Wie der Serbian Economist berichtet, hat die tschechische Škoda Group Pläne bestätigt, die Produktion sowohl von Zügen als auch von Straßenbahnen in Serbien zu lokalisieren, wobei der MIND Park in Kragujevac als Standort für ein solches Projekt in Betracht gezogen wird. Dies teilte das Unternehmen in einer Stellungnahme gegenüber N1 nach der Unterzeichnung einer Absichtserklärung mit der MIND Group mit.
Škoda erklärte, dass ihre Strategie auf dem serbischen Markt auf eine langfristige Präsenz im Segment des nachhaltigen Verkehrs ausgerichtet sei und nicht nur die Lieferung von Fahrzeugen, sondern auch die Wartung sowie die langfristige Verfügbarkeit von Ersatzteilen umfasse. Um die lokale Präsenz zu stärken, habe das Unternehmen beschlossen, einen Teil der Produktion von Lösungen für den serbischen Markt an den Standort des Partners – die MIND Group – zu verlagern.
Das Unternehmen präzisierte, dass es beabsichtige, sowohl die Produktion von Straßenbahnen als auch von Zügen zu lokalisieren. Dabei geht es insbesondere um Straßenbahnen, die nach den Anforderungen Belgrads gefertigt werden könnten, sowie um Elektrozüge für den Nah-, Regional- und grenzüberschreitenden Verkehr auf dem serbischen Schienennetz.
Škoda erklärt, dass die Lokalisierung des gesamten Produktionszyklus vom Auftragsvolumen und den Investitionen abhängt. Dabei weist das Unternehmen ausdrücklich darauf hin, dass Serbien als vorrangiger Markt in den westlichen Balkanstaaten angesehen wird, insbesondere aufgrund eines groß angelegten Investitionsprogramms in die Eisenbahninfrastruktur. Das Unternehmen bestätigte zudem, dass es mit der serbischen Entwicklungsagentur bezüglich Investitionsanreizen in Kontakt steht.
Das Thema ist für Belgrad vor dem Hintergrund der langwierigen Beschaffung neuer städtischer Fahrzeuge besonders aktuell. Ausschreibungen für neue Straßenbahnen wurden in den letzten Jahren entweder ausgesetzt oder stießen auf Beschwerden der Bieter. Gleichzeitig erklärte Škoda, dass sie die kürzlich ausgeschriebene Ausschreibung für die Beschaffung von 60 neuen Oberleitungsbussen prüfe, äußerte sich jedoch nicht zu den laufenden Geschäftsverhandlungen.
Die Škoda Group ist einer der größten tschechischen Hersteller von Schienenfahrzeugen und Lösungen für die städtische Mobilität. Das Unternehmen produziert Straßenbahnen, Elektrozüge, Oberleitungsbusse und zugehörige Verkehrstechnologien. Im Jahr 2024 erhielt es neue Aufträge im Wert von 1,7 Milliarden Euro und steigerte sein EBITDA deutlich, während es seine Expansion auf den europäischen Märkten fortsetzte.
Die MIND Group ist ein serbischer Industriekonzern, der das Industriegebiet MIND Park in Kragujevac als Cluster für Maschinenbau, Logistik und Hightech-Produktion entwickelt. Die Partnerschaft mit Škoda soll die Position des Parks als Standort für die Ansiedlung komplexer Transportindustrie in Serbien stärken.
Die Städte der Ukraine erhielten im Jahr 2025 73 Straßenbahnen, das sind 29 % oder 30 Fahrzeuge weniger als im Jahr 2024, berichtete die Website AllTransUA.
„Der Straßenbahnmarkt ist im Jahr 2025 im Vergleich zu den Jahren 2023 und 2024 etwas zurückgegangen, hat sich jedoch weiterhin auf den Erwerb gebrauchter Wagen konzentriert“, heißt es in einer Mitteilung auf der Website der Quelle.
Nach Angaben von AllTransUA sind von den 73 im letzten Jahr erhaltenen Straßenbahnwagen 58 gebrauchte Wagen und 15 neue, die aus Haushaltsmitteln und im Rahmen der Zusammenarbeit mit internationalen Finanzorganisationen (IFOs) angeschafft wurden.
Den Löwenanteil der gebrauchten Straßenbahnen machten Schweizer Wagen aus, die Lemberg und Winniza als Hilfe erhielten.
„Während die Wagen, die Lemberg erhalten hat, bereits über einen barrierefreien Einstieg verfügen, erhält Winniza vollständig hochflurige Wagen, die nach einem in Zürich verwendeten Projekt eigenständig mit einem Niederflurbereich ausgestattet werden“, heißt es auf der Website.
Weitere 10 gebrauchte Tatra-Wagen und deren Modernisierung erhielt Charkiw.
Alle neuen Wagen im Jahr 2025 wurden vom Unternehmen „Tatra-Yug“ hergestellt (die Wagen werden in den Werken von „Pivdenmash“ in Dnipro montiert – IF-U). Insbesondere hat das Unternehmen im vergangenen Jahr die Lieferung von Wagen K1T306 für Odessa (sieben Wagen aus Mitteln der IFO) abgeschlossen und acht Wagen nach Kiew aus Haushaltsmitteln geliefert.
„Interessanterweise unterscheidet sich die diesjährige Wagenlieferung für Kiew von der vorherigen durch die Konfiguration der Türen – somit gibt es bereits drei bekannte Varianten des K1T306“, bemerkt AllTransUA.
Gleichzeitig wurde 2025 das letzte Straßenbahnsystem im kontrollierten Teil der Region Donezk in Druzhkivka geschlossen. In der Mitteilung wird erklärt, dass das Stromnetz der Straßenbahn durch russische Beschüsse erheblich beschädigt wurde und angesichts der langsamen Annäherung der Frontlinie beschlossen wurde, es nicht mehr zu reparieren.
„Im laufenden Jahr wird die Lieferung von Straßenbahnen im Rahmen bereits abgeschlossener Vereinbarungen mit internationalen Finanzorganisationen fortgesetzt, insbesondere für Dnipro und Kamjanske. Darüber hinaus wird Lemberg die Lieferung gebrauchter Schindler-Wagen abschließen“, erinnert AllTransUA.
Den vorliegenden grafischen Daten zufolge wurden den Städten der Ukraine von 2012 bis 2020 überwiegend gebrauchte Straßenbahnwagen und mit Haushaltsmitteln gekaufte neue Wagen geliefert – die meisten davon wurden 2017 erhalten – 156 Stück (davon 113 gebrauchte).
Im vergangenen Jahr erhielten die Städte von 103 Wagen 12 neue (mit Mitteln der internationalen Finanzorganisationen), 65 gebrauchte (als Hilfe erhalten) und 26 gebrauchte, die aus Haushaltsmitteln gekauft wurden.
