahrer oder auf einem Mechanismus für Berufsvisa oder eine andere Genehmigung, die es ihnen ermöglichen würde, sich länger als 90 Tage im Schengen-Raum aufzuhalten, ohne das Risiko einer Festnahme, Abschiebung oder eines Einreiseverbots einzugehen.
Somit wird der 1. September zu einem entscheidenden Datum für den Transportmarkt der Westbalkanstaaten. Sollte Brüssel einen praktikablen Mechanismus für Berufskraftfahrer vorschlagen, lässt sich eine neue Blockade vermeiden. Sollte keine Einigung erzielt werden, haben sich die Transportunternehmen der vier Länder bereits auf eine mögliche gemeinsame Aktion geeinigt.
Das Problem der Aufenthaltsbeschränkung für Berufskraftfahrer im Schengen-Raum betrifft auch die Ukraine.
Ukrainische Fernfahrer, die für in der Ukraine registrierte Transportunternehmen tätig sind, unterliegen bei der Einreise in den Schengen-Raum im Rahmen der Visumbefreiung in der Regel ebenfalls der 90-Tage-Regel innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen, sofern sie keinen gesonderten Langzeitaufenthaltsstatus oder eine Aufenthaltsgenehmigung besitzen. Die Europäische Kommission hat in ihrer Visumsstrategie vom 29. Januar 2026 ausdrücklich anerkannt, dass das derzeitige System Probleme für mobile Berufe mit sich bringt, und dabei insbesondere Lkw-Fahrer erwähnt, die für Unternehmen in der EU tätig sind.
Das bis zum 31. März 2027 geltende Abkommen zwischen der EU und der Ukraine über den Straßenverkehr vereinfacht zwar den Zugang ukrainischer Transportunternehmen zum EU-Markt und hebt die Notwendigkeit einer Reihe von Genehmigungen für den bilateralen Verkehr und den Transitverkehr auf, stellt jedoch an sich keine Ausnahme von den Schengen-Einreisebestimmungen dar.
Daher hat die Ukraine ein objektives Interesse an genau derselben Lösung, die auch die Transportunternehmen der westlichen Balkanstaaten fordern: die Arbeitszeit eines Berufskraftfahrers im internationalen Verkehr von einem gewöhnlichen touristischen Aufenthalt zu trennen oder für solche Fahrer eine Sonderregelung zu schaffen.
Die Zahl der Fälle von Trunkenheit am Steuer ist zum ersten Mal seit fünf Jahren zurückgegangen.
Im Jahr 2025 hat die ukrainische Nationalpolizei über 138.000 Protokolle wegen Trunkenheit am Steuer erstellt. Die Zahl dieser Protokolle ist zum ersten Mal seit fünf Jahren zurückgegangen. Die meisten betrunkenen Autofahrer gibt es in den Regionen Dnipropetrowsk, Charkiw und Odessa. Die Generalstaatsanwaltschaft der Ukraine hat im vergangenen Jahr mehr als tausend Strafverfahren wegen Trunkenheit am Steuer eingeleitet. Insgesamt wurden im Jahr 2025 jeder 40. Verkehrsunfall mit Todesopfern oder Verletzten von betrunkenen Fahrern verursacht. 73 Menschen starben und 857 wurden bei solchen Unfällen verletzt.
Im vergangenen Jahr wurden 138.047 Protokolle wegen Trunkenheit am Steuer (Art. 130 KUPAP) registriert. Das sind 8 % weniger als im Jahr 2024. Das vergangene Jahr war eine Ausnahme, denn in den letzten Jahren stieg die Zahl der betrunkenen Fahrer stetig an.
Allerdings gilt dieser Trend nicht für das gesamte Land: In vier Regionen gab es dennoch einen Anstieg der Fälle von Trunkenheit am Steuer. Ein deutlicher Anstieg ist in der Region Riwne (+19 %) zu verzeichnen, gefolgt von den Regionen Chmelnyzkyj (+18 %), Charkiw (+8,5 %) und Saporischschja (+3 %).
Insgesamt wurden die meisten alkoholisierten Fahrer in der Region Dnipropetrowsk registriert – 13.519 Fälle. Zu den drei Spitzenreitern gehören auch die Regionen Charkiw mit 12.095 Fällen und Odessa mit 11.543 Protokollen.
Die geringste Anzahl von Protokollen wurde in der Region Cherson mit 1.138 Fällen, in den Regionen Tscherniwzi (1.596) und Iwano-Frankiwsk (1.897) verzeichnet.
Gleichzeitig wurden in 1.044 Fällen wegen Trunkenheit am Steuer Strafverfahren gemäß Artikel 286-1 des Strafgesetzbuches eingeleitet – diese Daten wurden von der Generalstaatsanwaltschaft veröffentlicht. Im vergangenen Jahr kamen 59 % der Fälle vor Gericht.
