Die Europäische Union hat einen rechtlichen Mechanismus geschaffen, der es den Mitgliedstaaten ermöglicht, russisches Öl zu verkaufen, das zuvor im Rahmen der Bekämpfung der Umgehung von Sanktionen beschlagnahmt wurde.
Die entsprechende Bestimmung ist in der Verordnung des Rates der EU Nr. 2026/1848 vom 23. Juli 2026 enthalten, mit der das 21. Sanktionspaket gegen Russland verabschiedet wurde. In dem Dokument wird die Notwendigkeit betont, den zuständigen nationalen Behörden die Möglichkeit zu geben, sicher über die von ihnen beschlagnahmten und eingezogenen russischen Öllieferungen zu verfügen. Die Verwertung der Ladung kann deren Verkauf an Dritte umfassen.
Dabei räumt die neue Regelung den Behörden der EU-Länder nicht automatisch das Recht ein, jeden Tanker anzuhalten, nur weil er Öl russischer Herkunft befördert. Zunächst muss der Staat rechtmäßige Gründe für die Festsetzung des Schiffes und die Beschlagnahme der Ladung vorweisen – beispielsweise einen Verstoß gegen das Sanktionsregime, das Fehlen einer gültigen Flagge, die Vorlage gefälschter Dokumente oder andere Verstöße gegen europäisches, nationales oder internationales Recht.
Die neue Verordnung legt in erster Linie fest, wie die Behörden nach der rechtmäßigen Beschlagnahme mit der Ladung verfahren dürfen. Nach Abschluss des Beschlagnahmeverfahrens hat der ehemalige Eigentümer keinen automatischen Anspruch auf die Erlöse aus dem Verkauf der Ladung. Die Verordnung legt jedoch keine für alle EU-Länder einheitliche Regelung zur Verteilung der Erlöse fest und sieht auch keine automatische Überweisung an die Ukraine vor. Solche Entscheidungen hängen von der nationalen Gesetzgebung und dem konkreten Einzelfall ab.
Nach Angaben von Euractiv zielt die Maßnahme in erster Linie auf Ladungen von Schiffen ab, die zur Umgehung der EU-Ölsanktionen eingesetzt werden. Die Möglichkeit des Verkaufs soll ein praktisches Problem lösen: Beschlagnahmtes Öl muss entladen, gelagert und sicher verwertet werden, was mit erheblichen Kosten und Umweltrisiken verbunden ist.
Der Mechanismus ist Teil des 21. EU-Sanktionspakets, das am 23. Juli verabschiedet wurde. Das Paket verstärkt zudem den Druck auf den russischen Ölsektor, Händler und die Schattenflotte und setzt die automatische Überprüfung der Preisobergrenze für russisches Öl bis zum 15. Juli 2027 aus.
In der Praxis könnte die neue Regelung es den EU-Staaten erleichtern, Maßnahmen gegen Schiffe zu ergreifen, die im Verdacht stehen, die Sanktionen zu umgehen. Allerdings muss für jede Festsetzung und Beschlagnahme eine gesonderte Rechtsgrundlage vorliegen, und die Eigner der Schiffe und Ladungen können solche Entscheidungen vor nationalen und internationalen Gerichten anfechten.
Der Preis für Brent-Futures für Mai an der Londoner Börse ICE Futures stieg laut Angaben um 7:12 Uhr um 6,09 Dollar (6,62 %) auf 98,07 Dollar pro Barrel. Zuvor hatte Brent während der Sitzung erneut 100 Dollar pro Barrel überschritten. Am Mittwoch stieg der Kontrakt um 4,18 $ (4,8 %) auf 91,98 $ pro Barrel.
Die Futures für WTI-Öl für April an der New Yorker Rohstoffbörse (NYMEX) sind bis jetzt um 5,29 $ (6,06 %) auf 92,54 $ pro Barrel gestiegen. Nach Abschluss der vorherigen Sitzung stieg der Wert dieser Kontrakte um 3,8 $ (4,6 %) auf 87,25 $ pro Barrel.
Ein iranisches Unterwasser-Drohnenboot hat in der Nacht zwei Öltanker im Persischen Golf angegriffen, berichtete der iranische Staatsfernsehsender IRIB. Zuvor hatte eine Quelle des irakischen Sicherheitsdienstes in Basra CNN mitgeteilt, dass ein mit Sprengstoff beladenes Schiff zwei Tanker gleichzeitig gerammt habe.
CNN präzisiert, dass es sich um die unter maltesischer Flagge fahrende Zefyros und die unter der Flagge der Marshallinseln fahrende Safesea Vishnu handelte. Der eingetragene Eigentümer der Safesea Vishnu ist das amerikanische Unternehmen Safesea Transport Inc., während der Eigentümer der Zefyros in Griechenland ansässig ist.
Der Betrieb der irakischen Ölhäfen wurde nach dem Brand eingestellt, teilte der Leiter der irakischen Hafenbehörde, Farhan al-Fartousi, mit. Seinen Angaben zufolge kam eine Person ums Leben, 38 weitere wurden gerettet.
Unterdessen hat Oman den Schiffen aus Vorsichtsgründen angeordnet, den Exportterminal Mina al-Fahal zu verlassen, schreibt Bloomberg unter Berufung auf informierte Quellen. Nach Angaben von Kpler wurden täglich etwa 1 Million Barrel Öl aus dem Terminal exportiert.
