Das Unternehmen PrJSC United Mining and Chemical Company (UMCC), das das Bergbau- und Hüttenwerk Vilnohirsk (VGMK, Region Dnipro) und das Bergbau- und Aufbereitungswerk Irshansk (IGOK, Region Zhytomyr) betreibt, hat im Januar und März dieses Jahres über 37 Mio. UAH für die Reparatur und Wartung der Ausrüstung ausgegeben.
Wie das Unternehmen in einer Pressemitteilung mitteilt, sind die Reparaturen und die Erneuerung der Bergbauausrüstung bei UMCC in vollem Gange.
Im ersten Quartal 2024 lag einer der Schwerpunkte auf der Reparatur und dem Kauf der notwendigen Ersatzteile, um den reibungslosen Betrieb der Anlagen zu gewährleisten.
So kaufte die VGMK-Niederlassung Ersatzteile für kritische Prozessketten, erwarb 5 laufende Teile für Planierraupen, restaurierte 5 Bergbau-Muldenkipper von BelAZ und nahm alle 5 in Betrieb befindlichen Muldenkipper von BELL wieder in Betrieb.
Die Mittel wurden eingesetzt, um Maschinen und Geräte in der IGOK-Niederlassung instand zu halten, damit sie im Bedarfsfall schnell in den Arbeitsprozess eingesetzt werden können.
„Diese Maßnahmen gingen der Betriebsaufnahme des Konzentrators im April 2024 voraus. So bauen wir Schritt für Schritt den stabilen Betrieb des Unternehmens weiter auf“, so UMCC in einer Erklärung.
Wie berichtet, erzielte UMCC im ersten Quartal einen Nettogewinn von 30 Mio. UAH, während das Unternehmen im gleichen Zeitraum des Vorjahres einen Verlust verzeichnete.
Die United Mining and Chemical Company nahm ihre eigentliche Tätigkeit im August 2014 auf, als die ukrainische Regierung beschloss, die Grundstückskomplexe des Bergbau- und Hüttenwerks Vilnohirsk (VGMK, Oblast Dnipropetrovska) und des Bergbau- und Verarbeitungswerks Irshansk (IGOK, Oblast Zhytomyrska) in ihre Verwaltung zu übertragen. Am 8. Dezember 2016 wurde das staatliche Unternehmen in UMCC umgewandelt, und am 26. Dezember 2018 wurde es von einem öffentlichen Unternehmen in ein privates Unternehmen umgewandelt.
Früher verkaufte UMCC seine Produkte in mehr als 30 Länder. Die wichtigsten Absatzmärkte waren die EU, China, die Türkei sowie die USA und afrikanische Länder.
Das zur Ukrzaliznytsia gehörende Lviv Locomotive Repair Plant (LLRP) plant laut dem Finanzbericht des Unternehmens für das vergangene Jahr die Reparatur von 21 Lokomotiven im Jahr 2024, gegenüber 12 im Jahr 2023.
Nach Angaben von LLRZ soll auch die Reparatur von Traktionsmotoren und deren Verankerungen um 14% oder 34 Einheiten auf 274 Einheiten erhöht werden.
Gleichzeitig beträgt der Produktionsplan für die Reparatur von Radsätzen 445 Einheiten, verglichen mit 549 Einheiten, die im letzten Jahr repariert wurden, und 99 Einheiten von elektrischen Hilfsmaschinen (103 im Jahr 2023).
Nach Angaben des LLRZ lag der Anteil der Lokomotivreparaturen an der Gesamtproduktion im Jahr 2023 bei 54 %, Radsätze bei 22 %, Fahrmotoren bei 15 % und Elektromotorarmaturen bei 3 %.
Im Jahr 2023 erwirtschaftete das Werk einen Nettogewinn von 15,47 Mio. UAH, verglichen mit einem Verlust von 17,22 Mio. UAH im Vorjahr, wobei der Nettogewinn um 28,2 % auf 595,5 Mio. UAH stieg.
Das Unternehmen verkaufte 13 überholte Lokomotiven (58% des Umsatzes), 501 Radsätze (21%), 158 Traktionsmotoren (13%) und 48 Anker (2%).
Das 1861 gegründete LLRZ ist heute ein wichtiges ukrainisches Unternehmen für die Reparatur von Elektrolokomotiven, Traktionsmotoren und Radsätzen.
„Im Jahr 2023 investierte DTEK Energy rund 11 Mrd. UAH in die Reparatur von Wärmekraftwerken und den ukrainischen Kohlebergbau, was fast doppelt so viel ist wie im Jahr 2022, als die Investitionen rund 6 Mrd. UAH betrugen.
„Damit konnten wir einen großen Teil der durch feindlichen Beschuss beschädigten thermischen Erzeugungskapazitäten wiederherstellen, die jährliche planmäßige Instandsetzungskampagne in den Kraftwerken durchführen und die Produktion der für ihren zuverlässigen Betrieb erforderlichen Kohlemengen unterstützen“, teilte die Energieholding am Freitag in einer Pressemitteilung mit.
