Der internationale Personenverkehr der „Ukrzaliznytsia“ hat sich nach Beginn der russischen Aggression und der Schließung des Luftraums um das 50- bis 60-Fache erhöht und bringt erhebliche Gewinne ein, teilte der Vorstandsvorsitzende der Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi, mit.
„Das ist ein profitables Segment, in dem eine relativ freie Preisgestaltung herrscht, die durch bilaterale Verträge geregelt wird. Wir werden in diesem Segment Einnahmen von bis zu 5 Mrd. UAH und einen Gewinn von etwas mehr als 2 Mrd. UAH erzielen“, sagte er im Podcast „Was ist mit der Wirtschaft?“ des Zentrums für Wirtschaftsstrategie (CES).
Gleichzeitig wies Pertsovskyi darauf hin, dass dieses Ergebnis durch die Instandsetzung einer „riesigen Anzahl“ von RIC-Waggons und Vereinbarungen mit allen Eisenbahnunternehmen der Nachbarländer erreicht werden konnte.
„Aus wirtschaftlicher Sicht ist hier alles in Ordnung, die zentrale Aufgabe besteht darin, diese Zahlen weiter zu steigern. Wir wollten unbedingt einen Zug nach Bulgarien in Betrieb nehmen – eine weitere beliebte Strecke –, doch da hat die Politik eingegriffen, da sich die Regierungen in Rumänien und in Bulgarien selbst geändert haben, sodass es hier einige Feinheiten gibt“, fügte der Vorstandsvorsitzende von „Ukrzaliznytsia“ hinzu.
Seinen Angaben zufolge ist es nicht gelungen, Polen davon zu überzeugen, den Verkehr der breiteren ukrainischen Waggons auf der europäischen Spurweite zuzulassen, obwohl eine Pilotfahrt diese Möglichkeit bewiesen hat und solche Waggons regelmäßig auf der europäischen Spurweite in Richtung Budapest verkehren.
Als jüngste erfolgreiche Projekte nannte er die Umstellung des Zuges nach Chișinău auf einen täglichen statt eines zweitäglichen Fahrplans sowie die Synchronisierung der Verbindungen mit Deutschland.
In Bezug auf die inländischen Fernverbindungen betonte Pertsovskyi, dass die Einführung eines experimentellen Modells zur Ausgleichszahlung für gemeinwirtschaftlich wichtige Personenbeförderungsdienste (PSO) durch die Regierung in diesem Jahr, das einen Teil der Kosten des Unternehmens für solche Dienstleistungen abdeckt, es erstmals ermöglicht habe, dieses Segment in die Gewinnzone zu bringen.
Der Leiter von „Ukrzaliznytsia“ präzisierte jedoch, dass weiterhin Investitionsausgaben für den Kauf neuer Personenwagen erforderlich seien, da für die Erneuerung des Fuhrparks von 1.600 Wagen mit einem durchschnittlichen Wert von 1,5 Mio. US-Dollar mehr als 2 Mrd. US-Dollar benötigt würden; daher sei es gut, dass der Staatshaushalt ab 2021 Mittel für die Anschaffung solcher Wagen vorgesehen habe.
Was die „Intercity“-Züge betrifft, so ging laut Pertsovskyi einer durch einen feindlichen Angriff und einer durch einen Verkehrsunfall verloren.
„Wir arbeiten derzeit an einer systematischeren, langfristigen Lösung für deren Instandsetzung. Das ist nicht billig, und die Hersteller sind, da die Züge nicht neu sind, darauf nicht wirklich vorbereitet, aber gleichzeitig machen wir aus ihnen so etwas wie ‚Transformer‘: weniger Wagen, dafür können sie aber wieder in Betrieb genommen werden“, sagte der Vorstandsvorsitzende.
Schließlich, so betonte er, bleibe noch das verlustreichste und problematischste Segment des Personenverkehrs – der Nahverkehr.