Zuvor hatte ein Vertreter der iranischen Streitkräfte erklärt, dass sich die Welt auf einen Ölpreis von 200 Dollar pro Barrel einstellen müsse, da die Kraftstoffpreise von der Sicherheit in der Region abhängen und Israel und die USA durch ihre Handlungen diese Sicherheit verletzt hätten.
„Das Einzige, was zu einem langfristigen Preisrückgang führen kann, ist die Wiederaufnahme der Öllieferungen durch die Straße von Hormus“, schrieben die Analysten von ING. „Wenn dies nicht geschieht, erwarten uns neue Höchststände.“
Am Vortag stiegen die Ölpreise, obwohl sich die Mitgliedsländer der IEA darauf geeinigt hatten, eine Rekordmenge von 400 Millionen Barrel aus ihren strategischen Reserven auf den Weltmarkt zu liefern. Der Zeitpunkt der Freigabe der Reserven hängt von den Umständen in jedem einzelnen Land ab. Die gesamten strategischen Ölreserven der OPEC-Mitgliedsländer übersteigen 1,2 Milliarden Barrel, weitere 600 Millionen Barrel entfallen auf staatliche Industiereserven.
„Die Freigabe der Ölreserven der IEA könnte sich als nur vorübergehende Lösung erweisen, während Lieferunterbrechungen und erhebliche Produktionskürzungen in einigen Ländern des Nahen Ostens zu einem langfristigen Angebotsdefizit führen könnten”, sagte Tina Teng von Moomoo ANZ.
Am Mittwoch wurde außerdem bekannt, dass die kommerziellen Ölvorräte in den USA in der vergangenen Woche um 3,824 Millionen Barrel auf den höchsten Stand seit Mai 2025 gestiegen sind, nämlich auf 443,1 Millionen Barrel. Experten hatten laut Trading Economics im Durchschnitt einen Anstieg um 1,1 Millionen Barrel prognostiziert.
Zuvor hatte das Informations- und Analysezentrum Experts Club ein Video über die weltweite Ölförderung – 1900–2024 und die führenden Förderländer veröffentlicht.
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Die Versicherungskosten für Schiffe, die die Straße von Hormus passieren, sind trotz des Versprechens von US-Präsident Donald Trump, eine ungehinderte Lieferung von Energieressourcen aus dem Nahen Osten zu gewährleisten, um das Zwölffache gestiegen, schreibt die Financial Times unter Berufung auf Makler.
Nach Angaben der Gesprächspartner der Zeitung beträgt der Versicherungstarif für Schiffe, die in Hochrisikogebieten operieren, zu denen nicht nur die Meerenge selbst, sondern auch die angrenzenden Gewässer gehören, nun 3 % des Schiffswertes, während er vor Beginn der Militäroperation der USA und Israels gegen den Iran bei 0,25 % lag.
Der Chef des Weißen Hauses schrieb zuvor auf Truth Social, dass er die US-amerikanische Entwicklungsfinanzierungsgesellschaft (DFC) angewiesen habe, günstige Versicherungs- und Garantiebedingungen „für alle Handelsseetransporte durch den Persischen Golf, insbesondere im Bereich der Energieressourcen“ anzubieten.
Die Versicherer versuchen zu verstehen, wie dies funktionieren wird und ob es zu einer Senkung der Preise beitragen wird. Mehrere Makler gaben gegenüber der FT zu, dass sie von Trumps Erklärung überrascht waren.
„Wir haben absolut nichts außer dieser Erklärung auf Truth Social gehört”, sagte David Smith von der Maklerfirma McGill und fügte hinzu, dass die Versicherer nicht wissen, wie weitreichend die angekündigte Unterstützung sein wird, trotz des Versprechens, „den gesamten” Handel durch den Persischen Golf zu versichern.
Andere Experten fragen sich, wie effektiv die Hilfe der DFC sein kann, deren Hauptaufgabe darin besteht, private Investitionen in arme Länder zu fördern, während für Reeder, die im Persischen Golf tätig sind, die Gefahr von Angriffen das Hauptproblem darstellt.
„Wir haben bereits eine Versicherung“, sagte Ed Finley-Richardson, Gründer von Contango Research. Die Ankündigung der DFC habe möglicherweise dazu beigetragen, den Anstieg der Ölpreise einzudämmen, aber für uns werde sich dadurch kaum etwas ändern, fügte er hinzu.
Seit Sonntag wurden mindestens sieben Tanker in der Straße von Hormus und den angrenzenden Gewässern angegriffen. Einige Schiffe meldeten, dass sie Funkwarnungen mit der Aufforderung erhalten hätten, sich nicht der Meerenge zu nähern.
Trump erklärte auf Truth Social, dass die US-Marine die Tanker bei Bedarf durch die Straße von Hormus begleiten werde.
Ukrainische Panzerbesatzungen sind in Großbritannien eingetroffen, um zu trainieren und sich auf eine weitere Beteiligung am Krieg mit Russland vorzubereiten, so der Pressedienst des britischen Verteidigungsministeriums.
„Ukrainische Panzerbesatzungen sind in Großbritannien eingetroffen, um für den weiteren Kampf gegen Russland zu trainieren“, heißt es in der Erklärung.
Darin heißt es, dass das Vereinigte Königreich der Ukraine zusammen mit weltweiten Partnernationen Challenger-2-Panzer zur Verfügung stellen wird, was die Stärke der internationalen Unterstützung für die Ukraine unterstreicht.
