Der Personenverkehr auf der Schiene in der Ukraine, dessen Monopolist heute die Ukrzaliznytsia ist, erfordert die Einführung eines Mechanismus für gemeinwirtschaftliche Verpflichtungen (Public Service Obligations, PSO) – eine prognostizierte Entschädigung für vergünstigte Beförderungen, meint die erste stellvertretende Vorsitzende des parlamentarischen Ausschusses für Verkehr und Infrastruktur, Yulia Sirko (Fraktion „Holos“).
„Es gibt sehr viele Fahrgäste mit Fahrpreisermäßigungen, die entweder 0 oder 50 % bezahlen, zum Beispiel als UBD und so weiter. Wir haben eine ganze Reihe von Fahrgästen mit Fahrpreisermäßigungen, die öffentliche Verkehrsmittel, einschließlich der Eisenbahn, nutzen und dies wird de facto weder vom Staat noch von den lokalen Behörden kompensiert“, sagte sie am Mittwoch bei einer Expertendiskussion des Zentrums für Transportstrategien zum Thema „Tarife für den Schienengüterverkehr in den Jahren 2025-2026“.
Ihren Worten zufolge wird die Ukrzaliznytsia ohne die Einführung eines Komplexes von Gesetzen zur PSO gezwungen sein, sich ständig an die Regierung und die Werchowna Rada zu wenden, um die defizitären Personenbeförderungen zu finanzieren.
Sirko fügte hinzu, dass die PSO es ermöglichen würden, diesen Bereich transparent zu gestalten, und erinnerte daran, dass die Ukraine sich verpflichtet habe, diese Normen im Rahmen des Ukraine Facility-Programms umzusetzen.
„Leider ist der Personenverkehr weiterhin defizitär. Dies erfordert von der Ukrzaliznytsia eine Optimierung aller Prozesse, eine Optimierung ihrer operativen Tätigkeit, ein Verständnis für Kapitalinvestitionen für 3-5 Jahre und ein Verständnis für die Defizität für 3-5 Jahre”, betonte die erste stellvertretende Vorsitzende des zuständigen Parlamentsausschusses.
Wie berichtet, belief sich der operative Verlust von Ukrzaliznytsia aus dem interurbanen und internationalen Personenverkehr im vergangenen Jahr auf 8,81 Mrd. UAH bei einem Einkommen von 10,67 Mrd. UAH, während der Verlust aus dem Nahverkehr 9,31 Mrd. UAH bei einem Einkommen von 0,52 Mrd. UAH betrug.
Die Werchowna Rada hat kürzlich Änderungen am Staatshaushalt für 2025 vorgenommen und Ukrzaliznytsia 8 Mrd. UAH an Steuern auf Bankgewinne zugewiesen, die eigentlich in den Haushalt von Kiew fließen sollten. Im Mai dieses Jahres erhielt Ukrzaliznytsia außerdem 4,3 Mrd. UAH aus dem Haushalt zur Unterstützung des Personenverkehrs unter Kriegsbedingungen.
Die Verluste im Bereich Wagenreparatur aufgrund der Situation auf dem Eisenbahnverkehrsmarkt, insbesondere aufgrund des Überschusses an Wagen, könnten 2025 600 Millionen UAH erreichen. Es sei notwendig, mehr Unternehmen für die Suche nach Alternativen zu gewinnen, erklärte der Leiter des Bereichs „Reparatur und Produktion” der Ukrzaliznytsia (UZ), Yevhen Shramko.
„Bei einem Treffen (mit Unternehmen und Investoren im August, das von der UZ initiiert wurde – IF-U) haben wir die Prognose für den Wagenpark diskutiert, die leider nicht erfreulich ist. Aufgrund des Überangebots werden fast keine neuen Wagen gebaut. All dies führt dazu, dass die Verluste im Bereich Wagenreparatur nach unseren Prognosen bis Ende 2025 600 Millionen Griwna erreichen werden”, sagte er in einem Interview mit der Agentur „Interfax-Ukraine”.
Der Vertreter der „UZ“ erinnerte daran, dass das Transportvolumen um 40 % zurückgegangen ist, während das Transportvolumen der staatlichen Gesellschaft sogar um 58 % gesunken ist. Aus diesem Grund ist auch das Reparaturvolumen, dessen Kosten zu fast 70 % aus Personalkosten bestehen, um 55 % zurückgegangen.