„Hier gibt es bislang keine Lösung, da die Angelegenheit zwischen dem Staatshaushalt und den kommunalen Haushalten in der Schwebe hängt, aber es herrscht sowohl in der Regierung als auch bei uns der Wille und der Konsens, noch in diesem Jahr ein Gesetz über staatliche Aufträge, das sogenannte öffentliche PSO, zu verabschieden, das auch den Nahverkehr umfasst. Wir bitten Sie inständig, dies zu unterstützen und sich dafür einzusetzen; dies wird es ermöglichen, auch diesen Bereich ins Gleichgewicht zu bringen, und dann werden wir wirtschaftlich in einer normalen Situation sein“, fasste Pertsovskyi zusammen.
„Ukrzaliznytsia“ verzeichnete im Jahr 2025 einen Rückgang der Umsatzerlöse aus Verkäufen an externe Abnehmer um 12,4 % im Vergleich zu 2024 – auf 91,24 Mrd. – und eine Verfünffachung des operativen Verlusts – auf 17,03 Mrd. UAH.
Die Einnahmen aus dem überregionalen Personenverkehr im In- und Ausland stiegen um 11,8 % auf 11,94 Mrd. UAH, während sich der Verlust aus diesem Bereich um 9,1 % auf 9,62 Mrd. UAH erhöhte.
Der Nahverkehr brachte dem Unternehmen insgesamt 0,51 Mrd. UAH Einnahmen und 9,996 Mrd. UAH Verluste ein, was einem Rückgang um 2,8 % bzw. einem Anstieg um 7 % gegenüber dem Jahr 2024 entspricht.
Schließlich ging der Güterverkehr um 17,1 % auf 67,87 Mrd. UAH zurück, und der Gewinn aus diesem Bereich sank um das 3,5-Fache auf 5,82 Mrd. UAH.
„Ukrzaliznytsia“ setzt die Modernisierung ihres Fahrzeugparks fort: Neue, in der Ukraine hergestellte Personenwagen sind bereits in den Zug Nr. 29/30 Kiew – Uschhorod integriert worden, wie die UZ am Samstag mitteilte.
Diese Wagen werden heute sofort auf der Fahrt Nr. 4/3 Uschhorod – Dnipro zum Einsatz kommen, und zusammen mit den Wagen, die einen Monat zuvor geliefert wurden, verkehren heute bereits sechs neue Wagen auf der Strecke Kiew–Uschhorod–Dnipro, heißt es in einer Mitteilung auf Telegram.
Die Wagen sind mit Akkus mit erhöhter Kapazität ausgestattet, dank derer die Klimaanlagen auch bei längeren Haltezeiten bei Hitze funktionieren. Außerdem gibt es in den Abteilen Steckdosen, Tische für Fahrgäste auf den oberen Liegeplätzen, Rufknöpfe für den Zugbegleiter und eine moderne Beleuchtung. Die Toiletten sind mit Wickeltischen und Kindersitzen ausgestattet.
Wie angegeben, hat die UZ seit Jahresbeginn insgesamt bereits 18 neue Personenwagen erhalten.
Die AG „Ukrzaliznytsia“ rechnet für das Jahr 2026 mit einem Nettoverlust in Höhe von 21,9 Mrd. UAH und einem Liquiditätsdefizit von 26,3 Mrd. UAH, sofern keine Tarifindexierung erfolgt, wie der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Oleksandr Pertsovskyi, am Dienstag auf einer Pressekonferenz mitteilte, berichtet ein Korrespondent der Agentur „Interfax-Ukraine“.
Seinen Angaben zufolge gehören zu den Hauptursachen für die Verschlechterung der Finanzkennzahlen der 2,4-fache Anstieg der Stromkosten, der zu zusätzlichen Ausgaben in Höhe von 15,4 Mrd. UAH führte, die Notwendigkeit einer Lohnindexierung – 13,4 Mrd. UAH – sowie ein Rückgang der Einnahmen aus dem Güterverkehr um 7 Mrd. UAH infolge der Kampfhandlungen und der Besetzung eines Teils des Staatsgebiets, gestiegene Wechselkursverluste aus der Neubewertung von Verbindlichkeiten in Höhe von 3,8 Mrd. UAH sowie ein Anstieg der Dieselpreise um 28 %, was das Unternehmen zusätzlich 2,1 Mrd. UAH gekostet habe.
Nach Schätzungen des Unternehmens beläuft sich der entgangene Einnahmenbetrag für den Zeitraum von 2023 bis einschließlich der ersten drei Monate des Jahres 2026 aufgrund der Zurückhaltung bei der Tarifanpassung auf 99,5 Mrd. UAH.
