El centro analítico Experts Club ha analizado la reacción de los países europeos ante la crisis del combustible. La reacción de los países europeos ante la crisis del combustible de 2026 ha sido hasta ahora heterogénea. Algunos gobiernos intervienen directamente en el mercado de los combustibles: limitan las exportaciones, establecen límites máximos de precios y liberan reservas. Otros se limitan por ahora a supervisar los precios y coordinar a nivel de la UE y el G7, tratando de no provocar una escasez con medidas aún más drásticas.
Serbia ha optado por la forma de intervención más drástica. Las autoridades han suspendido temporalmente la exportación de petróleo, gasolina y diésel hasta el 19 de marzo, alegando la necesidad de proteger el mercado interno de la escasez y las subidas de precios. Reuters señala que Serbia ya controlaba los precios del combustible desde febrero de 2022, por lo que la decisión actual es una continuación del modelo más intervencionista de regulación.
Hungría ha optado por un escenario mixto. Por un lado, Budapest ha introducido un techo de precios para la gasolina y el diésel para los automóviles matriculados en Hungría. Por otro lado, el Gobierno decidió utilizar las reservas estatales y, según informan los medios de comunicación húngaros, el ministro de Economía también anunció una reducción de los impuestos especiales y la prohibición de exportar parte de los productos petrolíferos. Se trata de un ejemplo típico de plan anticrisis combinado, en el que las autoridades intentan simultáneamente mantener los precios al por menor y garantizar la disponibilidad física de combustible en el mercado.
Croacia ha optado por una vía más suave: limitar los precios máximos al por menor durante un periodo de dos semanas. El Gobierno ha fijado un máximo de 1,50 euros por litro para la gasolina Eurosuper, 1,55 euros para el diésel y 0,89 euros para el «diésel azul», y también ha limitado los precios del gas licuado. Zagreb ha declarado abiertamente que, sin esta medida, el diésel costaría 1,72 euros por litro y la gasolina, 1,55 euros. Esto significa que Croacia no está tratando de aislar el mercado, sino de suavizar el efecto final para los hogares y las empresas.
Eslovaquia y, en parte, la República Checa se han centrado no en la regulación minorista, sino en el mantenimiento de los suministros físicos. Tras el fallo en los suministros por el oleoducto Druzhba, Eslovaquia aprobó el uso de 250 000 toneladas de petróleo de las reservas estratégicas para el suministro de refinerías, y Hungría y Eslovaquia iniciaron negociaciones sobre el uso de las reservas ya en febrero. La República Checa, por su parte, declaró su disposición a enviar a Eslovaquia pequeñas cantidades de petróleo por el ramal oriental de Druzhba.
El Reino Unido aún no ha impuesto límites de precios ni prohibiciones de exportación. La ministra de Hacienda, Rachel Reeves, declaró que el Gobierno está siguiendo de cerca la situación y advirtió a las cadenas minoristas que no permitirá «beneficios excesivos» en el contexto de la crisis del petróleo. Este enfoque se acerca más al modelo de supervisión: las autoridades señalan al mercado que están dispuestas a reforzar el control sobre el comportamiento de los vendedores, pero no pasan a la administración directa de los precios.
A nivel europeo, por el momento prevalece la cautela. El G7 y la UE están debatiendo posibles medidas, entre ellas el uso de reservas estratégicas, cambios fiscales y ajustes en el precio del carbono, pero aún no se ha tomado ninguna decisión sobre la liberación coordinada de reservas. Francia, como presidente del G7, afirma que «todas las opciones están sobre la mesa», pero reconoce que, por el momento, no hay un déficit inmediato en Europa.
La Comisión Europea, por su parte, recuerda la vulnerabilidad estructural de Europa, que importa más del 90 % del petróleo y alrededor del 80 % del gas.
La principal conclusión para Europa en este momento es que los países reaccionan de manera diferente en función de su propia vulnerabilidad. Los países balcánicos y centroeuropeos, que dependen de las importaciones y de rutas de suministro específicas, tienden a actuar con mayor rapidez y dureza, mediante prohibiciones, límites de precios y reservas. Las grandes economías de Europa occidental prefieren por ahora la coordinación, la presión sobre el mercado y la preparación de instrumentos por si la situación empeora. Pero si la crisis del petróleo se prolonga, las medidas puntuales actuales podrían dar lugar a una intervención europea más amplia en el mercado de los combustibles.