Schramko merkte an, dass das Unternehmen angesichts dieser Situation und der Verschlechterung der Prognose für das kommende Jahr beschlossen habe, an die Öffentlichkeit zu gehen und internationale Partner sowie Berater zu gewinnen, die dabei helfen können, Zuschüsse oder andere Finanzmittel für die Umgestaltung der Wagenreparaturbetriebe zu erhalten, ohne Personal und Potenzial zu verlieren, sowie Unternehmen so weit wie möglich einzubeziehen, um die derzeit überschüssigen Produktionskapazitäten effizienter zu nutzen.
Schramko präzisierte, dass nach dem Treffen allen Teilnehmern ein Fragebogen zugesandt wurde, um Informationen über die tatsächlichen Bedürfnisse des Marktes zu erhalten, insbesondere darüber, welche Objekte unter Berücksichtigung ihrer Lage und Infrastruktur (Strom-, Gas- und Wasserversorgung) benötigt werden.
„Wir haben nur 13 Antworten erhalten. Ehrlich gesagt, ist das nicht genug. Deshalb werden wir weiter mit Unternehmen, Verbänden und Investoren zusammenarbeiten“, sagte der Leiter der Abteilung.
Ihm zufolge ist dies der erste Schritt auf dem Weg zu einer transparenten Optimierung und Umstrukturierung der überschüssigen Produktionskapazitäten, die Verluste für „Ukrzaliznytsia“ verursachen. Als Nächstes wird eine Liste von Objekten und Angeboten für internationale und lokale Investoren erstellt.
„Wir prüfen verschiedene Optionen: Vermietung, öffentlich-private Partnerschaften, Umstrukturierung – und wir wollen, dass alle auf Wettbewerbsbasis umgesetzt werden“, betonte Schramko.
Er fügte hinzu, dass im nächsten Jahr im Rahmen einer schrittweisen Umstrukturierung auch der Bereich Lokomotivreparatur in Angriff genommen werden soll, in dem das Unternehmen ebenfalls über große Kapazitäten verfügt.
„Angesichts der aktuellen Lage in der Branche und der Transportdynamik erscheint eine Rückkehr zu den Volumina des vergangenen Jahres nach unseren Prognosen derzeit unwahrscheinlich“, betonte der Direktor des Bereichs.
Der Bereich „Reparatur und Produktion“ von „Ukrzaliznytsia“ ist für die Reparatur, Wartung, Modernisierung und Herstellung von Waggons, Lokomotiven und Elektrozügen zuständig. Er produziert wichtige Ersatzteile, Stahlbetonschwellen, technische Ausrüstung usw. Er umfasst 11 Unternehmen, von denen einige Tochtergesellschaften und andere private Aktiengesellschaften sind.
Wie berichtet, sind die Gütertransportvolumina auf der Schiene in der Ukraine von 180 Mrd. t*km im Jahr 2021 auf 113 Mrd. t*km im Jahr 2024 zurückgegangen, und die Transporte mit Wagen des Unternehmens von 1206 Tausend auf 727 Tausend. In diesem Jahr wird ein Rückgang dieser Kennzahlen auf 106 Mrd. t*km bzw. 481 Tausend erwartet.
Diese Bedingungen führten zu einem Rückgang des Reparaturvolumens von Wagen von 31,75 Tausend im Jahr 2021 (davon 20,15 Tausend Wagen der Ukrzaliznytsia) auf 24,23 Tausend im Jahr 2024 (12,48 Tausend), und in diesem Jahr wird ein weiterer Rückgang auf 14,04 Tausend (3,96 Tausend) erwartet.
Die Versicherungsgesellschaft INGO hat die Entschädigungszahlungen nach dem Aufsehen erregenden Brand, der sich im Winter 2024 in den Produktionsstätten des Unternehmens Viktor i K (Marke „Korolivskyi Smak“) in der Region Kirovograd ereignet hatte, endgültig abgeschlossen.
Nach Angaben der Versicherungsgesellschaft beläuft sich die Gesamtsumme der Auszahlung auf 81,4 Millionen Griwna. Dies ist eine der höchsten Versicherungsleistungen der letzten Zeit im Bereich der Industrieversicherung.
Das Unternehmen präzisiert, dass bei dem Brand, der sich am 15. Februar 2024 in der Ortschaft Vlasivka in der Region Kirogrod ereignete, die Ölpresserei, das Lager für Fertigprodukte und alle darin befindlichen technischen Anlagen vollständig zerstört wurden. Die Gebäude sind nach dem Brand nicht wiederaufbaubar. Nach den Erkenntnissen der Strafverfolgungsbehörden wurde der Brand von einer unbekannten Person gelegt. Das Strafverfahren ist noch nicht abgeschlossen, Ergebnisse der Ermittlungen liegen derzeit nicht vor.