Zur Deckung der Finanzlücke setzt „Ukrzaliznytsia“ für das Jahr 2026 zusätzliche Optimierungsmaßnahmen um, die es ermöglichen sollen, 1 Mrd. UAH aus dem Verkauf von nicht zum Kerngeschäft gehörenden und überschüssigen Vermögenswerten sowie 2,3 Mrd. UAH an Kreditmitteln von internationalen Finanzorganisationen zu beschaffen, sofern die Tarifindexierung durchgeführt wird.
Zu den weiteren Maßnahmen gehört die Optimierung der Investitionsausgaben (CAPEX), durch die 6,9 Mrd. UAH aufgrund der Unterfinanzierung des kritischen Bedarfs an Kapitalinvestitionen eingespart werden sollen. Gleichzeitig werden die Eigenmittel zur Finanzierung der CAPEX im Jahr 2026 etwa 16,1 Mrd. UAH betragen.
Zudem ist ein Regierungsbeschluss erforderlich, um ab dem 1. Juli 2026 den Verkauf von Strom an „Ukrzaliznytsia“ über spezielle Auktionen wieder aufzunehmen, wobei ein entsprechender Rabatt auf den gewichteten Durchschnittspreis für Strom gewährt wird.
Zu den weiteren Faktoren gehört ein Plan zur Anhebung der Tarife im Nahverkehr um 100 %, wobei eine Abstimmung mit den regionalen Militärverwaltungen erforderlich ist.
Zu den vorgeschlagenen Maßnahmen zur Stabilisierung der Finanzlage schlägt „Ukrzaliznytsia“ außerdem vor, die Frachttarife ab dem 1. August 2026 um 30 % anzuheben. Die erste Phase sieht eine direkte Tariferhöhung sowie die Vereinheitlichung der Tarife für leere Waggons vor.
Pertsovskyi betonte, dass der Juni ein kritischer Zeitraum für die Entscheidung über die Tarifanpassung sei, da das Regulierungsverfahren etwa zwei Monate in Anspruch nehme.
„Das ist die letzte Chance, bis August eine Entscheidung zu treffen, denn im August rutschen wir bei diesem Tempo einfach in die roten Zahlen. Noch im August steht die Zahlung der garantierten Schulden an“, fügte der Vorstandsvorsitzende hinzu.
Laut Pertsovskyi könnte eine weitere Tarifanpassung um bis zu 15 % ab Januar 2027 die zweite Stufe darstellen, wobei eine entsprechende Entscheidung bislang noch nicht getroffen wurde.
Wie im Verordnungsentwurf dargelegt, ist die Notwendigkeit einer Tarifanpassung auf die Verschlechterung der finanziellen Lage der AG „Ukrzaliznytsia“ zurückzuführen, deren Einnahmen nicht ausreichen, um die laufenden Ausgaben zu decken. Das Ministerium wies darauf hin, dass die letzte Tarifanpassung fast vier Jahre zurückliege, während der Erzeugerpreisindex für Industrieprodukte im Zeitraum von Juli 2022 bis April 2026 um 252,1 % gestiegen sei.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust von „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
Damals wies das Ministerium darauf hin, dass der prognostizierte Nettoverlust des Unternehmens zum Jahresende 2026 ohne eine Tarifindexierung 13 Mrd. UAH übersteigen und das Finanzdefizit mehr als 26 Mrd. UAH betragen werde.
Unter anderem weigerte sich „Ukrzaliznytsia“ im Januar dieses Jahres, Kuponzahlungen in Höhe von 45 Mio. US-Dollar für die Eurobonds 2026 mit einem Zinssatz von 8,25 % in Höhe von 703,2 Mio. US-Dollar sowie für die Eurobonds 2028 mit einem Zinssatz von 7,875 % in Höhe von 351,9 Mio. US-Dollar und kündigte an, unter Einbeziehung von Finanz- und Rechtsberatern eine umfassende Umstrukturierung der Verbindlichkeiten aus diesen Anleihen einzuleiten.
