JSC „Ukrzaliznytsia“ (UZ) exportierte für den Zeitraum vom 1. bis 23. August 2022 1,16 Millionen Tonnen Getreidefracht, das sind 28% mehr als im Juli (917 Tausend Tonnen), einschließlich über Landgrenzübergänge 549 Tausend Tonnen wurden an der Westgrenze transportiert (im Juli – 716.000 Tonnen), und 467.000 Tonnen wurden an die Häfen geliefert (im letzten Monat – 190.000 Tonnen).
An 23 Tagen im August lud Ukrzaliznytsia 1,16 Millionen Tonnen Getreidefracht in Waggons, was 17% des gesamten Ladevolumens von 6,9 Millionen Tonnen entspricht, teilte Valery Tkachev, stellvertretender Direktor der Abteilung für Handelsarbeit der UZ, mit. während eines Online-Meetings mit Teilnehmern aus der Industrie am Donnerstag.
„Im März hatten wir 41,6 Tausend Tonnen im Exportverkehr, im Juli – 917 Tausend Tonnen, und für die 23 Tage im August haben wir bereits 1,16 Millionen Tonnen. Herzlichen Glückwunsch an alle, ich sehe bereits, dass wir das Transportvolumen schrittweise erhöhen, aber das ist immer noch nicht genug. Ich möchte Sie daran erinnern, dass wir vor dem Krieg bis zu 4 Millionen Tonnen im Exportverkehr pro Monat transportiert haben“, sagte Tkachev während des Treffens.
Er erklärte, dass ein solcher Anstieg der Exporte in die Ukraine durch die Getreideabkommen von Istanbul sichergestellt wurde, die im August den Export von Getreidefracht aus drei Seehäfen in der Region Odessa freigegeben haben.
„Der Getreideanteil sowohl bei der Beladung als auch bei der Lieferung von Waggons und in den Gelenken wächst. Dies zeigt, dass sich die Landwirte schnell an die militärische Situation anpassen und beginnen, mehr zu beladen und zu transportieren“, kommentierte der stellvertretende Direktor den Anstieg im Anteil der Getreidefracht von 14 % im Juli auf 17 % im August.
Ihm zufolge belief sich die durchschnittliche tägliche Beladung der UZ-Wagen vom 1. bis 23. August auf 50,2 Tausend Tonnen, während diese Zahl früher 39 bis 47 Tausend Tonnen betrug.
Laut Tkachev hat Ukrzaliznytsia seit Anfang August 71.000 Tonnen Sonnenblumenöl sowie 78.000 Tonnen Kuchen und Speisen aller Art exportiert.
Der stellvertretende Direktor gab an, dass bis zum 23. August der durchschnittliche tägliche Umschlag aller Arten von Waggons an den Grenzübergängen leicht zurückgegangen war – von 1,86 Tsd. Anfang August auf 1,84 Tsd. auf 444 Waggons pro Tag gegenüber 390 Waggons am Monatsanfang.
Der UZ-Vertreter stellte klar, dass die Gesamtschlange an den Übergängen am 23. August 27,1 Tausend Autos aller Nomenklaturen betrug, während sie zu Beginn des Monats um 14% mehr war – 31,5 Tausend Autos. Gleichzeitig standen bis zum 23. August 8,7 Tsd. Waggons mit Getreide (-12 % gegenüber Monatsanfang) und 506 Waggons mit Pflanzenöl (-41 %) in der Warteschlange.
„Im Allgemeinen nimmt die Übergabe von Waggons an den Knotenpunkten zu, die Warteschlangen mit Getreide werden weniger, während wir an den rumänischen Grenzübergängen (Vadul-Siret – Dyakovo), am polnischen Grenzübergang Yagodyn-Dorohusk, immer noch eine schwierige Situation haben, wohin das Geschäft aktiv gegangen ist und die schwierige Situation bei Batevo – Epereshke bleibt“, fasste Tkachev während des Treffens zusammen.