Wie die Versicherungsgesellschaft mitteilte, gestaltete sich die Schadensregulierung aufgrund des Ausmaßes der Zerstörungen und der Notwendigkeit einer genauen und professionellen Begutachtung besonders schwierig.
Der gesamte Schaden wurde dem Unternehmen am 1. Juli ersetzt. Von den 81,4 Millionen Griwna entfallen über 64 Millionen Griwna auf die Gebäude und fast 17 Millionen Griwna auf die Ausrüstung.
„Dieser Versicherungsfall ist einer der größten in der Branche in den letzten Jahren. Nach Ansicht von Experten des Versicherungsmarktes sind solche Präzedenzfälle wichtig, da sie die Fähigkeit der Versicherung bestätigen, Unternehmen in schwierigen Zeiten zu unterstützen“, heißt es in der Mitteilung.
Das Unternehmen „Viktor i K“ ist bekannt für seine Marke „Korolivskyi Smak“ (Königlicher Geschmack), unter der Mayonnaise, Ketchup, Saucen und Öle hergestellt werden.
Die Versicherungsgesellschaft „INGO“ verfügt über Lizenzen für 18 Versicherungsklassen und bietet seit über 30 Jahren Versicherungsdienstleistungen für Privatpersonen und Unternehmen an. Die Versicherungsgesellschaft „INGO“ gehört zu den größten Versicherungsgesellschaften der Ukraine nach Prämienvolumen, Höhe der eigenen Vermögenswerte und Höhe der Versicherungsleistungen. Ihr Netzwerk umfasst 25 Filialen, fünf Niederlassungen und neun Kundendienstzentren, die in allen Regionen des Landes tätig sind.
Seit 2017 ist die ukrainische Unternehmensgruppe DCH Hauptaktionär.
Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ (UZ) hat die am 9. Juli fällige Kuponzahlung für Eurobonds mit Fälligkeit im Jahr 2026 pünktlich und in voller Höhe gezahlt, teilte der Vorstandsvorsitzende der Gesellschaft, Alexander Pertsovsky, mit.
Am Rande der Podiumsdiskussion „No Security – No Recovery“, die vom Pinchuk-Stiftung und YES am Rande der URC2025 organisiert wurde, betonte er, dass das Unternehmen trotz der Verschlechterung der Liquidität seinen Verpflichtungen nachkomme.
Am Vortag hatte die UZ mitgeteilt, dass sie die am 9. und 15. Juli fälligen Kuponzahlungen für Eurobonds mit Fälligkeit in den Jahren 2026 und 2028 leisten müsse, obwohl das EBITDA im ersten Quartal 2025 aufgrund des Rückgangs des Frachtvolumens (-17 % im Vergleich zum ersten Quartal 2024) und des rasanten Anstiegs der Betriebskosten einen negativen Wert erreicht hat.
„Seit Jahresbeginn sind die verfügbaren Barmittel erheblich geschrumpft, wodurch der Finanzierungsbedarf bei internationalen Finanzorganisationen zur Deckung kritischer Kapitalinvestitionen und des Liquiditätsbedarfs während des anhaltenden Krieges gestiegen ist“, erklärte die Pressestelle.
„Ohne diese Unterstützung durch strategische Partner wäre das Unternehmen wahrscheinlich nicht in der Lage, seinen finanziellen Verpflichtungen gegenüber den Inhabern von Eurobonds nachzukommen“, hieß es in der Pressemitteilung.
Darüber hinaus wurde darauf hingewiesen, dass „Ukrzaliznytsia“ einen Finanzberater hinzugezogen habe und durch Verhandlungen mit den Eurobond-Inhabern nach einer Lösung für seine Eurobonds suche, um eine angemessene Entschuldung und eine Entspannung der Liquiditätslage in den kommenden Jahren zu erreichen.
Im Januar 2025 kapitalisierte Ukrzaliznytsia die im Zuge der Umstrukturierung im Jahr 2022 übertragenen Kuponzahlungen für Eurobonds 2026 mit einem Zinssatz von 8,25 % in Höhe von 108,28 Mio. USD und für Eurobonds 2028 mit einem Zinssatz von 7,875 % in Höhe von 51,9 Mio. USD kapitalisiert. Dadurch erhöht sich das Volumen dieser Emissionen auf 703,18 Mio. USD bzw. 351,9 Mio. USD.