Als Hauptgründe für die Einstellung der Schuldendienstleistungen für die Eurobonds nannte das Unternehmen den anhaltenden Rückgang der Einnahmen aus dem Güterverkehr vor dem Hintergrund sinkender Transportvolumina sowie die Zunahme von Angriffen auf die Eisenbahn, deren Gesamtzahl im Jahr 2025 (1.195) den Gesamtwert der Jahre 2023–2024 überstieg.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ (UZ) beförderte im Zeitraum vom 8. bis zum 21. Juni über 1 Million Fahrgäste, wobei die Strecke Kiew–Lemberg (in beide Richtungen) bei den Ukrainern am beliebtesten war und die Nachfrage nach Fahrkarten das Angebot um das Dreifache überstieg.
„Damit mehr Menschen die Möglichkeit haben, eine Reise zu unternehmen, haben wir zusätzliche Züge eingesetzt“, teilte die UZ am Mittwoch auf Telegram mit.
Laut den Statistiken des Unternehmens beträgt der Mangel auf der Strecke Kiew–Odessa das 4,5-Fache. Gleichzeitig übersteigt die Nachfrage auf den Strecken Kiew–Charkiw, Kiew–Dnipro und Kiew–Winniza das Angebot um das Doppelte.
Als beliebtester Zug der vergangenen Woche wurde der Zug Nr. 705/706 Kiew–Przemyśl genannt, der 26.800 Fahrgäste beförderte.
Zudem lag die durchschnittliche Fahrgastzahl pro Waggon vom 8. bis zum 21. Juni bei 692 Personen.
Die Zahl der Fahrgäste in Kindergruppen belief sich auf 43.500, die der Soldaten im Rahmen der Sonderreserve auf 7.700.
„Wir sind uns des Ausmaßes des Platzmangels bewusst und versuchen daher, nach Möglichkeit zusätzliche Züge auf beliebten Wochenendausflugsstrecken einzusetzen“, betonten Vertreter der „Ukrzaliznytsia“.
Wie bereits berichtet, beförderte „Ukrzaliznytsia“ in der ersten Juniwoche (1.–7. Juni) 472.900 Fahrgäste. Damals wurde angegeben, dass die UZ insgesamt plant, während der drei Sommermonate 7 Millionen Fahrgäste zu befördern.
Anfang Juni teilte die UZ der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit, dass die Sommersaison im Personenverkehr in diesem Jahr aufgrund der steigenden Nachfrage und der geringeren Anzahl an Waggons schwieriger werden werde als im Vorjahr.
Im Rahmen der Wirtschaftskomponente der Konferenz zum Wiederaufbau der Ukraine (URC 2026) sollen mehr als 20 Mio. EUR für die AG „Ukrzaliznytsia“ eingeworben werden, was die Unterzeichnung bestimmter Dokumente vorsehen wird, wie der für den Wiederaufbau zuständige Vizepremierminister und Minister für kommunale und territoriale Entwicklung, Oleksij Kuleba, in einem Interview mit der Agentur „Interfax-Ukraine“ mitteilte.
Seinen Angaben zufolge wird das Ministerium im Bereich der Resilienz Lagezentren vorstellen, die landesweit eingerichtet wurden. Dabei handelt es sich um Zentren, in denen Disponenten rund um die Uhr online Luftalarm oder andere Gefahren koordinieren und Entscheidungen über das Anhalten von Zügen, die Evakuierung von Menschen oder die Umleitung von Gütertransporten treffen.
„Das ist eine sehr wichtige Aufgabe, die uns hilft, den Schaden zu minimieren und das Leben von Fahrgästen und Mitarbeitern trotz der ständigen Angriffe zu schützen“, betonte Kuleba.
Der für den Wiederaufbau zuständige Vizepremier wies zudem darauf hin, dass „Ukrzaliznytsia“ und die Hafenbranche im Zusammenhang mit den ständigen feindlichen Beschüssen den stärksten Schlag abbekommen.
„Die Russen tun dies ganz bewusst, da sie wissen, dass sie auf diese Weise unser Exportpotenzial zerstören können, damit wir nicht mehr exportieren können, was wir produzieren“, betonte Kuleba.
Zuvor wurde berichtet, dass der Feind allein seit Jahresbeginn mehr als 1.500 Angriffsdrohnen auf ukrainische Häfen abgefeuert hat.
