Der Gesamtumsatz der zehn größten Unternehmen in diesem Sektor stieg um 12%
Laut dem Opendatabot-Index erwirtschafteten die zehn größten Unternehmen des Transport- und Logistiksektors im vergangenen Jahr einen Gesamtumsatz von mehr als 243 Milliarden UAH. Das sind 12 % mehr als im Jahr 2023. Nur 5 von 10 Unternehmen konnten in diesem Jahr einen Gewinn erzielen.
Die führenden Unternehmen des Transport- und Postsektors erzielten laut Opendatabot-Index einen Umsatz von 243,67 Milliarden UAH. Ihre Gesamteinnahmen stiegen im Laufe des Jahres um 12 %.
Nicht alle hatten ein gutes Jahr: 8 Unternehmen verzeichneten einen Umsatzanstieg, aber nur 5 der zehn führenden Unternehmen konnten einen Nettogewinn erzielen. Der Gesamtgewinn der fünf führenden Unternehmen belief sich auf 8,16 Milliarden UAH, während die Verluste der anderen vier Unternehmen 12,1 Milliarden UAH betrugen. Ein weiteres Unternehmen erreichte im vergangenen Jahr ein ausgeglichenes Ergebnis.
Obwohl die Hälfte der führenden Unternehmen in Staatsbesitz ist, entfallen auf sie mehr als 70 % der Gesamteinnahmen der fünf größten Unternehmen: 171,89 Mrd. UAH.
Ukrzaliznytsia, der ständige Spitzenreiter des Index, erzielte im vergangenen Jahr Einnahmen in Höhe von 102,87 Mrd. UAH (+11 % gegenüber dem Vorjahr). Dennoch machte das Unternehmen am Ende des Jahres einen Verlust: UAH 4,19 Milliarden. Bei Ukrtransgaz war die Situation ähnlich: Die Einnahmen gingen um fast ein Drittel zurück und die Verluste erreichten 7,44 Mrd. UAH.
Ukrposhta hatte ein erfolgreicheres Jahr. Obwohl das Unternehmen das Jahr mit roten Zahlen abschloss, gelang es ihm, seine Verluste um fast das Doppelte zu verringern. Insgesamt steigerte Ukrposhta seinen Umsatz im vergangenen Jahr um 12 % auf 12,98 Mrd. UAH.
„Für uns sind dieses Rating und seine Ergebnisse nicht nur Zahlen auf dem Bildschirm. Es sind Jahre harter Arbeit von Zehntausenden von Menschen, die Schritt für Schritt Reformen umgesetzt und Ukrposhta zu einem modernen und erfolgreichen Unternehmen gemacht haben. Trotz der Herausforderungen des Krieges und der Tatsache, dass wir ein Unternehmen mit menschlichem Antlitz sind, das sich nicht nur am kurzfristigen finanziellen Gewinn, sondern auch am Wohlergehen der Ukrainer orientiert, sind wir erfolgreich“, kommentiert Igor Smelyansky, CEO von Ukrposhta.
Ein weiteres staatliches Unternehmen, der ukrainische Gasnetzbetreiber, steigerte seine Einnahmen im Jahresverlauf um 7 % auf 38,53 Mrd. UAH. Obwohl der Nettogewinn um das 8,7-fache auf 1,27 Mrd. UAH zurückging, schloss das Unternehmen das Jahr dennoch mit schwarzen Zahlen ab.
„Der ukrainische GTS-Betreiber hat trotz zahlreicher Herausforderungen, die durch den umfassenden Krieg verursacht wurden, stabil und zuverlässig gearbeitet. Das Unternehmen erfüllt seine Verpflichtungen gegenüber internen und externen Kunden von Erdgastransportdiensten klar und pünktlich. Dieser Ansatz sichert die finanzielle Nachhaltigkeit der Unternehmensentwicklung“, sagte Vladislav Medvedev, amtierender CEO der GTSOU.
Die Einnahmen der staatlichen Ukrtransnafta gingen leicht zurück, der Gewinn sank jedoch um das 16-fache auf 1,22 Milliarden UAH. Es ist erwähnenswert, dass dieses Unternehmen im vorangegangenen Index in Bezug auf den Gewinn unter den Top Ten führend war.
Nova Poshta, das zur NOVA-Gruppe gehört, belegt im zweiten Jahr in Folge den zweiten Platz im Index, wobei der Umsatz um 23 % auf 44,78 Mrd. UAH stieg. Der Gewinn hingegen sank um das 1,6-fache auf 2,5 Mrd. UAH.
„Im Jahr 2024 wurde Nova Poshta laut World Post & Parcel Award zum weltbesten Postunternehmen, das sein Netz bis Ende des Jahres auf mehr als 37.000 Servicepunkte in der Ukraine und mehr als 87.000 in 16 europäischen Ländern ausbaute. Im vergangenen Jahr eröffneten wir das erste barrierefreie Postamt in der Ukraine und spendeten mehr als 4,8 Milliarden UAH für humanitäre Zwecke und zur Unterstützung der Armee. 2024 stand im Zeichen der Bewegung und der Herausforderungen, die wir gemeistert haben“, so das Unternehmen.
