Wie Fixygen berichtet, drängt der Iran darauf, in künftige Abkommen zur Straße von Hormus einen Mechanismus zur Erhebung von Gebühren für die Durchfahrt von Schiffen durch diese wichtige Energieroute aufzunehmen. Die Financial Times berichtete, dass Teheran Gebühren von beladenen Öltankern erheben will, und laut der Zeitung besteht der iranische Verband der Ölexporteure auf Zahlungen in Kryptowährung.
Eine unabhängige Überprüfung zeigt jedoch, dass die Parameter eines solchen Mechanismus noch nicht ganz klar sind. Reuters berichtet unter Berufung auf einen hochrangigen iranischen Beamten, dass der Iran im Rahmen einer möglichen friedlichen Einigung tatsächlich Gebühren für die Durchfahrt durch die Meerenge erheben will; die Höhe der Gebühr soll diesen Angaben zufolge jedoch je nach Schiffstyp, Art der Ladung und anderen Bedingungen variieren.
Ein weiteres Anzeichen dafür, dass Teheran bereits versucht, die Kontrolle über die Durchfahrt zu institutionalisieren, sind Berichte über die Ausarbeitung eines Protokolls mit Oman, das Genehmigungen und Lizenzen für die Durchfahrt durch die Meerenge vorsehen könnte.
Etwa ein Fünftel der weltweiten Öllieferungen fließt durch den Schmalpass von Hormuz. Nach der Ankündigung eines zweiwöchigen Waffenstillstands zwischen den USA und dem Iran sind die Ölpreise stark gesunken, doch die Marktteilnehmer berücksichtigen weiterhin das Risiko, dass der Iran selbst bei einer Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs versuchen wird, die wirtschaftliche und politische Kontrolle über die Route durch neue Gebühren und Beschränkungen aufrechtzuerhalten.
Die Versicherungskosten für Schiffe, die die Straße von Hormus passieren, sind trotz des Versprechens von US-Präsident Donald Trump, eine ungehinderte Lieferung von Energieressourcen aus dem Nahen Osten zu gewährleisten, um das Zwölffache gestiegen, schreibt die Financial Times unter Berufung auf Makler.
Nach Angaben der Gesprächspartner der Zeitung beträgt der Versicherungstarif für Schiffe, die in Hochrisikogebieten operieren, zu denen nicht nur die Meerenge selbst, sondern auch die angrenzenden Gewässer gehören, nun 3 % des Schiffswertes, während er vor Beginn der Militäroperation der USA und Israels gegen den Iran bei 0,25 % lag.
Der Chef des Weißen Hauses schrieb zuvor auf Truth Social, dass er die US-amerikanische Entwicklungsfinanzierungsgesellschaft (DFC) angewiesen habe, günstige Versicherungs- und Garantiebedingungen „für alle Handelsseetransporte durch den Persischen Golf, insbesondere im Bereich der Energieressourcen“ anzubieten.
Die Versicherer versuchen zu verstehen, wie dies funktionieren wird und ob es zu einer Senkung der Preise beitragen wird. Mehrere Makler gaben gegenüber der FT zu, dass sie von Trumps Erklärung überrascht waren.
„Wir haben absolut nichts außer dieser Erklärung auf Truth Social gehört”, sagte David Smith von der Maklerfirma McGill und fügte hinzu, dass die Versicherer nicht wissen, wie weitreichend die angekündigte Unterstützung sein wird, trotz des Versprechens, „den gesamten” Handel durch den Persischen Golf zu versichern.
Andere Experten fragen sich, wie effektiv die Hilfe der DFC sein kann, deren Hauptaufgabe darin besteht, private Investitionen in arme Länder zu fördern, während für Reeder, die im Persischen Golf tätig sind, die Gefahr von Angriffen das Hauptproblem darstellt.
„Wir haben bereits eine Versicherung“, sagte Ed Finley-Richardson, Gründer von Contango Research. Die Ankündigung der DFC habe möglicherweise dazu beigetragen, den Anstieg der Ölpreise einzudämmen, aber für uns werde sich dadurch kaum etwas ändern, fügte er hinzu.
Seit Sonntag wurden mindestens sieben Tanker in der Straße von Hormus und den angrenzenden Gewässern angegriffen. Einige Schiffe meldeten, dass sie Funkwarnungen mit der Aufforderung erhalten hätten, sich nicht der Meerenge zu nähern.
Trump erklärte auf Truth Social, dass die US-Marine die Tanker bei Bedarf durch die Straße von Hormus begleiten werde.