Darüber hinaus wurden seit Beginn der groß angelegten Invasion 966 Objekte der Hafeninfrastruktur sowie mehr als 200 zivile Schiffe beschädigt oder zerstört.
Zudem wurden infolge der Angriffe auf ukrainische Häfen 257 Zivilisten verletzt oder getötet.
„Ukrzaliznytsia“ wies ihrerseits darauf hin, dass der Feind im ersten Quartal 2026 541 Angriffe auf die Eisenbahninfrastruktur und den rollenden Bestand verübt habe.
Die Konferenz zum Wiederaufbau der Ukraine (URC 2026) findet vom 25. bis 26. Juni in Danzig, Polen, statt. Die ukrainische Delegation wird von der ukrainischen Ministerpräsidentin Julia Svyrydenko geleitet.
Der Verband „Ukrcement“ spricht sich für eine ausgewogene Anhebung der Tarife für den Schienengüterverkehr aus, die einerseits der AG „Ukrzaliznytsia“ (UZ) helfen wird, ihre Transportkapazitäten aufrechtzuerhalten, und andererseits nicht zur Schließung bestehender Unternehmen führen wird.
„Als Vertreter der Wirtschaft, bei denen der Schienengüterverkehr mehr als die Hälfte des gesamten Transportaufkommens ausmacht, haben wir kein Interesse an einem Zusammenbruch des Güterverkehrs, ebenso wenig wie an einem Zusammenbruch irgendeiner Industriezweig. Deshalb sind wir bereit, zusammenzuarbeiten, um einen realistischen Ausweg aus der derzeitigen schwierigen Situation zu finden. Wenn wir einer Tariferhöhung zustimmen, möchten wir sehen, wohin die zusätzlichen Zahlungen der Unternehmen fließen, und verstehen, wie sich die Lieferzeiten der Produkte zum Verbraucher sowie der Umschlag leerer Waggons verkürzen werden“, erklärte Pawlo Kachur, Vorsitzender des Verbandes „Ukrcement“.
Er betonte, dass die UZ durch ihre Arbeit beim Transport von Gütern für die Bedürfnisse der Front und der Verteidigung Respekt und Unterstützung verdiene, doch die Situation beim Gütertransport von in der Ukraine hergestellten Produkten – sowohl für den Binnenmarkt als auch für den Export – nimmt bedrohliche Züge an und erfordert gemeinsame, möglicherweise sogar krisenbewältigende Maßnahmen und Schritte auf der Ebene des Ministerkabinetts. „Es geht nicht um eine einzelne Branche oder ein bestimmtes Werk, sondern um die Wirtschaft der Ukraine insgesamt. Daher ist es die Pflicht der Hersteller und der UZ, gemeinsam zu handeln, um ein positives Ergebnis zu erzielen“, erklärte der Vorsitzende des Verbandes der Zementhersteller.
Der Experte wies darauf hin, dass nach Angaben der Ukrainischen Eisenbahn (UZ) der Güterverkehr rentabel bleibt, die Unternehmen für den Transport den Marktpreis zahlen und eine zusätzliche Tariferhöhung erforderlich ist, um die Verluste aus dem Personenverkehr zu decken.
Er hob die dringenden Probleme der ukrainischen Eisenbahn hervor: Mangel an Traktionskraft, Abwanderung von Fachkräften aufgrund niedriger Löhne und die (chronische) Unrentabilität des Personenverkehrs (insbesondere des Nahverkehrs). Insbesondere die Situation hinsichtlich der Traktionskraft ist kritisch. Nach Schätzungen von „Ukrzaliznytsia“ beträgt die durchschnittliche Transportgeschwindigkeit eines Güterwagens derzeit 37 km pro Tag, während der Richtwert bei 200 km für Einzeltransporte und 300 km für Linienverkehr liegt. Die durchschnittliche tägliche Anzahl nicht eingesetzter Linienlokomotiven für die zusammengestellten Züge erreicht 50.