Im vergangenen Jahr haben die Energietechniker des Unternehmens neun Kraftwerksblöcke nach massivem Beschuss wiederhergestellt. Die erneuerten Anlagen ermöglichten es, den Betrieb der Wärmeerzeugung bei Spitzenverbrauch zu erhöhen.
„Um die Ausrüstung der Wärmekraftwerke auf die maximale Leistung in der laufenden Heizperiode vorzubereiten, hat DTEK Energy 24 Reparaturen an Kraftwerksblöcken im Rahmen der jährlichen planmäßigen Wartungskampagne durchgeführt“, so das Unternehmen.
Darüber hinaus hat DTEK Energy zwei weitere Kraftwerksblöcke mit einer Gesamtleistung von 500 MW eingemottet, um die Kapazitäten zu kompensieren, die nicht vor dem Winter repariert werden konnten. Die Investitionen in die Reparaturkampagne beliefen sich nach vorläufigen Angaben auf rund 4 Milliarden UAH, verglichen mit 2,2 Milliarden UAH im Jahr 2022.
Im Rahmen der Reparaturkampagne haben wir kritische Ausrüstungen für den Fall eines erneuten Beschusses gekauft und gelagert und TPPs und Bergwerke mit einer Notstromversorgung in Form von mehr als 200 leistungsstarken Generatoren ausgestattet.
Im vergangenen Jahr hat DTEK Energy außerdem 26 neue Kohlebergwerke in Betrieb genommen, so dass die Bergleute ihre Produktionsziele erreichen und die ukrainischen Wärmekraftwerke während der Heizperiode und anderer Verbrauchsspitzen mit ausreichend Brennstoff versorgt werden konnten.
Nach vorläufigen Angaben beliefen sich die Investitionen des Unternehmens in den ukrainischen Kohlebergbau auf rund 7 Milliarden UAH, gegenüber 3,8 Milliarden UAH im Jahr 2022.
„Wir haben den schwierigsten Winter überstanden und uns so weit erholt, wie es nach solch massiven Angriffen und in so kurzer Zeit physisch möglich war. Und wir haben uns bereits dem Äquator der laufenden Heizperiode genähert. Wir haben unsererseits die Widerstandsfähigkeit der Wärmeerzeugung gestärkt, da sie den Löwenanteil der Verantwortung für den Ausgleich des Stromsystems während der Verbrauchsspitzen trägt“, resümiert Ildar Saleev, CEO von DTEK Energy, in der Pressemitteilung.
„DTEK Energy bietet einen geschlossenen Kreislauf der Stromerzeugung aus Kohle. Die installierte Kapazität in der thermischen Stromerzeugung betrug im Januar 2022 13,3 GW). Das Unternehmen hat einen vollständigen Produktionszyklus im Kohlebergbau etabliert: Kohleabbau und -anreicherung, Maschinenbau und Wartung der Bergwerksausrüstung.
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Polizeiliche Ermittler haben den Plan aufgedeckt, während der Reparaturarbeiten eines Kindergartens in einer der Städte des Gebiets Charkiw Haushaltsmittel zu stehlen, berichtet der Pressedienst der regionalen Staatsanwaltschaft Charkiw.
„Dieser Betrug im Jahr 2021 wurde vom Bürgermeister der Ortschaft organisiert… Direktor der Firma (die die Reparaturen durchführte) und zwei seiner Angestellten … Alle vier Täter werden wegen des Verdachts der Aneignung fremden Eigentums durch Missbrauch ihrer amtlichen Stellung, begangen in großem Umfang durch eine organisierte Gruppe (Teil 5 des Artikels 191 des Strafgesetzbuches der Ukraine), und wegen des Verdachts der amtlichen Fälschung, begangen durch eine organisierte Gruppe (Teil 3 des Artikels 28, Teil 1 des Artikels 366 des Strafgesetzbuches der Ukraine) angezeigt“, – heißt es in der Mitteilung.
Der Name der Stadt wird in der Nachricht nicht genannt.
Den Ermittlungen zufolge wurden bei der Ausführung der Arbeiten in den Berichtsunterlagen falsche Angaben zu den Kosten der verwendeten Baumaterialien und zum Arbeitsumfang gemacht. Insbesondere wurden in den Unterlagen Arbeiten aufgeführt, die tatsächlich von Mitarbeitern der Stadtwerke der Stadtverwaltung ausgeführt wurden.
So gelang es den Mitgliedern der Gruppe, fast 400 Tausend UAH an Haushaltsmitteln zu erbeuten.
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Rumänien hat eine Ausschreibung für die Reparatur einer Breitspurbahn angekündigt, die seinen Donauhafen Galati und den moldauischen Flusshafen Giurgiulesti verbindet, um Getreide aus der Ukraine zu transportieren, ohne das Rollmaterial zu wechseln, da Exporte von ukrainischen Seehäfen werden von Kriegsschiffen des Angreiferlandes der Russischen Föderation blockiert.
Zu der entsprechenden Erklärung des rumänischen Verkehrsministers Sorin Grindeanu schrieb am Montag der ukrainische Abgeordnete Dmitry Solomchuk (Diener der Volksfraktion) auf seinem Telegram-Kanal.