Ukrzaliznytsia kündigte die Rückkehr zum Aufbau eines Netzes regionaler Expresszüge in der Westukraine, den Start des Bukovina Express Nr. 702 Lviv – Chernivtsi und die Wiederaufnahme des Karpaten Express Nr. 807/808 Kolomyia – Lviv an.
Nach Angaben auf der UZ-Website sind Tickets für den „Bukovina Express“ ab dem 14. August und für den „Carpathian Express“ – ab dem 15. August – erhältlich.
Der „Bukovina Express“ über Chodoriv, Ivano-Frankivsk, Kolomyia und Snyatyn fährt täglich um 17:25 Uhr von Lemberg ab und kommt um 22:17 Uhr in Czernowitz an. Der Zug verlässt Czernowitz um 7:30 Uhr und kommt um 11:54 Uhr in Lemberg an.
„Prikarpatsky Express“ mit einer Nachricht über Ivano-Frankivsk, Kalush, Dolyna, Morshyn und Stry fährt täglich um 6:10 Uhr von Kolomyia ab und kommt um 10:40 Uhr in Lemberg an und kehrt um 17:20 Uhr zurück und kommt um 21 Uhr in Kolomyia an: 47 .
Darüber hinaus kündigte UZ Pläne an, in naher Zukunft den Dnister Express zu starten, dessen Erstflug im Februar dieses Jahres aufgrund des Beginns einer umfassenden militärischen Aggression der Russischen Föderation fehlschlug.
Auf allen Strecken werden DPKr-Dieselzüge eingesetzt.
JSC „Ukrzaliznytsia“ transportierte im Juli 10,302 Millionen Tonnen Fracht, das sind 9,2% mehr als im Juni dieses Jahres.
„Inlandstransporte, Exporte und Importe sind gewachsen. Nur der Transit hat nicht zugenommen, weil er praktisch nicht existiert. Der Transport der meisten unserer wichtigsten Ladungen hat zugenommen: Getreide, Erz, Kohle, Eisenmetalle, Diesel, Baumaterialien usw . Der Fahrzeugtransport hat , Koks, Altmetall, Salz und Öl eingetaucht“, schrieb Alexander Kamyshin, Leiter der Eisenbahngesellschaft, am Abend des 1. August auf seinem Telegram-Kanal.
Nach den von ihm bereitgestellten Daten transportierte UZ im Juli 2022 542.000 Tonnen Öl und Ölprodukte (eine Steigerung von 12,2%), 2,033 Millionen Tonnen Erzrohstoffe (+3,2%), 1,462 Millionen Tonnen Getreide (+7,2%). ) und 6,266 Millionen Tonnen sonstige Ladungen (+11,6 %).
„Ja, das Wachstum ist langsam. Wir tun alles Mögliche für das konstante Wachstum des Frachtverkehrs, vor allem Exportfracht. Ich hoffe, dass die Freigabe der Seehäfen für Getreide uns helfen wird, die Getreideexporte schneller zu steigern“, sagte Kamyshin.
Im Inlandsverkehr transportierte UZ im Juli 6,2 Millionen Tonnen, das sind 10,5 % mehr als im Juni dieses Jahres.
3,4 Millionen Tonnen Fracht wurden für den Export transportiert, das sind 8,7 % mehr als einen Monat zuvor.
UZ transportierte im Juli auch 598,8 Tausend Tonnen importierte Fracht, das sind 4,5 Tonnen mehr als im Juni 2022.
Vom 15. bis 16. August beschleunigt JSC Ukrzaliznytsia zwei internationale Züge und ändert ihre Abfahrtszeit.
Wie in einer Nachricht auf dem Telegrammkanal UZ am Abend des 28. Juli vermerkt, wird der Zug Nr. 67 Kiew-Warschau ab dem 15. August um 17:27 Uhr (statt 18:23 Uhr) von Kiew abfahren und um 10:23 Uhr in Warschau ankommen: 04 (statt 11:33) .