In diesem Jahr wurde ein weiteres Unternehmen der NOVA-Gruppe, Neo-Trans, zum ersten Mal in den Index aufgenommen. Es verzeichnete das schnellste Umsatzwachstum unter den Top Ten: +100 % (6,5 Mrd. UAH). Auch der Gewinn verdoppelte sich auf 116,55 Millionen UAH. Zusammen machen die beiden NOVA-Unternehmen 21 % des Gesamtumsatzes der führenden Unternehmen aus.
Nicht weit dahinter liegt die Logistician Union der ATB-Gruppe. So rückte das Unternehmen in der Rangliste um mehrere Positionen nach oben, steigerte seinen Umsatz um 29 % und erzielte mit 3,06 Mrd. UAH (+40 %) den höchsten Gewinn von allen.
Lemtrans, das zur SCM-Gruppe von Achmetow gehört, ist stabil geblieben und bleibt das dritte Jahr in Folge auf dem siebten Platz. Sein Umsatz stieg um nur 3 % auf 7,3 Mrd. UAH.
Der diesjährige Index enthält ein weiteres neues Unternehmen – Ukrainian Helicopters. Trotz eines Umsatzanstiegs von 17 % (auf 872 Mio. UAH), der ihm den Sprung an die Spitze ermöglichte, verzeichnete das Unternehmen einen Verlust von 52,5 Mio. UAH.
Gleichzeitig fielen zwei Unternehmen aus der Agrarholding von Oleksandr Radavsky, Promvagontrans und Berehove Grain Receiving Enterprise, aus dem Index 2025. Im Jahr 2024 gingen ihre Einnahmen um das 2,5- bzw. 3-fache zurück, aber beide erzielten einen Gewinn: +UAH 2 Mio. bzw. +UAH 36 Mio. an Gewinn.
https://opendatabot.ua/analytics/index-transport-and-mail-2025
Am 1. Juli kündigte das kommunale Unternehmen „Elektrotrans“ der Stadtverwaltung von Kropivnitsky seine Absicht an, mit IC „VUSO“ (Kiew) den Vertrag über die obligatorische Versicherung der zivilrechtlichen Haftung der Eigentümer von Landfahrzeugen (OSAGO) abzuschließen, wie es im System der elektronischen öffentlichen Auftragsvergabe Prozorro berichtet wird.
Das Preisangebot von IC „VUSO“, dem einzigen Teilnehmer an der Ausschreibung, belief sich auf 140.507 Tausend UAH bei erwarteten Kosten für den Einkauf von Dienstleistungen in Höhe von 177,2 Tausend UAH.
IC „VUSO“ wurde im Jahr 2001 gegründet. Das Unternehmen verfügt über 50 Lizenzen: 34 – für freiwillige und 16 – für Pflichtversicherungen. Sie ist in allen Regionen der Ukraine vertreten. Sie ist Mitglied der ITSBU und der FSA, Teilnehmer des Abkommens über die direkte Schadensregulierung und Mitglied des Nuklearversicherungspools.
Die Europäische Kommission schlägt die größte Reform der EU-Tierschutzvorschriften seit 20 Jahren vor, hieß es am Donnerstag (7. Dezember) auf der Website der Europäischen Kommission.
„Die Kommission schlägt erstmals neue EU-Vorschriften für das Wohlergehen und die Rückverfolgbarkeit von Hunden und Katzen vor, die zu wirtschaftlichen Zwecken als Haustiere gezüchtet, gehalten und verkauft werden“, heißt es in der Erklärung.
Das Paket umfasst eine Überarbeitung der geltenden EU-Vorschriften für Tiere im Transit, die das Wohlergehen der 1,6 Milliarden Tiere, die jedes Jahr in die und aus der EU transportiert werden, verbessern wird.
Mit den neuen Vorschriften werden zum ersten Mal gemeinsame EU-Standards für die Zucht, Haltung und Behandlung von Hunden und Katzen in Zwingern, Zoohandlungen und Tierheimen festgelegt. Auch die Rückverfolgbarkeit von Heimtieren wird durch die obligatorische Kennzeichnung und Registrierung in nationalen Datenbanken verbessert.
Schließlich schlägt die Kommission weitere Schritte zur Umsetzung der Europäischen Bürgerinitiative (EBI) „Pelzfreies Europa“ vor, die ein EU-Verbot der Pelztierzucht und des Verkaufs von pelzhaltigen Produkten fordert.
Griechenland schlägt vor, seine Häfen in der Ägäis als Korridor für ukrainische Getreideexporte zu nutzen, berichtet die griechische Zeitung Kathimerini.