Insgesamt wurden im vergangenen Jahr 643 Verkehrsunfälle mit Todesopfern oder Verletzten von betrunkenen Fahrern verursacht – auch diese Unfälle gingen um ein Drittel zurück. Durch betrunkene Fahrer kamen 73 Menschen ums Leben, weitere 857 wurden bei diesen Unfällen verletzt. Jeder 40. Verkehrsunfall mit Todesopfern und/oder Verletzten stand im Zusammenhang mit Trunkenheit am Steuer, während dieser Anteil in den Jahren 2023 und 2024 bei jedem 25. Verkehrsunfall lag.
https://opendatabot.ua/analytics/drunk-dtp-2025
Die PJSC „Ukrgazvydobuvannya“ (Kiew) hat am 20. August eine Ausschreibung für Dienstleistungen zur Versicherung von Fahrern gegen Unfälle im Verkehr veröffentlicht.
Wie im elektronischen Beschaffungssystem Prozorro mitgeteilt wurde, beläuft sich der voraussichtliche Wert der Dienstleistungen auf 518.014 Tausend Griwna. Die Frist für die Einreichung der Unterlagen endet am 28. August.
Bereits 9 Fahrern wurde dieses Jahr wegen Verstößen gegen die Wehrpflicht der Führerschein entzogen. Fast alle Entscheidungen wurden vom Stadtgericht Nowograd-Wolynsk in der Region Schytomyr getroffen. Seit Anfang dieses Jahres wurden vor Gericht weitere 59 Fälle wegen Entzug der Fahrerlaubnis aufgrund von Verstößen gegen die Wehrpflicht geprüft.
Mindestens 59 Gerichtsverfahren wegen Einschränkung der Fahrerlaubnis aufgrund von Verstößen gegen die Wehrpflicht in diesem Jahr wurden mit Hilfe der Suchmaschine für Gerichtsregister Babusya gefunden.
Im Januar 2025 gab das Gericht erstmals der Klage des TSK statt und entzog dem Fahrer die Fahrerlaubnis, doch solche Entscheidungen wurden immer zahlreicher. Derzeit sind neun Fahrer wegen Verstößen gegen die Wehrpflicht vorübergehend vom Führerschein ausgeschlossen, bis sie die Anforderungen des TSK erfüllen oder diese Anforderungen zurückgezogen werden.
Es ist anzumerken, dass alle Entscheidungen, mit Ausnahme der ersten, vom Stadtgericht Nowograd-Wolynsk in der Region Schytomyr getroffen wurden.
Wir erinnern daran, dass Gerichtsentscheidungen in solchen Fällen vollständig anonymisiert sind – die Prozessparteien werden nicht genannt, sodass es nicht möglich ist, zu überprüfen, ob ein Verfahren gegen einen selbst anhängig ist.
Seit Jahresbeginn wurden im Einheitlichen Staatlichen Register der Schuldner über 17 Tausend Verfahren wegen Verstößen gegen die Vorschriften der Wehrpflicht registriert. Ob Sie eine Geldstrafe haben, können Sie im Open Data Bot überprüfen.
https://opendatabot.ua/analytics/tck-auto-ban
Durch das Verschulden der ausländischen Fahrer mit einem gültigen Versicherungsvertrag „Grüne Karte“ im vergangenen Jahr in der Ukraine gab es 315 Verkehrsunfälle (RTA).
Wie in Facebook Motor (Transport) Insurance Bureau of Ukraine berichtet, nach dem Gesetz der Ukraine über die obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung, in solchen Fällen die Schäden an den verletzten Fahrer wird auf Kosten der Versicherungsgarantiefonds des MTSBU kompensiert.
Eine solche Regulierungszahlung erfolgt zu den Bedingungen und Beträgen, die durch die Gesetzgebung der Ukraine und die Grundsätze der gegenseitigen Schadensregulierung auf dem Territorium der Mitgliedsländer des internationalen Systems der Kfz-Versicherung „Grüne Karte“ festgelegt sind“, heißt es in der Mitteilung.
ITSBU ist die einzige Vereinigung von Versicherern, die eine Pflichtversicherung der zivilrechtlichen Haftung der Eigentümer von Landfahrzeugen für Schäden, die Dritten zugefügt wurden, durchführt.
Die „Grüne Karte“ ist ein System des Versicherungsschutzes von Opfern eines Verkehrsunfalls, unabhängig vom Land ihres Wohnsitzes und dem Land der Zulassung des Fahrzeugs. Die „Grüne Karte“ gilt für 45 Länder in Europa, Asien und Afrika.
Gemäß dem Beschluss der Generalversammlung des Rates des Büros des Internationalen Kfz-Versicherungssystems „Grüne Karte“, der im Mai 2004 in Luxemburg gefasst wurde, ist die Ukraine seit dem 1. Januar 2005 Vollmitglied dieses Systems.
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