Unter Berücksichtigung der steigenden Nachfrage nach dieser Richtung wird Ukrzaliznytsia ab dem 7. August zwei weitere Wagen in den Zug aufnehmen – der Ticketverkauf für sie begann am 29. Juli.
Ebenfalls ab dem 16. August fährt der Zug Nr. 24 Helm-Kiew um 16:46 Uhr (statt 16:05 Uhr) von Chelm ab und kommt laut vorläufigem Fahrplan um 07:29 Uhr in Kiew an.
Verbände ukrainischer Hersteller fordern das Ministerium für Infrastruktur der Ukraine auf, ein Moratorium für die Erhöhung der Tarife für den Schienengüterverkehr für die Dauer des Kriegsrechts und 6 Monate zu verhängen. nach seiner Beendigung.
„Es gab keine wirkliche Diskussion zwischen den Verladern und dem Spediteur über eine Kompromisslösung zur Erhöhung der Zölle – uns wurde einfach eine Tatsache präsentiert. Als Ukrzaliznytsia die Diskussion über eine Erhöhung der Zölle um 70 % ankündigte, war die Anordnung zur Erhöhung der Zölle bereits unterzeichnet worden. Wir hatte konkrete Vorschläge: ein Moratorium für die Zeit des Kriegsrechts und 6 Monate danach für die Erhöhung der Zölle innerhalb der Grenzen der Ukraine und aller damit verbundenen Dienstleistungen einzuführen“, sagte Ludmila Kripka, Geschäftsführerin des Ukcement-Verbandes, auf einer Pressekonferenz bei der Agentur Interfax-Ukraine am Donnerstag.
Ihr zufolge hat UZ den Transport von Rohstoffen, Kohle und Füllstoffen in der Infrastrukturkomponente des Transports nicht berücksichtigt und die Zollentfernung nicht berücksichtigt, weshalb die Kosten des Endprodukts stärker steigen werden als in der Prognose des Spediteurs.
„Die Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts werden viel höher sein als von UZ dargestellt. Am Beispiel Zement: Für uns ist der Hauptrohstoff Kalkstein, und dort liegt der höchste Wert bei 55%. Andere Industrien fielen in die Werte von 0-13 %“, sagte Kripka.
Außerdem werde ab dem 1. August die Berechnung für den Waggoneinsatz auf die tatsächliche statt auf die geplante umgestellt, was auch die Kosten der Verlader durch Verzögerungen bei den Grenzübergängen verteuere, so der Experte.
Oleg Misyuk, ein Vertreter des ukrainischen Verbands der Kalksteinindustrie, wies darauf hin, dass die Entscheidung zur Erhöhung der Zölle erhebliche Auswirkungen auf den Kalkmarkt haben würde, dessen Produktionsvolumen bereits erheblich zurückgegangen ist.
„Vor dem Krieg kostete die Lieferung aus dem Westen der Ukraine an den Dnjepr 400 UAH pro Tonne, jetzt sind es 650 UAH. Bei einem Erzeugerpreis von bis zu 300 UAH / t zahlt der Verbraucher weitere 200-250 UAH zu viel aus 1. Juli. Im Allgemeinen ist die Kalkproduktion von 1,2 Millionen Tonnen pro Monat vor dem Krieg auf 350.000 Tonnen im Mai-Juni gesunken.Die Entscheidung von UZ, die Zölle zu erhöhen, wird den Markt noch härter treffen, wir erwarten einen weiteren Rückgang 30-40 %“, sagt er.
Der Sachverständige wies auch darauf hin, dass die Erhöhung der Zölle die ukrainischen Kalkproduzenten gegenüber ausländischen Unternehmen, die am Eintritt in den ukrainischen Markt interessiert sind, in eine nicht wettbewerbsfähige Position bringen könnte.