„Die vorrangige Aufgabe zur Verbesserung des Güterverkehrs ist die Suche nach Reservezugkraft. Der Markt erwartet von der „Ukrzaliznytsia“, dass sie so schnell wie möglich ein Programm zur Erneuerung des Lokomotivparks vorlegt. Wir unsererseits sehen die realistischste und schnellste Lösung für dieses Problem darin, den Zugang für den Transport von Produkten mit eigener Traktion zu den nächstgelegenen Rangierbahnhöfen zu ermöglichen. Die Erfahrungen mit solchen Transporten der „Ukrzaliznytsia“, die von der PrAT „Ivano-Frankivskcement“ erfolgreich erprobt wurden, haben ihre Effizienz und den wirtschaftlichen Nutzen sowohl für den Hersteller als auch für die „Ukrzaliznytsia“ unter Beweis gestellt und können Lokomotiven der „Ukrzaliznytsia“ in erheblichem Umfang für rentablere Einsätze freisetzen“, meint Kachur.
Er hob die Personalfrage hervor, da es aufgrund der niedrigen Löhne zu einer Abwanderung von Fachkräften kommt (vor allem von Lokführern, Lokführersassistenten, Rangierern und Bahnhofsmitarbeitern). „Infolge der Tariferhöhungen muss die Zahlung wettbewerbsfähiger Gehälter für die im Transportwesen tätigen Mitarbeiter – Lokführer, Lokführerassistenten, Rangierer und Bahnhofsmitarbeiter – Priorität haben“, meint der Vorsitzende von „Ukrcement“.
In Bezug auf den Personenverkehr wies er auf den negativen Trend hin, dass das Volumen der defizitären Personenbeförderung vor dem Hintergrund rückläufiger Güterverkehrsmengen zunimmt. „Der finanzielle Druck auf die wirtschaftlich tätigen Unternehmen durch den Mechanismus der Quersubventionierung überschreitet vernünftige Grenzen“, stellte Kachur fest. Seiner Meinung nach sollte die UZ vor einer Erhöhung der Tarife für den Güterverkehr ein Modell zur Optimierung des Personenverkehrs vorschlagen.
Die Wirtschaft erwartet von der UZ systematische und verantwortungsvolle Maßnahmen – die Entwicklung von Programmen zur Erneuerung des Lok- und Wagenparks sowie eines Modells für den Nahverkehr. In kürzester Zeit müssen endlich die Vorschriften für die Zulassung privater Triebfahrzeuge verabschiedet werden (dies ist in den Rechtsvorschriften vorgesehen), Indikatoren für die Güterbeförderung und den Umlauf leerer Wagen festgelegt sowie die Frage der Ausmusterung von Wagen angepasst werden (nicht auf der Grundlage eines Zeitplans, sondern nach dem technischen Zustand).
„Wir brauchen außergewöhnliche Maßnahmen, zumindest für die Dauer des Krieges, die eine wohlüberlegte Anhebung der Frachttarife, eine vollständige Rechenschaftslegung gegenüber der Wirtschaft und der Öffentlichkeit über die Verteilung der durch die Tariferhöhung erzielten Mittel, insbesondere die Anhebung der Löhne von Lokführern, Lokassistenten, Rangierern und Bahnhofsmitarbeitern auf Marktniveau“, erklärte Kachur.
Seiner Meinung nach sollten angesichts des Ausmaßes der Probleme die Prüfung und Verabschiedung von Krisenmaßnahmen auf der Ebene des Ministerkabinetts erfolgen.
Wie berichtet, hat das Ministerium für die Entwicklung der Gemeinden und Gebiete der Ukraine am Montag den Entwurf einer Verordnung veröffentlicht, der eine Indexierung der Tarife für den Schienengüterverkehr um 30 % ab dem 1. August 2026 sowie eine Vereinheitlichung der Tarife für die Beförderung leerer Waggons vorsieht. Die Ukrainische Eisenbahn (UZ) plant, gesondert über die nächste Stufe der Indexierung der Tarife für den Güterverkehr zu entscheiden, die am 1. Januar 2027 in Kraft treten könnte.
Nach Angaben des Ministeriums für Entwicklung gingen die Güterverkehrsmengen im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 12,5 % zurück, und der Nettoverlust der „Ukrzaliznytsia“ belief sich auf 7,6 Mrd. UAH. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte der Verlust 9,3 Mrd. UAH.