Gleichzeitig legt nur ein Viertel der staatlichen Unternehmen dem Staatlichen Statistikamt Jahresabschlüsse vor
Fast 800 staatliche und staatlich finanzierte Unternehmen haben nach Angaben des Staatlichen Statistikamtes im Jahr 2023 ihre Jahresabschlüsse vorgelegt. Jedes Jahr sind 40 % dieser Unternehmen unrentabel. Es ist erwähnenswert, dass nur ein Viertel der Unternehmen des öffentlichen Sektors das Gesetz einhalten und ihre Jahresabschlüsse dem Staatlichen Statistikamt vorlegen.
789 staatliche und staatseigene Unternehmen haben im Jahr 2023 Finanzberichte vorgelegt. Das ist nur ein Viertel aller staatlichen Unternehmen in der Ukraine im Jahr 2024. Im Jahr 2021 berichteten nur 475 Unternehmen über ihren finanziellen Erfolg.
„Im Gegensatz zur Privatwirtschaft haben staatliche Unternehmen erhebliche Vorteile – sie sind nicht nur staatlich, sondern oft auch Monopolisten. Das heißt, wenn sie richtig geführt werden, haben sie alle Möglichkeiten, noch profitabler zu sein als private Unternehmen.
Nach Angaben des Staatlichen Statistikamtes ist jedoch fast die Hälfte der staatlichen Unternehmen selbst unter diesen Bedingungen unrentabel. Wir haben das Register staatlicher Unternehmen geschaffen, um ihre finanzielle Leistung leichter vergleichen zu können und zu sehen, welche staatlichen Unternehmen so ineffizient wie möglich arbeiten“, erklärt Oleksiy Ivankin, Leiter der Open Data Base.
Wir überwachen die Effizienz staatseigener Unternehmen auf der Seite Register staatseigener Unternehmen.
Im Durchschnitt sind 40 % der staatlichen Unternehmen, die Berichte eingereicht haben, unrentabel. So haben im vergangenen Jahr 313 von 789 Unternehmen Verluste gemacht (39,7 %), und im Jahr 2022 waren 389 von 797 Unternehmen unrentabel. Im Jahr 2021 waren 30,9 % der Unternehmen, die ihre Finanzlage meldeten, unrentabel.
Der Flughafen Boryspil erlitt im vergangenen Jahr mit 1,4 Mrd. UAH die größten Verluste. Dobropilliavuhillya-Vydobutok ist der Spitzenreiter bei der Zunahme der Verluste, die sich im Laufe des Jahres von 122 Mio. UAH auf fast 1,4 Mrd. UAH verzwölffacht haben.
Trotz einer beträchtlichen Anzahl von Unternehmen, die Verluste machen, gibt es auch solche, die ihren Umsatz steigern. So stieg der Umsatz von Ukrspetsexport im Laufe des Jahres um fast ein Drittel auf 32 Mrd. UAH. Und das Chemiewerk Pavlohrad hat seinen Umsatz seit Beginn des Krieges um das 2,6-fache auf 8,2 Mrd. UAH gesteigert.
Trotz des hohen Umsatzes sind die Spitzenreiter in Bezug auf den Gewinn ganz andere Unternehmen. Das profitabelste staatliche Unternehmen des Landes ist die Forstwirtschaft der Ukraine mit 2,8 Mrd. UAH. Den größten Gewinnzuwachs verzeichnete der Handelshafen Chornomorsk: Seine Einnahmen stiegen im Laufe des Jahres um das 26-fache, von 37,2 Mio. UAH auf 986 Mio. UAH.
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Die Sabotage russischer Inspektoren im Gemeinsamen Koordinierungszentrum (JCC) bei der Inspektion von Schiffen, die ukrainische Schwarzmeerhäfen anlaufen, führt zu einer geringen Effizienz der Inspektion – etwa 70 Getreidetransporter stauten sich eine Woche lang, um in den „Getreide“-Korridor einzufahren, und 30, um ihn zu verlassen.
Wie das Maklerunternehmen Spike Brokers (Kiew) in seinem Telegram-Kanal berichtet, sind die Getreidehändler gezwungen, immer mehr Ausfallkosten (bis zu 30 Tage) in den Preis für landwirtschaftliche Produkte einzurechnen, was die Vorteile für die landwirtschaftlichen Erzeuger „tötet“. Aus diesem Grund exportieren die Landwirte aktiv Waren auf dem Landweg und stärken so die Handelsbeziehungen zu den Endverbrauchern in Europa.