Gleichzeitig kann der Anstieg der Logistikkosten für Getreideexporteure in Verbindung mit der Sperrung ukrainischer Häfen eine entscheidende Rolle beim Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger spielen, sagt Nikolai Gorbatschow, Präsident des ukrainischen Getreideverbands.
„Mit dieser Zollerhöhung kostet die Logistik zum Hafen von Constanta in Rumänien bereits 180 US-Dollar. Der Preis für ein beladenes Schiff beträgt etwa 240 US-Dollar pro Tonne. Der landwirtschaftliche Erzeuger muss also Gerste aus dem Aufzug für 50 bis 60 US-Dollar verkaufen Die Anbaukosten betragen mehr als 160 US-Dollar. Er wird nicht einmal ein Drittel seiner Kosten erhalten, also wird er im August keine Aussaatkampagne durchführen. Dies wird zum Bankrott der meisten landwirtschaftlichen Erzeuger führen“, sagte er.
Auch der ukrainische Verband für Ferrolegierungen und andere elektrometallurgische Produkte lehnte die Erhöhung der Zölle ab.
„Ferrolegierungen sind Fracht der dritten Tarifklasse und werden auf der Schiene nur in Begleitung von stundenweise bezahltem Wachpersonal transportiert. Und angesichts der kriegsbedingten Änderung der Transportlogistik ist Fracht in einigen Richtungen 9-10 Mal unterwegs länger als vor dem Krieg“ – erklärte der Leiter des Vereins Sergey Kudryavtsev.
In der Zwischenzeit sei der Transport von Ferrolegierungsprodukten für UZ selbst mit Zöllen vor der Erhöhung kostengünstig gewesen, fügte er hinzu.
Metallurgische Unternehmen arbeiten derzeit nicht mit voller Kapazität, viele von ihnen wurden gestoppt und zerstört, während sie weiterhin Löhne an die Arbeiter zahlen, sagte Alexander Kalenkov, Vorsitzender des Verbandes Ukrmetallurgprom.
„Ukrzaliznytsia hat andere Möglichkeiten, Finanzen zu akkumulieren. Keines unserer Unternehmen kann Zuschüsse, Unterstützung von westlichen Partnern oder aus dem Staatshaushalt erhalten. Für UZ bleibt diese Möglichkeit“, betonte er.
Der Experte fügte hinzu, dass die Erhöhung der Zölle die verbleibenden Unternehmen zu stoppen und ihre Erholung erheblich zu verzögern drohe.
GORBATSCHOW, KUDRYAVTSEV, MORATORIUM, SCHIENENVERKEHR, TARIFE, UKCEMENT-VERBANDES, UKRMETALLURGPROM, UKRZALIZNYTSIA, UNTERNEHMEN, VERBÄNDE UKRAINISCHER HERSTELLER, КАЛЕНКОВ, КРИПКА
Die Weltbank kann Ukrzaliznytsia (UZ) 200 Millionen Dollar für die Entwicklung der Getreideexportkapazität zuweisen, Alexander Kamyshin, der Vorstandsvorsitzende von UZ, kündigte eine solche vorläufige Vereinbarung an. „Wir haben uns mit der Weltbank vorläufig auf eine Finanzierung in Höhe von 200 Millionen Dollar für unsere Projekte zur Entwicklung von Getreideexportkapazitäten geeinigt“, schrieb er am Dienstag in einem Telegramm nach den Ergebnissen der Ukraine-Wiederaufbaukonferenz in Lugano (Schweiz).
Zuvor hatte Kamyshin am Rande der Konferenz gegenüber der Interfax-Ukraine-Agentur klargestellt, dass Ukrzaliznytsia die Getreideexporte im Juni aufgrund bestehender logistischer Beschränkungen nicht steigern konnte.
Wie berichtet, exportierte die Ukraine im Juni 2022 1,41 Millionen Tonnen Getreide, verglichen mit 1,2 Millionen Tonnen im Mai. Gleichzeitig beliefen sich die Exporte durch die Häfen vor dem Getreidekrieg auf 4-5 Millionen Tonnen.