Dem Bericht zufolge hat die griechische Regierung ihre Vorschläge für den Transport ukrainischen Getreides über die Häfen von Thessaloniki und Alexandropoulos bereits mit Partnern in der EU erörtert. Das Getreide könnte mit der Bahn über Rumänien und Bulgarien zu den Häfen transportiert und dann auf griechische Handelsschiffe verladen werden.
Das Problem in diesem Zusammenhang ist die begrenzte Kapazität des Eisenbahnnetzes in Nordgriechenland, das an der Grenze zu Bulgarien und der Türkei liegt und bei den jüngsten Überschwemmungen nicht zerstört wurde.
„Das grüne Licht für ukrainische Exporte über Griechenland könnte auch ein Anstoß für den Ausbau und die Modernisierung des Eisenbahnnetzes in Nordgriechenland sein, insbesondere auf der Strecke von Alexandropoulos nach Ormenio, einer Station an der Grenze zu Bulgarien.
Bei seinem Besuch in Kiew teilte der griechische Außenminister George Gerapetritis seinen EU-Kollegen mit, dass Griechenland bereit sei, zur Lösung des Problems beizutragen, und verwies auf die „enormen Folgen“ des Scheiterns des Abkommens mit Russland, insbesondere für die Länder des globalen Südens.
Athen ist zuversichtlich, dass ein solcher Vorschlag sowohl für die Ukraine als auch für Griechenland von Vorteil sein könnte, schreibt die Zeitung.
Wie Sie wissen, haben Litauen und Kroatien bereits ihre Häfen angeboten, um der Ukraine bei Agrarexporten zu helfen.
„Ukrzaliznytsia hat die Kosten für den Transport von Getreideladungen auf der Schiene deutlich gesenkt (durch Senkung der Waggonkomponente des Tarifs) und auch die Durchschnittsgeschwindigkeit der Wagen für das Quartal bis zum 1. September 2023 festgelegt, sagte Valery Tkachev, stellvertretender Direktor der Abteilung für kommerzielle Arbeit der UZ.
„Ab dem 1. Juli 2023 werden die Kosten für die Nutzung der Getreidewaggons der Ukrzaliznytsia JSC 300 UAH/Tag ohne Mehrwertsteuer betragen“, schrieb er auf Facebook.
Nach den aktualisierten Tarifen von UZ betragen die Kosten für den Transport von 1 Tonne Getreide auf der Schiene 9,4 $ / Tonne und 11,4-11,9 $ / Tonne für eine Entfernung von 300 km in Exportrichtung über Seehäfen und Trockenübergänge bzw. 11,7 $ / Tonne und 13,7-14,3 $ / Tonne für 400 km; 13,4 $ / Tonne und 15,4-16,3 $ / Tonne für 500 km; 15 $ / Tonne und 17,2-18,2 $ / Tonne für 600 km.
Die Transportkosten beinhalten insbesondere zusätzliche Gebühren für den Abfahrtsbahnhof (2500 UAH/Wagen), zwei Tage der Nutzung des Wagens während der Be- und Entladung, Frachtkosten, Rückgabe leerer Wagen und andere Indikatoren.
Der Vorstand der UZ wird auch die Durchschnittsgeschwindigkeit der Waggons bis zum 1. September 2023 (pro Quartal) festlegen, um die Arbeit der Verlader mit dem UZ-Rollmaterial vorhersehbar zu machen.
Bisher wurden die Durchschnittsgeschwindigkeiten der Waggons monatlich geändert und am 28. bekannt gegeben.
„Damit können die Verlader ihre Arbeit in den Waggons der Ukrzaliznytsia besser planen und die Transportkosten genau kalkulieren“, fasste Tkatschew zusammen und forderte die Getreideverlader auf, die Waggons der UZ aktiver für Getreidetransporte zu nutzen.
Die ukrainische Donauschifffahrtsgesellschaft (UDP) hat Ausschreibungen für den Transport von Agrarprodukten per Binnenschiff von ukrainischen Donauhäfen zum rumänischen Hafen Constanta bekannt gegeben, teilte der amtierende Generaldirektor der UDP, Dmitry Moskalenko, auf Facebook mit.
„Es gibt eine wiederauflebende Nachfrage nach dem Transport von landwirtschaftlichen Produkten von den ukrainischen Donauhäfen nach Constanta. Schließlich ist dies der stabilste Logistikstandort“, schrieb er.
Nach Angaben des UPD-Chefs haben einige private Reeder begonnen, die Frachtraten für die Flussschifffahrt zu erhöhen. Daher hat die Agentur angesichts der hohen Zahl von Kundenanfragen die Schifffahrtsdienste ausgeschrieben.
Die erste Ausschreibung ist für den 29. Juni geplant. Die Gebote werden bis zum 28. Juni entgegengenommen. Der Startpreis beträgt 1 Million 497 Tausend 690 UAH.
„Die UDP war schon immer ein Befürworter eines vorhersehbaren, aber marktbasierten und transparenten Mechanismus zur Festlegung der Tarife“, fasst Moskalenko zusammen.