Nach Angaben eines Maklerunternehmens wurden in der vergangenen Woche Geschäfte für Dezember-Februar-Lieferungen von Futterweizen aus der Ukraine nach Polen für 237 $/t, für Raps (nicht gentechnisch verändert) nach Deutschland für 595 €/t und für Sojabohnen (gentechnisch verändert) nach ukrainischen Hochseehäfen für 415 $/t abgeschlossen. Diese Woche wurden keine Daten über den Verkauf von Sonnenblumen veröffentlicht.
Sie gab an, dass sich die Inlandspreise für Mais bei 205-230 $ stabilisiert haben, je nach Lieferort – zum Hafen oder zu den Landgrenzübergängen. Die Börsennotierungen für Weizen haben in dieser Woche den Charakter einer „Umkehrung“ (ein umgekehrter Markt, bei dem der Spotmarkt teurer ist als die Kontrakte für künftige Monate). Jüngste Käuferindikationen für die vergangene Woche sind DAP Polen (Grenze) $210-220, DAP Türkei (Hafen) $260-270, DAP Rumänien (Hafen) $255-265.
„Die Nähe der Feiertage führt zu gewissen Einschränkungen bei der Effizienz des Frachtumschlags in Europa. Die meisten Käufer in Europa wollen zwischen dem 20. Dezember und dem 5. Januar keine Sendungen auf der Straße oder Schiene erhalten. In Richtung Häfen dürfte die Käufernachfrage deutlich zurückgehen, bis sich die Effizienz des Schiffsumschlags verbessert“, betonte Spike Brokers in einer Erklärung.
Aufgrund der niedrigen Verkaufspreise für Weizen in der Ukraine und der hohen Logistikkosten erleiden die einheimischen Erzeuger erhebliche Verluste, was das Angebot erheblich einschränkt. Die letzten Angaben der Käufer: DAP Polen (Grenze) – $230-245, DAP Ungarn (Grenze) – $230-242, DAP Ukraine (Donauhäfen) – $240-245.
Nach Angaben des Händlers haben sich die Einkaufspreise der Ölgewinnungsanlagen in der Ukraine von 450 $ auf 350 $ ohne MwSt. pro Tonne an die Anlage gelieferter Sonnenblumenkerne angepasst: Die Sättigung der Nachfrage in der Ukraine erfolgt vor dem Hintergrund des Rückgangs der Ölpreise auf 200 $ pro Tonne. Da die Ölpreise auf den ausländischen Märkten stabil bleiben, wird das Angebot an Sonnenblumen für den Export steigen.
Die neuesten Angaben der Käufer von Sonnenblumenkernen: DAP Bulgarien (Mitte) – 540-560 $, DAP Rumänien (Mitte) – 500-530 $, DAP Ungarn (Mitte) – 540-555 $.
Außerdem bietet die Sättigung des EU-Marktes mit Raps aus der Ukraine und den osteuropäischen Ländern derzeit keine Chance auf eine Preiserhöhung. Aktuelle Käuferindikationen: DAP Deutschland (Ost) – €550-560, DAP Ungarn (Mitte) – €540-550.
„Der Sojamarkt bleibt auf dem Niveau der letzten Woche. Die Erzeuger verfügen weiterhin über gute Sojabohnenbestände, die zum Verkauf stehen“, so die Maklerfirma.
Die jüngsten Angaben der Käufer von Sojabohnen für diese Woche lauten: non-GMO DAP Italien – 545-550 €, GMO DAP Italien (Süd) – 545-550 €.
Ein Vertreter der Handelsabteilung der A.G.R. Agroholding. Group stellte in einer Umfrage von Interfax-Ukraine fest, dass seit Beginn der russischen Militäraggression der logistische Aufwand für den Export von Feldfrüchten aus der Ukraine zugenommen hat, die Frachtpreise gestiegen sind und die Energie- und Kraftstoffpreise gestiegen sind. Infolgedessen muss die Gruppe etwa 200 $ pro Tonne Ausfuhren ausgeben, eine enorme Summe im Vergleich zu 45-50 $ pro Tonne in der Vorkriegszeit.
„Mit Beginn des Krieges haben wir unsere Fruchtfolge geändert und so viel wie möglich auf Ölsaaten umgestellt – das sind in diesem Jahr mehr als 60 % unserer Ernten. Mais ist eine bequeme Kulturpflanze, aber sie ist energieintensiv, und bei den hohen Preisen für Energieressourcen wie Gas ist es einfach nicht rentabel, mit ihr zu arbeiten. Infolgedessen haben wir die Aussaat reduziert und sind verstärkt auf Ölsaaten umgestiegen, wodurch die Kosten für den Transport auf der Schiene und der Straße sowie für die Wartung der Mähdrescher gesenkt wurden“, so der Gesprächspartner der Agentur.