„Rumänien plant die dringende Reparatur der alten Breitspurbahn, die den Hafen von Galati mit Giurgiulesti verbindet, das sich jenseits der Grenze zu Moldawien befindet, damit mit Getreide aus der Ukraine beladene Güterzüge die Schiffe erreichen können, ohne Zeit mit Radwechseln an der Grenze zu verschwenden. A Ausschreibung angekündigt“, sagte der Abgeordnete im sozialen Netzwerk.
Laut Solomchuk besteht der Vorteil des Hafens von Galati darin, dass sowohl Fluss- als auch Seeschiffe beladen werden können.
Der Transport von ukrainischem Getreide über das Schwarze Meer bleibt die billigste Lösung, trotz der Erhöhung der Kosten für Schiffsversicherungen aufgrund der russischen Blockade des Schwarzen Meeres.
„Verkehrsminister Sorin Grindeanu sagte, dass dieser Donauhafen zusammen mit dem Hafen von Constanta zu einem der Schlüsselpunkte in der Region für den Transport von Waren und Rohstoffen werden wird. Die Ukraine exportiert den größten Teil ihres Getreides nach Nordafrika und die Das Schwarze Meer ist die kürzeste Route. Alternativen wären über die Häfen Danzig oder Triest, aber die Routen wären viel länger“, resümierte der Abgeordnete.
Wie berichtet, haben die zuständigen ukrainischen und rumänischen Ministerien Ende März Verhandlungen über den Export von Agrarprodukten aus der Ukraine über europäische Seehäfen, darunter den rumänischen Hafen von Constanta, aufgenommen.
Die erste Ladung ukrainischen Mais mit einem Gewicht von 71.000 Tonnen seit Beginn der russischen Militärinvasion in der Ukraine verließ am 29. April den Schwarzmeerhafen Constanta zum Empfänger.
Die Anrainerstaaten der Ukraine haben auf ihr Problem beim Export von Agrarprodukten reagiert und die Verfahren zur Registrierung des Güterverkehrs bereits deutlich vereinfacht oder arbeiten aktiv daran. Insbesondere Rumänien, die Slowakei, Ungarn, Litauen, Lettland, Estland sowie Italien, die Türkei, Bulgarien, Georgien, Dänemark, Griechenland und Österreich haben liberale Bedingungen für ukrainische Transportunternehmen eingeführt.
Vor der russischen Militärinvasion exportierte die Ukraine monatlich etwa 5 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Produkte über die Häfen von Odessa und Nikolaev, aber jetzt kann sie aufgrund ihrer Seeblockade durch die Russische Föderation etwa 500.000 Tonnen Getreide monatlich transportieren. Dies führt zu einem monatlichen Fehlbetrag von etwa 1,5 Milliarden US-Dollar an Exporteinnahmen für das Land.
Die Staatliche Agentur für Autobahnen der Ukraine (Ukravtodor) begann mit der Instandsetzung von Abschnitten der Strecke von Izmajil nach Wilkovo mit einer Länge von 34 km (Oblast Odesa).
Wie auf der Facebook-Seite von Ukravtodor berichtet wird, werden die Bauarbeiten derzeit auf dem 10 km langen Abschnitt von Kiliya bis zur Grenze zur Rajon Izmajil durchgeführt. Hier wurde bereits mit dem Einrichten der Tragschicht aus einem Schotter-Sand-Gemisch begonnen.
Der Bauauftragnehmer ist die Rostdorstroy LLC.
Es wird darauf hingewiesen, dass auch an der Entwicklung von Entwurfs- und Kostenunterlagen für die Erneuerung des 24 km langen Strecke von Kiliya nach Wilkovo gearbeitet wird. Der Beginn der Bauarbeiten ist für Anfang nächsten Jahres geplant.
Nach Angaben der Agentur werden die Fahrer die renovierte Strecke im nächsten Jahr fahren können.
Insgesamt plant Ukravtodor in der Oblast Odesa für das Jahr 2020 die Erneuerung von 194 km Straßen.
Rostdorstroy gehört zusammen mit Kyivshlyakhbud zu der RDS-Gruppe. Die Hauptaktivitäten der Gruppe sind Bau, Sanierung und Instandhaltung von Straßen und Brücken, Bau von Flugplatzkomplexen.
Im Juli 2020 war die RDS in neun Oblasten der Ukraine tätig und verfügte über 10 Produktionsstandorte. Insbesondere baute sie die Betonstraße N-14 „Kropywnyzkyj – Mykolajiw“, im Rahmen der Rekonstruktion der Autobahn N-31 „Dnipro – Reschetyliwka“ in der Oblast Poltawa die Straßenüberführung durch die Eisenbahn und einen Abschnitt der ersten Betonstraße in der Ukraine. 2019 gewann das Unternehmen eine Ausschreibung von der Weltbank für die Bauarbeiten an der Autobahn der ersten Kategorie M-03 „Kyjiw – Charkiw – Dowzhanskyi“.
Die letztendlichen wirtschaftlichen Eigentümer der RDS-Gruppe sind die ukrainischen Staatsbürger Yurii Schumakher und Yevhen Konovalov.
